За первый час было – 10 000 заказов. Даже сайты дилеров какое-то время не работали.
Даже для китайского автопрома – редкий случай. А для Toyota?.. Это вообще сюрреализм.
Когда слышишь, что Toyota выпускает что-то "дешёвое и технологичное" – удивляешься дважды. Где вы видели дешевую тойоту? И уж тем более – "технологичную". Ведь Toyota — это про надёжность, простоту, и, простите, крутилки от климат-контроля 1992 года. Их до недавних пор можно было найти на FJ Cruiser:
А тут новинка для азиатского рынка — bZ3X. Суперсовременный электрический кроссовер. И по цене ниже Лады Весты. Что это вообще за зверь?
Что скрывается за названием bZ3X?
Официально — это электрический кроссовер на новой платформе, с тремя версиями батарей, запасом хода до 610 км и ценником от 110 000 юаней. Это около 1.4 млн рублей по текущему курсу. Для сравнения: в Китае Camry стоит от 2.4 миллионов. Во сколько он обойдется у нас в стране – подсчитаем в конце статьи.
Ближайший по электромобиль от Toyota стоит вдвое дороже. А тут — даже не сказать, что это до жути "дешманская" машина. Нет, это полноценный кроссовер.
Пахнет сенсацией от тойоты? Да, так и есть. Продажи тоже об этом говорят. Но все-таки почему так дешево?
Китайская начинка?
Сборка — в Китае. Производство батарей — тоже. Управление автопилотом — китайский стартап Momenta. Главный мозг — Nvidia Drive.
Да, технологий от тойоты тут не так уж много. Железо их, но вот электроника – не совсем. Сложно назвать эту машину полноценно японской.
И отсюда главный вопрос: что с надёжностью?
Toyota десятилетиями строила имидж через простоту. Меньше сложностей и новых технологий — меньше поломок. А тут впервые за много лет они внедряют сразу ЛИДАР, камеры, алгоритмы автопилота, новые кнопки для управления климато в конце-концов!
Причем это не технологии своей разработки, это купленные чужие. Потому что иначе можно не угнаться за клиентом, не успеть за BYD и Tesla.
Особенная батарея
Используются LFP-батареи — литий-железо-фосфатные. В них нет кобальта — дорогого, токсичного, добываемого зачастую в полукриминальных шахтах Африки. Всё это делает такие батареи этически и экологически привлекательными. Но как всегда – есть нюанс.
Они хуже работают в холоде и имеют меньшую плотность энергии. То есть, запас хода падает быстрее, особенно зимой. В южных регионах Китая это не проблема. А вот в остальном мире?...
Хотя в теории – они живут дольше. Циклов зарядки-разрядки держат вдвое больше. Это большая экономия в будущем. Но как оно поведет себя в реальной жизни – узнаем со временем.
А что по комплектациям?
Вот тут Toyota делает приятный сюрприз.
Три версии:
- Базовая: 204 л.с., батарея 50 кВт⋅ч — до 430 км хода.
- Средняя: те же 204 л.с., но 58 кВт⋅ч — до 520 км.
- Максималка: 224 л.с., 67.9 кВт⋅ч — до 610 км на одном заряде.
Цифры очень даже конкурентоспособны. Особенно учитывая цену. Что вообще за мир такой, где тойота выпускает машину с ценой по низу рынка, а в минимальную комплектацию заряжает 200 сил?:)
Звучит круто. В чём подвох?
Во-первых — климат. Мы уже сказали про батареи-LFP и мороз. Во-вторых — пока неизвестно, как долго протянет весь этот электро-компот из Nvidia, Momenta и сторонней прошивки. Надёжность таких решений ещё не проверена временем, хотя Тойоте, конечно, принято доверять больше, чем остальным.
И ещё: это первая модель новой линейки. И тесты, и сервис — всё только налаживается. Для родного рынка, думаю — не проблема, у них сервис под боком. А вот если вы решите привезти такую машину сюда…
А если всё-таки привезти?
Цены в Китае — от 1.4 млн рублей. Доставка, растаможка, утилизационный сбор и наценка перекупа — плюс минимум ещё 1.5-2 миллиона.
Итого: реальная цена в РФ — около 3.5 миллионов рублей. Возможно, тойота вытеснит самый популярный у нас электрокар – Ниссан Лиф?
Да, это всё ещё дешевле, чем Tesla или любой премиальный электромобиль. Но уже не так «сенсационно», как в Китае. А если при этом выяснится, что в -15 она теряет 40% запаса хода… Тут и Веста покажется не такой плохой альтернативой.
Вывод
bZ3X — это шаг Toyota в будущее. Но шаг осторожный, сделанный под давлением прогресса: тойота все-таки понимает, где их главные рынки и чего на них ждут.
Но и плюсы впечатляют. Цена, технологии, дизайн. Автомобиль буквально уже – хит продаж. Но посмотрим на первые реальные отзывы, когда они появятся.
А вы бы рискнули?
Напишите в комментариях, доверяете ли вы «китайским тойотам» — или пока подождёте пару лет, чтобы посмотреть, чем всё закончится.
Обращение от автора канала
Меня зовут Данил, я один из авторов этого канала. Дзен штормит. В этот момент каналу как никогда нужна ваша поддержка: лайк, подписка, репост или комментарий!
Для тех, кто хочет помочь авторам напрямую, то по ссылке можно отправить донат на любую сумму прямо через Дзен. Удобно, официально и безопасно.
Слева на картинке – донат, а справа можно подписаться на наш Премиум. Там будет кое-что особенное для премиум-подписчиков. Скоро анонсируем!
Хорошего дня, благополучия Вам и Вашей семье и до встречи на канале Полтора Инженера!