Xiaomi, компания, вихрем ворвавшаяся на автомобильный рынок со своим седаном SU7, не собирается останавливаться на достигнутом. Едва утихли первые восторги (и гул очередей за SU7), как технологический гигант анонсировал свою вторую модель – полноразмерный электрический внедорожник YU7. Официальный дебют состоялся 22 мая, а полноценная презентация и старт продаж ожидаются уже в июле.
Лэй Цзюнь, харизматичный глава Xiaomi, не раз подчеркивал: «Над опоздавшими всегда смеются, но у них всегда есть дополнительные возможности». Похоже, YU7 – это как раз та самая «возможность», которой Xiaomi намерена воспользоваться по полной, чтобы перекроить рынок премиальных электро-SUV. Давайте разберемся, что же готовит нам этот «опоздавший гений».
Поздний старт, большие амбиции и экосистемный подход
Лэй Цзюнь не лукавит: Xiaomi действительно входит в автомобильный сегмент позже многих. Но у компании есть козыри. Во-первых, это 15-летний юбилей и колоссальный опыт в создании потребительской электроники. Смартфоны Xiaomi 19 кварталов подряд входят в мировую тройку лидеров – это показатель умения чувствовать рынок и предлагать востребованный продукт.
Во-вторых, Xiaomi – это уже не просто производитель гаджетов, а технологическая компания с замкнутой экосистемой «человек-автомобиль-дом». Инвестиции в исследования и разработки на ближайшие пять лет запланированы в размере 200 миллиардов юаней (около 2,5 триллионов рублей!) – цифра, говорящая о серьезности намерений.
Успех седана SU7, который уже через два месяца после старта продаж демонстрирует впечатляющие результаты, с десятками тысяч поставленных автомобилей и очередью из заказов, растянувшейся на месяцы, стал для Xiaomi мощным трамплином. Он доказал, что компания способна создавать не только красивые и умные, но и востребованные автомобили.
YU7, по словам Лэй Цзюня, обладает «неповторимым уникальным шармом» и позиционируется как «роскошный высокопроизводительный внедорожник с исключительно отличительными особенностями». Он нацелен на элиту новой эпохи – людей, ценящих драйв, простор и передовые технологии, обернутые в премиальную упаковку.
YU7 – больше, чем просто SU7 на «высоких каблуках»?
Сравнения с SU7 неизбежны, но Xiaomi настаивает: YU7 – это не просто «увеличенный» седан. Да, у них общая ДНК: упор на спортивную управляемость, выдающуюся динамику и глубокую интеграцию интеллектуальных систем. Но YU7 – это самостоятельный продукт со своим характером. В отличие от многих «тучных» SUV, YU7 обещает сохранить низкий центр тяжести, что роднит его концепцию с такими спорт-кроссоверами, как Ferrari Purosangue.
Аэродинамика – один из ключевых вызовов для больших электромобилей, напрямую влияющий на запас хода. И здесь инженеры Xiaomi, похоже, проделали титаническую работу. YU7 получил еще более проработанный аэродинамический обвес, чем SU7: многочисленные функциональные воздуховоды в передней части (даже над фарами и на капоте), а также активный двухслойный спойлер сзади.
Дизайн фар тоже отличается от седана, как по стилю, так и по световому рисунку. Похоже, коэффициент лобового сопротивления (Cd) у YU7 будет одним из лучших в классе, хотя конкретные цифры пока не объявлены.
Источники, близкие к Xiaomi Auto, утверждают, что позиционирование YU7 будет выше, чем у SU7, а это значит, что и базовая комплектация будет очень насыщенной. Цена ожидаемо вырастет, но с учетом позиционирования основного конкурента Tesla Model Y.
Дизайн экстерьера – спортивная элегантность с прицелом на аэродинамику
Внешность Xiaomi YU7 – это сплав агрессии и изящества в стиле купе-кроссовера. Передняя часть сразу заявляет о спортивных амбициях: капот типа «ракушка» с выразительными линиями, под которым скрывается вместительный передний багажник (frunk).
Фары получили сложный Х-образный рисунок светодиодных ДХО и двухсекционные линзованные модули основного света. Выступающая вперед «губа» переднего бампера и увеличенный воздухозаборник подчеркивают динамичный характер. Лазерный радар (LiDAR) на крыше, входящий в стандартное оснащение, намекает на продвинутые системы помощи водителю.
