Рассказ о самоходной артиллерийской установке СУ-100 из коллекции Музея Техники Вадима Задорожного
Существуют исторические боевые машины, которые очень хорошо известны благодаря их боевому применению. Но при этом большинство известных образцов относятся к периоду, который уже не имеет отношение ко Второй мировой, либо к Великой Отечественной войне. Классический пример - это советский многоцелевой легковой автомобиль повышенной проходимости ГАЗ-67Б. Про него ходит масса баек и прочего, эти машины часто встречаются на различных мероприятиях и в музеях по всему миру. Вот только большинство этих машин выпущено уже после Великой Отечественной войны.
Очень похожая ситуация сложилась и с еще одним образцом советской военной промышленности. Самоходную артиллерийскую установку СУ-100 сложно назвать малоизвестной боевой машиной. В отличие от предшественницы, СУ-85, она выпускалась довольно долго, и еще дольше служила. Вот только воевавших в последний год Великой Отечественной войны САУ данного типа известно очень мало. Большинство из сохранившихся до наших дней СУ-100 выпущены летом 1945 года и позже. Одна из СУ-100 военного выпуска ныне находится в Музее Техники Вадима Задорожного.
Сама по себе СУ-100 является каноничным примером эволюционного развития концепции штурмовой САУ. По мере развития она превратилась из "штурмовика" в истребитель танков. С этой точки зрения развитие линейки СГ-122/СУ-122/СУ-85/СУ-100 оказалось очень похожим на то, что происходило с идеологической прародительницей - немецкой штурмовой САУ StuG (Sturmgeschütz). Разница в том, что немцы превратили свою штурмовую САУ в истребитель танков более чем на год раньше - весной 1942 года. У нас же СУ-85, сменившая СУ-122, пошла в серию с августа 1943 года.
Впрочем, был один важный момент, благодаря которому к осени 1943 года образовался паритет, а в конце 1944 года, когда в серию пошла СУ-100, советское танкостроение вырвалось вперед. Дело в то, что с точки зрения базы шасси Т-34 было более удачным, чем Pz.Kpfw.III и Pz.Kpfw.IV. У немецких шасси ресурс для развития кончился к осени 1942 году. Потом, конечно, еще как-то пытались выжать из них последние капли, но уже в ущерб характеристикам подвижности и надежности. Особенно это касалось StuG 40 Ausf.G. Совсем иная ситуация была вокруг советских САУ. Конструкторам КБ УЗТМ во главе с Л.И. Горлицким удалось сделать СУ-85 даже чуть легче, чем СУ-122. А это означало сохранение ресурсов для дальнейшей модернизации.
Надо сказать, что поначалу 100-мм пушка с баллистикой корабельного орудия не являлась приоритетной системой. Осенью 1943 года прорабатывались либо 85-мм орудия с увеличенной начальной скоростью (Д-5Т-85БМ), либо 122-мм орудия Д-25с. Обе САУ с данными орудиями построили, но результаты их испытаний оказались отрицательными. В одних случаях получался слишком низкий ресурс ствола, в других слишком маленький боекомплект и низкая скорострельность. Впрочем, еще до того, как начались данные испытания, появилось два 100-мм орудия - С-34 разработки ЦАКБ и Д-10С разработки КБ завода №9.
Такое пространство для маневра сыграло положительную роль. Особенно с учетом того, что все предложения по орудиям ставились в единую установку, то есть проблем в данном смысле не имелось. Победившая в итоге 100-мм система Д-10С оказалась оптимальным решением. Лобовая броня немецкого танка Pz.Kpfw.Panther пробивалась на дистанции 1300-1400 метров. Это меньше, чем у Д-25, но зато скорострельность (прицельная 6-8 выстрелов в минуту) оказалась заметно выше, да и боекомплект в 33 унитара - это не 26, как у СУ-122П.
Не менее важным моментом стала модернизация боевого отделения. За счет усиления лобовой брони рубки до 75 мм она стала стойкой к снарядам 75-мм пушек Pak 40, KwK 40 и StuK 40, самых массовых в немецкой армии. За счет установки полноценной командирской башенки заметно выросла обзорность с места командира. Конечно, боевое отделение требовалось расширить, но тут возникал вопрос массы. Она достигла 31,6 тонн, с некоторой перегрузкой носовой части.
В этих условиях создатели СУ-100 имели не очень много пространства для маневра. Тем не менее, боевое отделение СУ-100 получилось более удобным, чем у СУ-85 и первого варианта ее модернизации. Двухстворчатый люк для панорамы в крыше корпуса сильно изменился, также в его левой створке появился перископический прибор MK-IV. От смотровых перископических приборов по периметру рубки оказались, зато на крышу вернулся вытяжной вентилятор (на серийной СУ-100 их стало два). От наклона кормового листа рубки отказались, что позволило выиграть немного свободного места в боевом отделении.
