Введение
Урбанизация — один из ключевых процессов современности. По данным ООН, к 2050 году 68% населения Земли будет проживать в городах. Рост городов влияет на экономику, экологию, социальные отношения и культуру. Изучение их эволюции позволяет понять, как человечество адаптировалось к вызовам разных эпох, и спрогнозировать будущее урбанизированного мира.
Цель работы — проследить историю развития городов от первых поселений до современных мегаполисов, выделив ключевые этапы, причины и последствия их роста.
Зарождение городов
Первые постоянные поселения, такие как Дамаск (возник около 12 тысяч лет назад) или Иерихон (около 9 тысяч лет назад), еще не были городами в нашем понимании. Считается, что время их возникновения примерно совпало с неолитической аграрной революцией, то есть переходом людей от охоты и собирательства к сельскому хозяйству. При этом охотники на тот момент вели более здоровый образ жизни — хорошо и разнообразно питались (регулярно ели мясо и фрукты), много двигались, редко встречали людей и, как следствие, реже болели. А только что появившиеся фермеры страдали от скудного рациона, эпидемий и необходимости постоянно работать.
Но зерно, в отличие от тех же фруктов, можно было запасать. Проиграв в качестве жизни, обитатели первых поселений обрели другое важное преимущество. Человек, у которого есть кров и запасы еды, уверен в завтрашнем дне. Его дети во всех смыслах находятся в большей безопасности, теперь ему есть где за ними ухаживать, с кем их оставить, кому поручить их воспитание.
Число жителей первых поселений стало стремительно расти, а сами они — увеличиваться в размерах. Так, в крупных центрах трипольской культуры, таких как Тальянки или Майданец (3,7–3,5 тысяч лет до нашей эры), одновременно проживало по 30 тысяч человек и даже больше.
Здесь стоит разобраться, чем именно первые поселения отличаются от первых городов, итак:
Отличие первых городов от ранних поселений заключается в возросшей сложности их внутреннего устройства: в наличии самоуправления, развитых социально-политических структур, основ государственности. Вырос объем торговли и начали складываться политические отношения с округой и другими городами. Вокруг городов появляются каменные стены — города стали пунктами военной защиты.
Но главное, города позволили концентрировать человеческие и материальные ресурсы, получили значительное преимущество в росте производительных сил. В городах появилось крупномасштабное разделение труда: благодаря запасам провизии горожане оторвались от обработки земли и обратились к другим занятиям: сложным ремеслам, торговле, выработке знаний. Многие древние города разбогатели, обрели важное политическое и культурное значение. Так сформировался фундаментальный принцип развития городов, основанный на экономике масштаба: город концентрирует в своих границах ресурсы и наиболее эффективные производительные силы, вытесняет менее прибыльные занятия на периферию, становится точкой роста для обширных окружающих пространств.
Для точной классификации исторического города Гордон Чайлд в 1950 году определил десять общих критериев, однако важно понимать, что они являются только опорой и используются в качестве общего ориентира при рассмотрении древних городов, хотя не все они обладают всеми перечисленными характеристиками. Вот они:
· Увеличение размеров и плотности поселений, превращение их в города.
· Социальная стратификация (классовое расслоение), предусматривающая существование привилегированного правящего класса.
· Механизмы извлечения «социальных излишков» для поддержания государственного аппарата, включая налоги или дань.
· Политическая организация, построенная по территориальному, а не только родственному признаку — государство.
· Концентрация власти.
· Общественное разделение труда, позволяющее выделение категорий ремесленников и специалистов в непроизводственных сферах.
· Интенсивная экономика, предусматривающая внешнюю торговлю.
· Письменность или её заменители.
· Возникновение зачатков точных наук.
· Развитое изобразительное искусство.
Эра городов началась примерно за четыре тысячи лет до нашей эры, и поначалу на Земле их было немного. Однако они возникали повсюду, где проживало большое количество людей: известно, что независимо друг от друга городскую цивилизацию породили жители Северной Африки, Ближнего Востока, долины Инда, Центральной и Южной Америки.
Список ранних городских традиций примечателен своим разнообразием. Раскопки на ранних городских территориях показывают, что некоторые города были малонаселёнными политическими столицами, другие были торговыми центрами, а третьи имели преимущественно религиозную направленность. В некоторых городах проживало большое количество людей, в то время как в других осуществлялась городская деятельность в сфере политики или религии без большого количества населения. Теории, которые пытаются объяснить древний урбанизм одним фактором, например экономической выгодой, не учитывают весь спектр вариаций, задокументированных археологами.
