Когда речь заходит о японских седанах, многие сразу вспоминают Camry или Corolla. Но есть один тихий игрок, который годами держится в тени, при этом давая фору многим конкурентам. Это Toyota Allion – скромняга, который никогда не пытался выделяться, но всегда оставался практичным, надёжным и удивительно комфортным.
Так кто ты, Allion: скучный офисный планктон или идеальный японский «середнячок»? Разбираемся!
Дизайн: строгий, но со вкусом 🧥🎯
Внешность Allion – как деловой костюм: не кричит, но внушает доверие. Рестайлинг 2010 года сделал облик чуть агрессивнее:
- передняя оптика стала резче;
- хрома стало больше;
- задние фонари посвежели.
Формы — плавные, аккуратные, будто шлифовал сам мастер по кэндо.
✅ Обтекаемый профиль — без намёка на излишество.
✅ Компактный размер — идеален для города.
❌ Но если вы ждёте от дизайна эмоций — они останутся у дилера.
Салон: всё как в Toyota — и это неплохо 🛋️🎌
Открываем дверь — и попадаем в типичный японский интерьер:
- эргономика выверена,
- приборка читается,
- пластик пусть и жёсткий, но аккуратный.
После рестайла подтянули и отделку, и мультимедию.
Плюсы:
✔️ Просторно, особенно сзади.
✔️ Огромный запас по вылету руля — даже рослым удобно.
✔️ Шумоизоляция не бизнес-класс, но достойная.
Минусы:
❌ Кнопки на руле — как будто из 2005-го.
❌ Панель скучная — чисто для "дела".
Техника: тихо, надёжно, по-японски 🔧💪
Линейка моторов в Allion простая, как палка суши:
- 1.5 (1NZ-FE) — 110 л.с., экономия максимум, динамика минимум.
- 1.8 (2ZR-FE) — золотая середина: 136 л.с., адекватная тяга.
- 2.0 (3ZR-FAE) — 150 л.с., едет бодро, но вариатор требует заботы.
Коробки:
- Только вариатор (CVT) — надёжный, но просит замены масла каждые 40–50 тыс. км.
- МКПП — редкость, но встречается в 1.5-версиях.
Подвеска — типичная Toyota:
✅ Спереди МакФерсон, сзади полузависимая балка.
✅ Никакого спорта, но плывёт по ямам на ура.
❌ Рулёжка ватная — повороты любит так же, как бухгалтер любит налоговую.
Как едет? Спокойно, но с достоинством 🧘♂️🚘
Allion создан не для драк со светофора, а для плавного, комфортного движения.
✅ В городе — мягко и легко.
✅ По трассе — уверенно держит 120–140 км/ч.
✅ Расход радует:
- 1.5 — 6.5 л/100 км
- 1.8 — 7.0–7.5 л
- 2.0 — до 8.5 л, если не душить.
Но есть и нюансы:
❌ Нет шумоизоляции «на соточку».
❌ Подвеска на 2.0-жестковата по сравнению с младшими версиями.
Проблемы и слабые места: мелочей немного, но знать надо ⚠️🔍
Несмотря на репутацию «вечной» Toyota, у Allion есть свои нюансы:
- Вариатор — боится перегрева и грязного масла.
- Задняя балка — не любит сильные удары, при замене сайлентов придётся повозиться.
- Клиренс — чуть ниже Camry, будьте аккуратны на бордюрах.
- 1.5 на вариаторе — откровенно слабый тандем.
В остальном — типичный японский надёжный аппарат. Моторы просты, легко обслуживаются, запчасти доступны.
Вывод: для кого этот седан? 🎯
Toyota Allion (2010–2016) — идеальный выбор для тех, кто хочет:
✅ спокойную, беспроблемную машину,
✅ доступную в обслуживании,
✅ с хорошим комфортом и надёжностью,
✅ но без амбиций на трек-дни.
Не брать, если:
❌ вы ищете драйв,
❌ хотите выделяться,
❌ не терпите вариаторы.
Хотели бы Allion себе или уже был опыт?
Расскажите в комментариях, поставьте лайк, если было полезно, и не забудьте подписаться на «Авто коллекцию»!