Первые серийные СУ-100 появились в сентябре 1944 года, причем их освоение шло постепенно. Отчасти это было связано с необходимостью времени для запуска в крупную серию орудия Д-10С. По этой причине УЗТМ полностью перешел на СУ-100 с декабря 1944 года. С другой стороны, за это время удалось решить часть вылезших "болячек". При этом объемы выпуска УЗТМ позволяли ежемесячно перевооружать на СУ-100 сразу 10 самоходных артиллерийских полков.
Боевое применение СУ-100 началось в январе 1945 года. Эти САУ оказались очень кстати, поскольку для СУ-85 та же "Пантера" была очень сложной целью. СУ-100 же пробивала немецкий танк на средних дистанциях. Нередко, кстати, СУ-100 сравнивают с "Ягдпантерой", но это уже какое-то натягивание совы на глобус. Реальным аналогом советской САУ была Panzer IV/70. И она однозначно проигрывала советской САУ по всем параметрам, при этом внутри боевого отделения было откровенно тесно.
Проигрывала немецкая САУ и по объемам производства. Только за 1944 год СУ-100 сдали 500 штук, а Panzer IV/70(V) - 560, при том, что пиковый выпуск советской САУ начался с декабря 1944 года. А далее в Свердловске начали штамповать самоходки, как горячие пирожки. За январь 1945 года УЗТМ сдал 210 машин, за февраль 215, за март 211 и за апрель 214 штук. К 1 мая 1945 года УЗТМ сдал 1350 СУ-100, это значительно больше, чем выпуск обоих вариантов Panzer IV/70.
Общей проблемой для СУ-100 и Panzer IV/70 была перегрузка передней части шасси. Несмотря на то, что опорные катки у СУ-100 усилили, а также внесли улучшения в конструкцию подвески первой пары опорных катков, наблюдался повышенный износ. У первой пары опорных катков не только разрушались бандажи, но и обнаруживались трещины в дисках, а также их сварных швах. По этой причине зимой 1944-45 годов пришлось менять в частях опорные катки на усиленные.
Находящаяся в Музее Техники Вадима Задорожного СУ-100 является результатом войсковой эксплуатации ранних САУ данного типа. Одним из проблемных мест стала конструкция кормовой части рубки, в месте ее соединения нередко появлялись трещины. Их, по традиции, заваривали. Возникшие проблемы со сварными швами и трещинами стали решать изменением конструкции корпуса. Первое такое изменение, согласно документам, произошло в январе 1945 года. Вместо сварки кормы рубки в шип-паз ее начали приваривать к бортам встык.
Более заметное изменение произошло в феврале 1945 года. От второй створки кормового люка отказались, что упростило изготовление кормового листа, а также снизило вероятность появления трещин. Сразу новая деталь не появилась, окончательно на упрощенный лист перешли ближе к марту 1945 года. Примерно в это же время ящик ЗИП на левой надгусеничной полке сместили немного назад. К сожалению, серийного номера САУ неизвестно, но по некоторым признакам можно говорить, что она выпуска где-то второй половины февраля-начала марта 1945 года. Дело в том, что у нее на створке люка механика-водителя есть литера Р (равнопрочный с верхним лобовым листом корпуса люк толщиной 75 мм). Литеру Р отменили в марте.
Нельзя сказать, что ранних СУ-100 совсем нет. На памятниках таких самоходок наберется где-то с десяток. Но вот ездящих почти нет. Пара ранних СУ-100, в ходовом состоянии, есть на базе "Мосфильма", но если мы говорим про музейные экспонаты, то тут, по крайней мере пока, дела обстоят плохо. САУ, которая точно не воевала, определить несложно. С 1 мая 1945 года было введено безбалочное соединение лобовых листов, а с бортов рубки исчезли скосы.
Скосы убрали не просто так. Помимо упрощения соединения бортов, была окончательно решена проблем трещин. Они, кстати говоря, присутствуют и на музейной СУ-100. Машина довольно долго служила, за это время обычно СУ-100 проходили несколько волн модернизации. В нынешней конфигурации данная "сотка", вполне соответствует тем машинам, которые успели на финальные бои в апреле-мае 1945 года. У нее за спиной целый ряд мероприятий, была она и на Красной площади.
Другие статьи по советским средним САУ 1943-45 гг:
История создания самоходной артиллерийской установки СУ-85
Рассказ об опытном образце СУ-85 с командирской башенкой, созданный на УЗТМ в конце 1943 года
История создания СУ-100, лучшей советской средней САУ времен Великой Отечественной войны
История самоходной артиллерийской установки SD-100, чехословацкой версии СУ-100