Зарождение кастомайзинга, как явления, произошло в Америке, где-то во второй половине двадцатого века. Вначале это были только неуверенные шаги, прощупывание почвы. Люди пытались понять, что же это такое – кастомайзинг, как его воплотить в реальность. Что нужно сделать с обычной вещью, чтобы она превратилась в нечто уникальное, авторское, в тот самый “кастом”. Чёткие очертания, узнаваемые черты, кастомайзинг приобрёл уже в девяностые годы.
Именно тогда начался настоящий взрыв в кастомизации техники, в первую очередь – автомобилей и мотоциклов. Серийные вещи, заводской тюнинг – всё это стало казаться скучным, недостаточным. Людям захотелось подлинной уникальности, хотелось выделиться из толпы, а не просто купить “типичный аксессуар”, как предлагали производители.
Как возник кастомайзинг
Само слово “кастомайзинг” берет корни от английского “customer” – заказчик. Иными словами, кастом – это предмет, созданный по заказу (custom-made). Русский язык позаимствовал и адаптировал процесс создания таких вещей, назвав его “кастомайзингом”. В английском же есть похожее слово – “customization”, означающее изготовление по индивидуальному заказу.
Но как ни крути, суть остаётся неизменной: кастом – это всегда нечто уникальное, созданное специально для конкретного человека. В этом его главное отличие от тюнинга, как мы его обычно понимаем. Тюнинг, безусловно, тоже предполагает доработку серийной продукции, и в нём есть место творчеству. Но в тюнингованной вещи всегда можно узнать исходный продукт. А вот кем был кастом до преображения, догадаться бывает очень сложно.
Важный момент: ателье, будь то по пошиву одежды или изготовлению предметов интерьера (вспомним и про существовавшие автоателье), тоже ведь работают на заказ! Казалось бы, вот он – кастомайзинг, только в привычном нам виде. Но это не совсем так. Заказывая вещь в ателье с нуля или обращаясь для переделки уже готового изделия, и заказчик, и мастер, как правило, опираются на общепринятые правила, на существующие образцы и шаблоны. И самое главное – они всегда действуют в рамках представлений о том, как всё это должно выглядеть в конечном итоге. В обществе уже есть некие рамки, за которые редко выходят.
Еще больше интересной информации про новые и подержанные автомобили вы найдете здесь
Тюнинг, стайлинг, кастомайзинг…
Тюнинг — это когда машину делают лучше, чем она была с завода. Улучшают мотор, чтобы он мощнее был. Улучшают тормоза, чтобы лучше тормозили. Улучшают подвеску, чтобы машина лучше ехала. Важно, чтобы всё было в комплексе. Но тюнинг — это не только про технику. Можно и внешний вид доработать. Например, для лучшей аэродинамики .И это ещё не всё! Вполне логично считать тюнингом и апгрейд акустической системы. Конечно, в старые времена об этом мало кто задумывался, но по сути это тоже улучшение характеристик автомобиля путём доработки заводских деталей. Так что да, это тоже тюнинг.
Стайлинг – это про красоту. Про то, как машина выглядит снаружи и внутри. Изменение внешнего вида – это стайлинг. Новый цвет, необычные бамперы, спойлеры, рисунки на кузове. Салон перешить? Тоже стайлинг. Задача – сделать машину особенной, привлекательной. Именно в этом разница между стайлингом и тюнингом. Тюнинг – это про технику, про улучшение работы машины. А стайлинг – это про внешний вид. В тюнинге важны расчёты, тесты. А в стайлинге – фантазия.
Во втором же случае практическая сторона вопроса отходит на второй план. Главное – чтобы было необычно (не как у всех), броско, ярко, но при этом чаще всего бессмысленно с технической точки зрения и не функционально. Хотя, справедливости ради, стоит отметить, что при грамотном подходе определённая доля практичности может присутствовать и здесь.
И вот что интересно: и стайлинг, и тюнинг часто используют одно и то же. То есть, детали, которые ставят на машину, обычно серийные. Турбины, тормоза, амортизаторы, спойлеры — всё это делается много, по шаблону. Даже если не в магазине купил, а в мастерской заказал, всё равно деталь будет сделана не в единственном экземпляре.
