Привет, друзья! Сергей на связи.
Сегодня тема вроде бы простая, но как начнёшь разбираться — уши вянут. Потому что общественный транспорт — это не только про «ехать от дома до работы», а про кучу вещей, на которые мы даже не смотрим. А надо бы.
Вот вы когда платите за проезд — в автобусе, метро, трамвае — вы задумывались, почему билет стоит именно столько? Почему в одном городе проезд в два раза дешевле, чем в другом? Почему в некоторых местах обновляют парк каждые 5 лет, а где-то до сих пор ездит «Икарус», который видел Олимпиаду-80? И главное — куда вообще уходят деньги?
💸 Кто ставит цену на билет?
Начнём с главного — тарифное регулирование. Это когда не рынок решает цену билета, а власти. Почему? Потому что общественный транспорт — это не просто бизнес, а социальная услуга. Если бы цены определялись только на основе затрат, проезд давно бы стал неподъёмным. Но никто не поедет, и тогда начнётся хаос: пробки, загрязнение воздуха, недовольство.
Поэтому государство берёт часть расходов на себя — через субсидии. Вот, например, в одном крупном городе средней полосы поездка фактически обходится в полтора-два раза дороже, чем платит пассажир. Разницу чинно прикрывает бюджет — как добрый родственник, который всегда доплачивает за салат оливье на семейных сборах.
С одной стороны, хорошо — ездим дешевле. С другой — транспорт всё равно убыточный. И с каждым годом расходы растут: топливо дорожает, зарплаты надо платить, техника ломается. Вот и приходится выбирать — либо повышать тарифы, либо срезать расходы. А откуда их срезать, если и так на коленке держится?
🚍 Лизинг: как берут автобус в рассрочку
Теперь — про лизинг. Это такой способ обновить транспорт, когда денег на покупку сразу нет, но ездить на развалинах уже нельзя. Выглядит просто: город заключает договор с лизинговой компанией, получает новые автобусы, а расплачивается постепенно — как в ипотеке, только на колёсах.
Пример: в Екатеринбурге в 2023 году по лизингу закупили более 50 новых автобусов и 20 трамваев. Это позволило заменить устаревшие «гармошки», которые гремели так, что сзади в салоне было не слышно ни собственных мыслей, ни остановки.
Казалось бы, классное решение. Но и тут нюанс: лизинг — это долг. И его надо обслуживать. А если денег в бюджете не хватает, начинаются проблемы: приходится урезать количество маршрутов, реже выпускать транспорт, снимать водителей с линий.
🔧 Амортизация: техника тоже устаёт
Я раньше думал: если автобус ездит — значит, всё с ним в порядке. А потом почитал отчёт: оказывается, каждый автобус или трамвай имеет свой срок службы. У автобуса — лет 10–12. У трамвая — до 20, если повезёт. Потом — только капремонт, а чаще — на свалку.
Но во многих городах по улицам до сих пор ездят ветераны, которым уже за 15. Потому что новый автобус стоит миллионы. А ещё — запчасти, обслуживание, стоянка, ремонтная база. В итоге — крутится как может. Скрипит, но едет.
А когда техника устаёт, растут и расходы на её обслуживание. То есть вместо того, чтобы купить новое, мы платим за бесконечный ремонт старого. Как с холодильником, который надо держать палкой, чтобы не закрылся.
🛣️ Инфраструктура: дорога — это тоже деньги
И вот мы добрались до самого большого слона в комнате — транспортной инфраструктуры. Это всё, что нужно, чтобы автобус мог ехать: дороги, остановки, депо, заправки, линии электроснабжения, диспетчерские.
Спросите у любого водителя маршрутки в регионе, на что он жалуется первым делом — на дороги. Потому что ямы, отсутствие нормальной разметки, старые светофоры — всё это замедляет движение, увеличивает расход топлива и делает поездку для пассажира похожей на тряску по бездорожью.
В Москве и Петербурге в инфраструктуру вкладываются: выделенные полосы, новые трамвайные пути, электронные табло, обновлённые остановки. А в большинстве регионов — один тротуар на два города и остановка с надписью «ПАЗик будет когда-нибудь».
🤷♂️ Ну и что теперь делать?
Честно? Просто понимать. Когда вы платите за проезд — вы не платите за сиденье в автобусе. Вы платите за всё: за топливо, за ремонт, за кредит на автобус, за дорожную плитку, за водителя, который не ел с утра, потому что в депо нет буфета. Это не оправдание. Это реальность.
А у вас как?
Есть ли в вашем городе новые автобусы? Как часто обновляют подвижной состав? Чувствуете ли, что стало комфортнее ездить? Или всё по-старому — с грохотом, сквозняками и «держитесь за поручни»?
Пишите в комментариях. Уверен, у каждого свой опыт — и свои претензии. Но, как минимум, теперь мы с вами знаем чуть больше о том, почему общественный транспорт — это не просто проехать пять остановок, а целая экономическая экосистема. И, кстати, очень дорогая.
Если вам близка эта подача — оставайтесь на канале.
Как подписаться? Кликните на изображение ниже, и вы окажетесь на главной странице канала, где справа есть кнопка "Подписаться". Один клик на нее – и вы подписчик!