Профиль YU7 стремителен: покатая линия крыши, тонкие передние стойки и нарочито низкий силуэт для SUV. Габариты впечатляют: длина – 4999 мм, ширина – 1996 мм, высота – 1608 мм (1600 мм с опциональной пневмоподвеской), а колесная база составляет ровно 3000 мм.
Это полноценный среднеразмерный SUV. Обращают на себя внимание воздуховоды на передних крыльях, интегрированные электронные зеркала заднего вида (опция, в базе будут обычные), новый дизайн скрытых дверных ручек и, конечно, безрамочные двери с двухслойным ламинированным стеклом.
Колесные диски – до 21 дюйма, с возможностью установки эффектных (и эффективных!) желтых суппортов Brembo. Сохранился и считыватель NFC-карты на центральной стойке, а порт зарядки расположился слева сзади.
Сужающаяся кверху кабина, характерная для спорткаров, оптимизирует воздушные потоки. Два спойлера (верхний и нижний на стекле), а также массивный основной спойлер и воздуховоды по бокам бампера – все работает на аэродинамику и агрессивный образ.
Задние фонари визуально делают корму выше и шире, сохранив U-образную светодиодную подпись, но в более лаконичном исполнении, чем у SU7. Палитра цветов обещает быть яркой, помимо уже известных по SU7 сапфирово-зеленого, титанового металлика и лавово-оранжевого, предложат еще 5 новых оттенков.
Интерьер – роскошь, технологии и революционный «Небесный экран»
Если экстерьер YU7 развивает идеи SU7, то интерьер – это практически новое слово. Он буквально излучает свежесть и технологичность. Ставка сделана на премиальные материалы: большие площади натуральной кожи, панели с текстурой дерева, алькантара. Цветовые сочетания создают ощущение многослойности и объема. Сохранены фирменные точки крепления для дополнительных аксессуаров по бокам центральной консоли.
Дизайн интерьера тяготеет к минимализму: физических кнопок стало еще меньше, а область беспроводной зарядки для смартфонов увеличилась. Рулевое колесо получило новый дизайн с упором на роликовые переключатели и минимум кнопок (хотя клавиши активации ADAS и выбора режимов движения остались). Популярный тренд – двухцветное исполнение руля – здесь тоже присутствует.
Главная жемчужина салона – «Xiaomi Sky Screen». Это сверхширокий панорамный проекционный экран, протянувшийся практически через всю переднюю панель. Он заменяет собой и традиционную приборную панель, и проекционный дисплей на лобовое стекло, выводя всю необходимую информацию (скорость, навигация, медиа) прямо перед глазами водителя, минимизируя необходимость отводить взгляд от дороги. Эффект отображения обещает быть впечатляющим.
Центральный дисплей мультимедиа сохранил парящую квадратную форму, но с более тонкими рамками. Фирменная операционная система Xiaomi Pengpai OS (HyperOS) позволяет отображать до трех интерфейсов одновременно, легко «перебрасывать» приложения со смартфона на экран автомобиля, подключать задние экраны и, разумеется, обеспечивает глубокую интеграцию с экосистемой умного дома Xiaomi. Под центральной консолью предусмотрено внушительное пространство для хранения.
Сиденья – спортивного типа со встроенными подголовниками, как у SU7, но с более развитой боковой поддержкой и широкими подушками. Передние кресла оснащены выдвижными подставками для ног и складываются нажатием кнопки. Второй ряд сидений также получил электрорегулировки с возможностью наклона спинки до 135°.
За центральным подлокотником задних пассажиров ждет небольшой сенсорный экран для управления климатом, мультимедиа и настройками сидений. Дефлекторы климатической системы для второго ряда переехали на центральные стойки.
Не обошлось и без приятных мелочей вроде встроенного холодильника. Аудиосистема обещает быть многоканальной, с динамиками, интегрированными даже в подголовники. Огромная панорамная крыша добавляет простора и света задним пассажирам.
Багажник оснащен электроприводом и предлагает достаточную глубину. Сложив спинки задних сидений, можно получить ровную погрузочную площадку. Под полом багажника также имеется дополнительное пространство для мелочей.
«Под капотом» – мощность и умный «автопилот»
Xiaomi YU7 будет доступен как в одномоторной (задний привод), так и в двухмоторной (полный привод) версиях, причем по мощности он немного превзойдет SU7.