Кастомайзинг, в отличие от тюнинга и стайлинга, в принципе не приемлет серийности (по крайней мере, в идеале). Здесь во главу угла поставлен именно творческий подход. Если в тюнинге главное – улучшение характеристик, а в стайлинге – привлечение внимания, то кастомайзинг – это чистый полёт фантазии. Тут уместно вспомнить известную фразу: “Я художник, я так вижу!” Хотя иногда “видит” не столько мастер, сколько его заказчик.
Именно по этому признаку и можно отличить настоящий кастом: он будет вычурным, порой неудобным, но всегда – очень и очень своеобразным. Найти в его основе что-то серийное, что-то, про что можно сказать: “А раньше это было вот этим!” – практически нереально. Кстати, совсем не обязательно, чтобы результат работы кастомайзера был предназначен для выставок и фестивалей. Вовсе нет – некоторые кастомы вполне пригодны для повседневной эксплуатации. Особенно это заметно на примере мотоциклов.
Разумеется, кастомайзер всегда стремится использовать только уникальные детали, созданные по принципу: “Зародилась идея – нарисовал – воплотил в материале”. Однако в реальности никто не запрещает использовать и готовые элементы при работе над кастомом. Ведь вся суть в том, как их использовать. При должном подходе даже тюнинговый аксессуар из магазина можно так доработать, что его никто не узнает, а облик готового кастома он преобразит до неузнаваемости.
Иногда такой подход принимает весьма причудливые формы. Кастомайзер может часами полировать трубу вилки мотоцикла, добиваясь только ему ведомого блеска. Он может многократно менять угол наклона руля, притом что эти изменения будут едва различимы для постороннего взгляда. Но именно в этих мелочах и кроется суть кастома.
Можно сказать, что в полёте фантазии исполнителя и заказчика нет никаких рамок и ограничений, особенно если они сочетаются в одном лице. Делать можно всё, что приходит в голову, что хочется попробовать и воплотить в жизнь. Даже если это окажется тупиковым путём, и в процессе работы придётся всё переосмысливать.
Стоит отметить, что кастомайзинг, как и другие сферы доработки техники, подвержен влиянию моды. Здесь тоже есть понятие актуальности, перспективных взглядов. Если один мастер поставил на заднюю ось мотоцикла огромное колесо, и это нашло отклик, то так же сделает и другой, а затем и третий. Вопрос лишь в том, как он это реализует. Но делать он так всё равно будет, пока не пройдёт мода, пока не угаснет интерес у заказчиков или у него самого.
Иногда, следуя моде, кто-то пытается пойти по пути наименьшего сопротивления. Например, берётся старый мотоцикл, снимаются некоторые родные детали, устанавливаются тюнинговые аксессуары, добавляются пара на первый взгляд неподходящих элементов, и… кастом готов! Но так просто всё выглядит только на первый взгляд. Как ни парадоксально, творчество не возникает по щелчку пальцев – нужно время, поиски, осознание правильного подхода, чёткое видение результата. Не стоит забывать, что известные мастера не сразу добились признания, не всё у них получалось с первого раза. Так что подобные “кастомы” – это лишь первые шаги, а сам процесс больше похож на обычный стайлинг.
В кастомайзинге наблюдается разделение на “горизонтальный” и “вертикальный”. На первый взгляд, странные термины, никак не характеризующие суть направлений. Однако сторонники такого разделения объясняют всё довольно просто. “Горизонтальный” кастомайзинг – самый простой и распространённый (по сути, он близок к стайлингу). Это преобразование серийной вещи с использованием массовых деталей и приёмов, пусть и с некоторой доработкой. А вот “вертикальный” – это совсем другое: здесь царит чистое творчество, создание уникального кастома с использованием только неповторимых деталей и методов, которые могли возникнуть спонтанно, в процессе работы.
Еще больше полезной информации для автомобилистов на нашем сайте и в соцсетях