Интересный факт: в городах долины Инда (на территории современных Пакистана и Индии) более четырех тысяч лет назад существовал культ чистоты. Центр города обычно занимала общественная баня с бассейном, почти в каждом доме был собственный колодец, и, что самое поразительное, там уже были изобретены унитазы со сливным бачком — то, что в Европе появится лишь через несколько тысяч лет.
Средиземноморье и Месопотамия
Месопотамия, область между Тигром и Евфратом на территории современных Ирака и Сирии, к третьему тысячелетию до н. э. была домом для множества городов, в последствии легших в основу шумерской и последующих культур. Такие города, как Иерихон, Урук, Ур, Ниневия и Вавилон, ставшие легендарными благодаря Библии, были найдены и раскопаны, в то время как другие, такие как Дамаск и Иерусалим, постоянно заселялись.
Финикийская торговая империя, процветавшая на рубеже первого тысячелетия до нашей эры, включала многочисленные города, простиравшиеся от Тира, Сидона и Библоса через Средиземное море до Карфагена (в современном Тунисе) и Кадиса (в современной Испании).
Имя Мелькарта, важного финикийского божества, по предположению Эдварда Липински происходит от Mīlk-Qārt, что означает «царь города».
Древняя Греция
Разумеется, говоря о развитии человеческой цивилизации не рассказать о древней греции сродни преступлению, итак: вначале греческие города имели, как правило, нерегулярную, свободную планировку, подчинённую расположению акрополя и естественному рельефу местности. Некоторый порядок в живописную и с виду хаотическую систему вносили лишь храмы, имевшие строгую ориентацию по оси восток – запад. Однако перестройка греческих городов, разрушавшихся в ходе многолетних греко-персидских войн, начавшаяся в V в. до н.э., велась уже на основе регулярных планов. Теперь жилые кварталы нижнего города приобретают форму геометрически правильных, слегка вытянутых прямоугольников или квадратов, разделённых ровной сеткой улиц.
В 4 веке до нашей эры Александр Македонский поручил Динократу Родосскому заложить свой новый город Александрию, величайший пример идеализированного городского планирования древнего Средиземноморского мира, где регулярности города способствовало его ровное расположение недалеко от устья Нила.
Начиная с начала первого тысячелетия до н.э., независимые города-государства в Греции процветали, развивая понятие гражданства, став в процессе архетипом свободного города, полиса.
Агора, что означает "место сбора" или "собрание", была центром спортивной, художественной, духовной и политической жизни полиса. Эти греческие города-государства достигли большого уровня процветания, что привело к беспрецедентному культурному буму классической Греции, выраженному в архитектуре, драматургии, естественных науках, математике и философии, взращенному в Афинах при демократическом правительстве.
Греческий Гипподам Милетский (ок. 407 г. до н.э.) был назван "Отцом городского планирования" за его проект Милета; гипподамийский, или сетчатый план, послужил основой для последующих греческих и римских городов.
Изначально «параллельно-перпендикулярное» расположение улиц задумывалось для обеспечения естественной вентиляции: прямая без изгибов улица лучше продувалась ветрами, что весьма актуально для жаркого климата Греции. В частности, Гипподам предложил такую планировку для Фурий и Пирея:
Также именно Грецию считают родиной науки «урбанистика»:
Первым «урбанистом» условно можно назвать древнегреческого философа Платона (428-347), жившего в эпоху до нашей эры в Афинах и уже тогда задумавшегося об оптимизации численности городского населения с целью наиболее эффективного управления городом. В своих трудах Платон чаще использует термин «государство», поскольку для Древней Греции было типично именно такое административное устройство территорий, как город-государство или полис. По мнению Платона, численность населения полиса должна была составлять не более 5040 человек без учета рабов, женщин и детей. «Излишек» людей он предлагал выселять в колонии, а детей, родившихся с физическими недостатками, вне брака или даже в браке, но от пожилых родителей, попросту утилизировать. Детородный возраст для мужчин Платон предлагал установить в пределах от 30 до 55 лет. В этом случае, полагал Платон, можно будет оптимальным образом организовать управление и защиту города.
Впрочем, идеи Платона в большей степени касались менеджмента территорий. Если же говорить об урбанистике как науке, которую интересует город в контексте развития городской среды и взаимодействия различных городских систем с целью решения насущных проблем горожан, «пионерами» в этом плане стали представители хараппской цивилизации, процветавшей на севере Индии и в Пакистане в третьем тысячелетии до нашей эры.
