Донецкий край сильно пострадал за время боевых действий, начавшихся в 2014 году и продолжающихся по данное время. Послемайданная власть жестоко мстила непокорному Донбассу, не жалея снарядов и прочей смертоносной начинки, что привело к многочисленным разрушениям. Теперь фронт отодвинут на значительное расстояние, а угрозы с воздуха купируются системой "Купол Донбасса", что открыло окно возможностей для мирного строительства.
Многое построено. Многое восстановлено. Но многое ещё предстоит сделать.
Особая благодарность большой России. Без нее невозможна реализация программы по масштабному восстановлению многострадального региона. Совместно с местными специалистами последовательно по многим направлениям реализуются намеченные цели.
Мост по проспекту Ильича
В 2024 году была произведена масштабная реконструкция проспекта Ильича, который является основной транспортной магистралью для выхода на восточное направление. Завершение работ дало возможность приступить к реализации следующего масштабного проекта — моста через р.Кальмиус. Эта центральная артерия сейчас находится в статусе федерального проекта и будет выполняться специалистами регионов-шефов с участием местных кадров.
История моста восходит к советским временам, когда Донецк и одноименная область находились в составе УССР, что нашло отображение в символике. Со стороны центра у въезда на мост по бокам находятся пилоны, увенчанные большими фонарями и расположенными вверху гербами УССР. Постаменты пилонов покрыты декоративными сценами по теме освобождения Донбасса. С обратной стороны моста по бокам находятся беседки, обустроенные спусками к реке. Ограждение пролетов выполнено из чугунных декоративных перил. Мост строили с 1951 по 1954 годы, а после сдачи в эксплуатацию закрепил за собой славу объекта социальной значимости. В непосредственной близости от моста находится больничный комплекс им. Калинина и учебная база медицинского университета, несколько школ и учебных учреждений, густонаселенная жилая застройка с развитой инфраструктурой. Кроме этого, через мост осуществляется интенсивное движение транспорта, в первую очередь — проведение рейсов маршрутных такси и межгородских сообщений.
За время эксплуатации мост 2 раза подвергался косметическому ремонту. Последний раз ремонт вёлся под конец прошлого столетия. Внимание уделялось состоянию ограждений, восстановлению освещения. Самый серьезный вид ремонта — замена деформационных швов. Ввиду солидного срока эксплуатации при интенсивном движении конструкция основательно обветшала и начала представлять потенциальную угрозу. Поэтому ещё несколько лет назад пешеходам вынесено предупреждение о нежелательности передвижения по мосту.
Теперь настала необходимость капитального ремонта моста на проспекте Ильича. Хотя по объему можно отнести к строительству нового, ведь строителям предстоит заменить опоры и пролетные строения. До основных работ подготовительные работы возложены на компанию «Автодор». Мост на своей протяженности должен освободиться от коммуникаций: кабельного хозяйства электричества и связи, линий газо- и водопровода. Для демонтажа аварийного сооружения и возведения новой конструкции предусматривается построение временного технологического моста. Следующие этапы строительства после демонтажа планируется провести по графику. Надеемся на досрочный ввод в эксплуатацию знакового объекта.
На 12 мая назначен срок прекращения движения по мосту. Профильными организациями согласованы альтернативные маршруты движения автотранспорта. На время ремонта проезд будет организован по соседним автомагистралям:
- бульвар Шевченко,
- проспект Мира,
- проспект Павших Коммунаров»,
- проспект Дзержинского.
Но по состоянию на середину мая изменения не наблюдается. Движение транспорта, в том числе и троллейбусов, производится в прежнем режиме. Также отдельные пешеходы без затруднений пересекают мост пешим порядком. Совокупная картина указывает на корректировку графика по ремонту моста.
Городские власти обещают сохранение исторического облика моста. После обновления мост визуально сохранит прежние контуры и станет технологически более надежным и удобным.
Восстановление жилого фонда
Налицо непреложный факт — здания и дома жилого фонда изношены. Некоторые объекты нуждались в ремонте со времён "независимой Украины", но вопрос упирался в инертность прошлой проукраинской администрации и недостаточность финансирования. Свою лепту добавила война частичным либо полным разрушением строений, некоторые из которых имели статус памятников архитектуры и градостроительства.
В связи с наступлением мирной обстановки в Донецке появилась возможность вплотную заняться вопросами восстановления зданий и сооружений. После долгого перерыва Донецк охватил строительный бум. В планах — строительство нового жилья, но надо рассмотреть ситуацию в ракурсе ликвидации последствий украинского правления и обстрелов.
География восстанавливаемых объектов охватывает все районы города. Только по ул. Артема в работе сейчас возрождают два знаковых здания, хотя в очереди их достаточно много. Здание Управления ДЖД давно бездействует из-за прилёта украинского снаряда и возникшего вследствие этого пожара. Фасад здания оградили, но активности не наблюдалось. Теперь заметно какие-то подвижки внутри.
Следующий объект относится к категории объектов культурного наследия регионального значения. Это Донецкая государственная музыкальная академия имени Прокофьева. Здесь вопрос стоит о реставрации центрального фасада вследствие износа. Предстоит снять старое и нанести новое лакокрасочное покрытие, выполнить расшивку швов и прочие штукатурные работы, обновить декоративные элементы. Задача строителей — путем реконструкции сохранить исторический вид здания.
06:30 утра 29 марта 2022 года на микрорайоне Текстильщик ознаменовалось прилетом вражеского боеприпаса системы "Ураган" в жилой двухподъездный дом по ул. Пинтера,8. Попадание пришлось на угол крыши второго подъезда. Взрывом разнесло несколько квартир вплоть до 6-го этажа. Сам дом рассчитан на 72 квартиры, через дорогу находится школа-лицей №30. В непосредственной близости от пострадавшего дома ряд школ и дошкольных учреждений и многоэтажная жилая застройка.