Одномоторная версия (RWD). Двигатель мощностью 235 кВт (около 320 л.с.), максимальная скорость 240 км/ч. Батарея – литий-железо-фосфатная (LFP) от Fudi (дочерняя компания BYD), обеспечивающая запас хода по циклу CLTC в 835 км.
Двухмоторная версия (AWD). Здесь Xiaomi упоминает самостоятельно разработанный электродвигатель «HyperEngine V6», способный раскручиваться до 21 000 об/мин. Совокупная мощность силовых установок может варьироваться, по предварительным данным, от впечатляющих 365 кВт (около 496 л.с.) до флагманских 508 кВт (почти 700 л.с.). Максимальная скорость топовой версии составит 253 км/ч, а разгон 0-100 км/ч займет всего 3,23 секунды. Батарея – тройная литиевая (NMC) от CATL, обеспечивающая запас хода CLTC от 760 до 770 км в зависимости от конфигурации.
Использование технологии CTB (Cell-to-Body), когда аккумулятор интегрирован в силовую структуру кузова, позволило увеличить жесткость конструкции и выкроить больше пространства в салоне. Режим BOOST для максимального ускорения и функция Launch Control прилагаются. Высоковольтная 871-вольтовая платформа на основе карбида кремния (SiC) обеспечит сверхбыструю зарядку. Подвеска – адаптивная, с амортизаторами CDC (Continuously Damping Control) и двухкамерными пневмоэлементами.
Система помощи водителю Xiaomi Pilot (или Xiaomi HAD – Highway Assist Driving) обещает быть одной из самых продвинутых на рынке. Это будет полноценный автопилот «от парковки до парковки», способный самостоятельно проезжать через пункты оплаты ETC, маневрировать на узких дорогах и кольцевых развязках, а также осуществлять автоматическую парковку.
В систему интегрирована визуально-лингвистическая модель (VLM), позволяющая автомобилю «понимать» сложные дорожные ситуации и даже общаться с водителем голосом и текстом для уточнения команд. Стандартная установка LiDAR на всех версиях YU7 подтверждает серьезность намерений Xiaomi в области автономного вождения. Также заявлена поддержка сверхширокополосной связи UWB для бесключевого доступа (автомобиль будет узнавать владельца по смартфону и автоматически отпираться/запираться).
Целевая аудитория и ценовые ожидания
Как уже упоминалось, Xiaomi YU7 метит в премиум-сегмент, обращаясь к «элите эпохи» – тем, кто ценит сочетание драйва, простора, роскоши и передовых технологий. Более высокая, чем у SU7, стартовая комплектация (LiDAR, больший запас хода у базовых версий) неизбежно приведет к более высокой стартовой цене. Если SU7 позиционировался как «самый красивый, легкий в управлении и самый умный автомобиль стоимостью менее 500 000 юаней», то YU7, очевидно, будет играть в более дорогой лиге.
Однако, зная Лэй Цзюня и его умение преподносить сюрпризы, особенно в ценообразовании, можно ожидать, что YU7 предложит очень привлекательное соотношение цены и возможностей в своем классе.
Для прогноза можно использовать актуальную стоимость Тесла Модель Y – от 263 000 юаней или около 2,9 млн рублей в пересчете по курсу на дату подготовки обзора. Для успешной конкуренции с этой моделью Xiaomi YU7 должен в базе предлагаться покупателям дешевле.
Заключение: новый игрок, меняющий правила?
Xiaomi YU7 – это не просто второй автомобиль компании. Это серьезная заявка на лидерство в быстрорастущем и высококонкурентном сегменте электрических SUV. Объединив свой опыт в электронике, программном обеспечении, пользовательском опыте с передовыми автомобильными технологиями, Xiaomi стремится создать не просто транспортное средство, а неотъемлемую часть цифровой жизни своих пользователей.
Учитывая успех SU7, огромные инвестиции в R&D и амбиции Лэй Цзюня, можно с уверенностью сказать, что YU7 имеет все шансы стать знаковым продуктом. Он сочетает в себе спортивный характер, роскошный и просторный салон, передовые «умные» функции и, что немаловажно, уникальный дизайн. «Опоздавший» Xiaomi YU7 может оказаться тем самым игроком, который не просто догонит лидеров, но и заставит их серьезно пересмотреть свои стратегии. Ждем июля и полноценной презентации, которая, без сомнения, раскроет еще больше интересных деталей и, конечно же, главную интригу – цену.