Римская империя
Возвышение Римской империи сместило локус политической власти, что ознаменовалось грандиозной перестройкой ее столицы. Древние авторы писали, что Август получил Рим кирпичным, а оставил его мраморным. Еще раз перестраивался Рим после ужасного пожара 64 г. н.э., когда сгорело две трети строений города. Однако то грандиозное строительство, те новые величественные здания и сооружения, которые возводились императорами, почти совершенно не затронули общей планировочной структуры Рима. Основные магистрали являлись продолжением тех дорог, которые шли к Риму, и, сходясь у центра, в районе форумов, естественным образом создали радиальную планировочную структуру города. Ничего похожего на регулярный городской план в Риме мы не наблюдаем. Сетка улиц состояла из основных магистралей, имеющих примерно радиальное направление, и множества мелких, тесных и узких улиц и переулков, соединяющих их. При стихийном росте, а также благодаря крайне неровному рельефу города, занимавшего семь холмов и долины между ними, система городских артерий имела беспорядочный и хаотический характер. Греческий писатель Диодор писал об улицах Рима, что «при всем своем могуществе римляне не могут их выпрямить».
Рим как бы делился на две части: город холмов и город низин. Первый был в основном заселен знатью, которую привлекал сюда здоровый микроклимат. Здесь находились обширные и роскошные особняки. Второй располагался в сырых и нездоровых низинах между холмами. Он принадлежал бедноте, и здесь господствовали многоэтажные доходные дома (инсулы). Рим был типичной городской агломерацией эпохи расцвета и упадка рабовладельческой системы. Именно в этот период самым ярким образом выступает поляризация социальных сил. Она находит свое выражение и в архитектуре столицы империи: с одной стороны, великолепные архитектурные памятники, служащие прославлению могущественной империи и обожествленного императора, безудержная роскошь власть имущих и с другой — нищета низших слоев общества, лишенных элементарных удобств в многоэтажных домах-инсулах.
Рим в период империи представлял собою город с сильно развитой центральной частью, в которую входили: система форумов в долине; Капитолийский холм с вознесшимся над ним храмом Юпитера; Палатинский холм с императорским дворцом Флавиев. Рядом с ним в 70-х годах I в. н.э. был возведен амфитеатр Флавиев, который являлся своего рода центром тяготения для рядом расположенных зданий. Храм Клавдия, термы Траяна, храм Венеры и Ромы своими осями направлены на него. Колизей как бы притягивает их и одновременно служит противовесом ансамблю Капитолия, подчеркивая протяженность и величие городского ядра Рима, замыкаемого с одной стороны Капитолием, а с другой — амфитеатром Флавиев.
Огромную роль в жизни Рима играли акведуки. Вода распределялась между императорским двором (парки, дворцы, придворные службы), общественными местами (бани, термы, сады, амфитеатры, склады, рынки) и большими фонтанами, которых в Риме было множество. Проперций писал, что «по всему городу раздается тихий плеск воды». Некоторые из фонтанов имели характер монументальных сооружений.
Акведуки с их строгими аркадами, зачастую превосходящими по высоте обычную застройку, придавали городскому пейзажу вертикальную завершенность и четко выделяли отдельные районы города.
С Римом теснейшим образом был связан его порт Остия, который в сущности являлся выдвинутым к берегу моря специализированным портовым районом столицы.
Феодализм
На остатках Римской империи города поздней античности сначала обрели независимость, но потеряли свое население и свое значение, начиная с римских Британии и Германии. Центр богатства на Западе переместился в Константинополь и к восходящей исламской цивилизации с ее крупными городами Багдадом, Каиром и Кордовой.
Конкретно-исторические пути возникновения городов весьма разнообразны. Уходившие из деревень в поисках свободы крестьяне и ремесленники селились в различных местах, где были благоприятные условия для занятия «городскими делами», т.е. такими, которые были связаны с рынком. Иногда, особенно в Италии и Южной Франции, это были административные, военные и церковные центры, нередко располагавшиеся на территории старых римских городов, которые возрождались к новой жизни — уже в качестве городов феодального типа. Укрепления этих пунктов обеспечивали жителям необходимую безопасность.
Концентрация населения в подобных центрах происходила также за счет господ с их слугами и свитой, духовных лиц, представителей королевской и местной администрации, которые были постоянными потребителями изделий ремесленников и товаров купцов. Но чаще, особенно в Северо-Западной и Центральной Европе, ремесленники и торговцы селились вблизи больших вотчин, усадеб, замков и монастырей, обитатели которых приобретали их товары. Селились они у пересечения важных дорог, у речных переправ и мостов, на берегах удобных для стоянки кораблей бухт, заливов и т.п., где издавна действовали традиционные рынки. Такие рыночные местечки при значительном росте их населения, наличии благоприятных условий для производства и рыночной деятельности также превращались в города.