К сожалению, были погибшие и раненые. Жильцам дома, у которых до этого было собственное благоустроенное жилье, настоятельно рекомендовали найти место проживания, так как по заключению экспертов оставаться в доме было опасно в связи с высокой вероятностью повторного обрушения. Какая- то часть нашла приют у родственников, кто-то скитается по съемным квартирам и времянкам. Для тех, кому некуда было податься, предоставили для проживания профилакторий "Ветеран" на м-не Семашко.
По прошествии трех лет начался демонтаж части многоквартирного дома. В целях безопасности территория ограждена забором. Внутри находится только строительная техника. Доступ посторонним лицам запрещен, даже для владельцев жилья.
Старт работ произведен 22 апреля 2025 года бригадой из Ленинградской области. Работы на объекте ведутся каждый день без выходных. Со стороны второго подъезда работает строительный кран. На расчистке и вывозе строительного мусора задействованы экскаваторы и самосвалы. После демонтажа половины дома обследуется состояние оставшейся части дома с принятием решения: сносить или оставить. Ориентировочный срок завершения работ — осень 2025 года.
Многоэтажных домов с подобной историей предостаточно в различных локациях Донецка. Нет сомнений, до всех дойдет очередь на восстановление согласно графика. В этой связи можно посочувствовать жителям подбитых домов, вынужденных оставить насиженные места и жить в условиях, не сопоставимых с прежними. Даже если получится выбить компенсацию за разрушенное жилье, полученной суммы не хватит на покупку жилья даже на рынке вторичного жилья, ведь компенсационная сумма рассчитывается из расчета 35000 рублей за квадратный метр.
Дороги
По дорогам обычно составляется первое впечатление о городе. Донецк после развода с Украиной в силу военно-политической ситуации был не в состоянии заняться вплотную дорогами ни внутри города, ни трассами республиканского значения. Не хватало ни сил, ни ресурсов. К тому же активно работала вражеская артиллерия. Лучшее, что могли позволить городские власти — это проведение периодически ямочного ремонта, что в целом не снимало проблему состояния дорог.
Наконец-то дан старт масштабным работам по восстановлению дорожного полотна по всему городу. Вселяет оптимизм, что в программе восстановления не забыты наиболее пострадавшие от обстрелов районы — Петровский, Кировский, Куйбышевский, Кировский. В данное время больше в приоритете приведение в рабочее состояние центральных дорог. Уже произведен капитальный ремонт дорожного покрытия по проспекту Ильича.
По заявлению городской власти — восстановление асфальтобетонных покрытий «большими картами» выполнено на улицах Артема и 230-й Стрелковой Дивизии и ряде проспектов: Мира, Б.Хмельницкого, Панфилова. Но послеремонтное состояние дорог не впечатляет. По всей протяженности дорог квадратные заплатки ямочного ремонта перемежаются со свежими трещинами.
В этом году запланирован ремонт следующих центральных улиц:
- Университетская,
- Щорса,
- Розы Люксембург.
По итогам 2025 года должно быть отремонтировано порядка 300 тысяч квадратных километров дорожного полотна. По завершению городских властей, работы произведут московские специалисты. Но почему-то, в ремонте дорог широко задействованы представители среднеазиатских республик, предположительно Узбекистана.
Рассмотрим проведение капитального ремонта на примере улицы 50-летия СССР на всем ее протяжении от пр. Комсомольский до по. Мира. Фронт работ включал замену асфальтового покрытия проезжей части и реконструкцию пешеходной зоны. Предварительно сняли старые бордюры и установили новые ж/б элементы, по возможности увеличив ширину тротуара. Укладка асфальтового слоя на тротуар велась с использованием мелкофракционной смеси, что после трамбовки и укатки позволило получить сплошную поверхность без изъянов.
Теперь свежее полотно радует глаз, да и ходить можно без опаски для ног и обуви. Для ремонта проезжей части полностью сорвали верхний слой асфальта до основания. Новый слой асфальта формировали смесью с содержанием частиц наполнителя около 2 см, что после укладки получило непривычный вид с опасениями о долговечности. Работы на этой улицы примечательны тем, что пришлось обустраивать новым асфальтом транспортную развязку автостанции "Крытый Рынок".
Можно рассчитывать, что практика приведения городских дорог будет продолжаться и далее. В ситуации с ремонтом асфальтового покрытия следует учитывать влияние факторов:
- Суммарная площадь покрытия,
- Количество людских и технических ресурсов,
- Финансирование.
Донецк как крупный мегаполис располагает разветвленной сетью внутригородских заасфальтированных дорог. Оценка состояния многих колеблется от удовлетворительного до крайне неудовлетворительного
Как бы цинично это не звучало, ремонтируют в первоочередном порядке то, что нужно, а именно для обеспечения безопасности движения городского транспорта и преимущественно значимые автомагистрали. Но ведь кроме дорог для проезда автотранспорта, есть внутриквартальные дороги и придомовые территории. А ведь есть ещё улицы частного сектора, некоторые из которых даже не заасфальтированы. На эти цели вопрос с финансированием вряд-ли рассматривался. Будет ли ремонт в обозримой перспективе — вопрос риторический.
***
В рамках данной статьи описан только небольшой фрагмент в истории восстановления жизнеспособности Донецка. Впереди нас ждет вступление любимого города в когорту благоустроенных городов с уровнем престижности лучших промышленных центров России.
Если Вам понравилась статья, просьба отметить лайком и заодно подписаться на канал: Заметки Дончанина