В X—XI вв. стали возникать феодальные города в Северной Франции, в Нидерландах, в Англии и Германии — по Рейну и верхнему Дунаю. Фландрские города Брюгге, Ипр, Гент, Лилль, Дуэ, Аррас и др. славились тонкими сукнами, которыми снабжали многие страны Европы. В этих областях было уже не так много римских поселений, большинство городов возникало с нуля.
Распределение городов на территории Европы было неравномерным. Особенно много их было в Северной и Средней Италии, Фландрии и Брабанте, по Рейну. Но и в других странах и регионах количество городов, включая мелкие, было таково, что обычно житель деревни мог добраться до какого-либо из них в течение одного дня.
При всем различии места, времени, конкретных условий возникновения того или иного города оно всегда являлось результатом общего для всей Европы общественного разделения труда.
В социальноэкономической сфере разделение труда выражалось в отделении ремесла от земледелия, развитии товарного производства и обмена между разными сферами хозяйства и разными территориями и поселениями.
Процесс градообразования в целом был длительным, он продолжался и за рамками Средневековья. Но именно в X—XI вв. произошел тот важнейший качественный сдвиг в общественной жизни Западной Европы — складывание характерного для нее городского строя.
Основное население городов составляли люди, занятые в сфере производства и обращения товаров: различные торговцы и ремесленники (сами сбывавшие свой товар), огородники, промысловики. Значительные группы людей были заняты продажей услуг, в том числе на рынке: матросы, возчики и носильщики, трактирщики и содержатели постоялых дворов, слуги, цирюльники и др.
Наиболее представительной частью горожан были профессиональные торговцы из местных жителей и их верхушка — купцы. В отличие от немногочисленных странствующих купцов раннего Средневековья они занимались и внешней, и внутренней торговлей и составляли особый общественный слой, выделявшийся богатством и влиянием.
Формирование особого слоя лиц, занятых торгово-купеческой деятельностью, было новым и важным шагом в общественном разделении труда.
В крупных городах, особенно политико-административных центрах, обычно жили феодалы со своим окружением (прислуга, военные отряды), представители королевской и сеньориальной администрации — служилая «бюрократия», а также нотариусы, врачи, преподаватели школ и университетов и другие представители нарождающейся интеллигенции.
Заметную часть населения составляло черное и белое духовенство, нередко — воинский гарнизон. В больших городах собиралось много бродячего люда, подрабатывающего поденным трудом, воровством и нищенством.
Горожане, предки которых обычно были выходцами из общин и деревень, еще долго сохраняли свои поля, пастбища, огороды как вне, так и внутри города,
держали скот. Отчасти это объяснялось недостаточной товарностью тогдашнего сельского хозяйства: жителям почти всех городов приходилось обеспечивать себя хотя бы частью продовольствия, имея скот, огороды, угодья и даже пашни. Сюда же, в города, часто свозились поступления из сельских усадеб сеньоров: города служили местом их концентрации, перераспределения и сбыта.
Размеры средневековых западноевропейских городов были весьма невелики. Обычно их население исчислялось 1 или 3—5 тыс. жителей. Даже в XIV—XV вв. большими считались города с 20—30 тыс. жителей. Только немногие из них имели население, превышающее 80—100 тыс. человек (Константинополь, Париж, Милан, Венеция, Флоренция, Кордова, Севилья).
Города отличались от окружающих деревень своим внешним видом и плотностью населения. Обычно они были окружены рвами, высокими каменными, реже деревянными стенами с башнями и массивными воротами. Ворота на ночь запирались, мосты поднимались, на стенах дежурили дозорные. Сами же горожане несли сторожевую службу и составляли ополчение.
Поскольку стены мешали городу расти вширь, улицы делались крайне узкими (по закону «не шире длины копья»). Дома, часто деревянные, тесно примыкали друг к другу. Выдающиеся вперед верхние этажи и крутые крыши домов, расположенных напротив друг друга, почти соприкасались. В узкие и кривые улицы едва проникали лучи солнца. Уличного освещения не существовало, как, впрочем, и канализации. Мусор, остатки пищи, нечистоты обычно выбрасывались прямо на улицу. Здесь же нередко бродил мелкий скот (козы, овцы, свиньи), рылись куры и гуси. Вследствие тесноты и антисанитарного состояния в городах вспыхивали опустошительные эпидемии, часто случались пожары.
Характерной особенностью ремесла и других видов деятельности во многих средневековых городах Западной Европы была корпоративная организация: объединение лиц определенных профессий в пределах города в особые союзы — цехи, гильдии, братства. Ремесленные цехи появились почти одновременно с самими городами во Франции, Англии, Германии — с XI — начала XII в., хотя окончательное оформление цехов (получение специальных грамот от королей и других сеньоров, составление и запись цеховых уставов) происходило, как правило, позднее.
Цехи возникали потому, что городские ремесленники как раздробленные, мелкие товаропроизводители нуждались в определенном объединении для защиты своего производства и доходов от феодалов, от конкуренции «чужаков» — неорганизованных ремесленников или постоянно прибывавших выходцев из деревни, от ремесленников других городов, да и от соседей-мастеров. Такая конкуренция была опасна в условиях весьма узкого тогдашнего рынка, незначительного спроса. Поэтому главной функцией цехов стало утверждение монополии на данный вид ремесла. В Германии она называлась Zunftzwang — цеховое принуждение. В большинстве городов принадлежность к цеху являлась обязательным условием для занятия ремеслом. Другой главной функцией цехов являлось установление контроля над производством и продажей ремесленных изделий. Исходным образцом для организации городского ремесла отчасти послужили строй сельской общины-марки и усадебные мастерские магистерии.
Вольные города
Вольный город (свободный город, (нем. Freie Stadt, Freistadt)) в немецком праве — обозначение города, являвшегося самостоятельным территориально-политическим образованием, независимым от государственных образований, территориями которых он был окружён.
Ганзейский союз был средневековой торговой и оборонительной сетью купеческих гильдий и вольных торговых городов в Центральной и Северной Европе. Возникнув в конце XII века в нескольких городах Северной Германии, Лига в период с XIII по XV век расширилась и в конечном итоге охватила почти 200 поселений в восьми современных странах, от Таллина в Эстонии на востоке, Бергена (Бьёргвина) в Норвегии на севере до Нидерландов на западе, а вглубь страны простиралась до Кёльна, Пруссии и Кракова в Польше.
В своё время Ганзейский союз доминировал в морской торговле на Северном и Балтийском морях. Он создал сеть торговых представительств в многочисленных городах, в частности конторы в Лондоне (известной как Стилъярд), Брюгге, Бергене и Новгороде, которые стали экстерриториальными организациями, пользовавшимися значительной правовой автономией. Ганзейские купцы, которых обычно называли ганзейцами, управляли частными компаниями и были известны своим доступом к товарам, а также привилегиями и защитой за рубежом. Экономическая мощь Ганзейского союза позволяла ему вводить блокады и даже вести войны против королевств и княжеств.
Даже на пике своего могущества Ганзейский союз оставался слабо организованной конфедерацией городов-государств. У него не было постоянного административного органа, казначейства и регулярной армии. В XIV веке Ганзейский союз учредил нерегулярный совещательный диетарий(парламент), работавший на основе обсуждения и консенсуса. К середине XVI века эти слабые связи сделали Ганзейский союз уязвимым, и он постепенно распался по мере того, как его члены объединялись с другими государствами или выходили из союза. В 1669 году он окончательно прекратил свое существование.
Эпоха возрождения
Градостроительство и город как объект специального исследования привлекали интерес многих передовых архитекторов. Менее значительным принято считать вклад Италии в область практического градостроительства. К началу XV в. города-коммуны Средней и Северной Италии представляли собой уже давно сложившиеся архитектурные организмы. Кроме того, республики и тирании XV и XVI вв. (исключая крупнейшие — как Флоренция, Милан, Венеция и, конечно, папский Рим) не обладали достаточными средствами для создания новых крупных ансамблей, тем более, что все внимание продолжало уделяться постройке или достройке соборов, как главного религиозного центра города. Немногие целостные градостроительные начинания, как, например, центр города Пиенцы, сочетают в себе новые тенденции со средневековыми строительными традициями.
Все же общепринятая точка зрения несколько недооценивает перемен, совершившихся в XV—XVI вв. в городах Италии. Вместе с попытками теоретического осмысления того, что уже было практически сделано в области градостроительства, можно отметить и попытки осуществить на деле сложившиеся теоретические градостроительные представления. Так, например, в Ферраре был построен новый район с регулярной уличной сетью; попытка единовременного создания целостного городского организма была сделана в городах Бари, Терра дель Соле, Кастро, а также в некоторых других.
Если в эпоху средневековья архитектурный облик города складывался в процессе творчества и строительной деятельности всего населения города, то в эпоху Возрождения городское строительство все более и более отражало устремления отдельных заказчиков и зодчих.
Поэтому-то итальянские города эпохи Возрождения и богаты своеобразными, несхожими друг с другом архитектурными ансамблями. Однако, являясь произведениями одной эпохи с вполне сложившимися эстетическими воззрениями, эти ансамбли имели в основе своей общие принципы композиции.
Новые требования объемно-пространственной организации города и его элементов покоились на осмысленном, критическом восприятии средневековых традиций, на изучении памятников и композиций античности. Основными критериями были ясность пространственной организации, логичное сочетание главного и второстепенного, пропорциональное единство сооружений и пространств, их окружающих, взаимосвязь отдельных пространств, и все это в соразмерных человеку масштабах. Новая культура эпохи Возрождения сначала незначительно, а затем все активнее проникала в градостроительство. Средневековый город, являвшийся основой городов Возрождения, не мог быть значительно видоизменен, поэтому на его территории велись лишь реконструктивные работы, сооружались отдельные общественные и частные здания, требовавшие порой некоторых планировочных работ; рост же города, несколько замедлившийся в XVI в., обычно шел за счет расширения его территории.
Эпоха Возрождения не внесла явных изменений в планировку городов, но значительно изменила их объемно-пространственный облик, решив ряд градостроительных проблем по-новому.
Одним из первых примеров новой планировки на рубеже XV—XVI вв. может служить Феррара. Ее северная часть застраивалась по проекту Бьяджо Россетти (1465—1516 гг.). Главные линии новой уличной сети соединяли въездные ворота построенных им укреплений. Пересечения улиц были акцентированы дворцами (палаццо деи Диаманти и др.) и церквами, возведенными тем же зодчим или под его непосредственным руководством. Средневековый центр с окруженным рвом замком д’Эсте, палаццо дель Комуне и другими сооружениями XII—XV вв., как и прилегающая к нему ремесленно-торговая часть города, остались нетронутыми. Новая часть города, застраивавшаяся по указанию д’Эсте домами определенной этажности, получила более светский, аристократический характер и ее прямые широкие улицы с ренессансными дворцами и церквами придали Ферраре отличный от средневекового города облик. Недаром Буркхардт писал, что Феррара является первым современным городом Европы.
Но и без планировки новых районов строители эпохи Возрождения с величайшим искусством пользовались всеми элементами благоустройства и малых архитектурных форм города, начиная с каналов и кончая аркадами, фонтанами и мощением (Характерный примр, относящийся к XV в., — колодец на соборной площади в Пиенце; в XVI в. роль фонтана в ансамблях усложняется (так, например, фонтаны, установленные Виньолой в Риме, Витербо и в расположенных в их окрестностях виллах) — для общего улучшения и эстетического обогащения архитектурного облика даже крохотных городков или отдельных ансамблей. В ряде городов, таких как Милан, Рим, были спрямлены и расширены улицы.
Каналы сооружались не только для орошения полей, но и в городах (для обороны, транспорта, водоснабжения, защиты от паводков, для производства — промывки шерсти и др.), где они составляли планировочно продуманную систему (Милан), нередко включавшую плотины и шлюзы, и связанную с городскими оборонительными сооружениями (Верона, Мантуя, Болонья, Ливорно и др.).
Возрождение оставило нам замечательные городские комплексы и ансамбли, которые можно разделить на две основные группы: ансамбли, сложившиеся исторически (они относятся главным образом к XV в.), и ансамбли, созданные единовременно или же на протяжении ряда строительных периодов, но по замыслу одного зодчего, иногда полностью завершенные в эпоху Возрождения (в основном в XVI в.).
Все это время параллельно практической деятельности зодчих, строивших только по заказу синьоров, развивается наука о градостроительстве, выражавшаяся, как правило, в трактатах об идеальных городах, их фортификациях, о красоте их композиции и о многих других смежных вопросах. Однако эти идеи далеко не всегда претворялись в действительность, поэтому градостроительство практически развивалось в двух направлениях: возведение ряда крупных ансамблей в уже существующих городах и строительство городов-крепостей на наиболее уязвимых территориях отдельных государств и герцогств Италии.
Простота и ясность пространственной организации — прямоугольные площади часто кратных соотношений, обрамленные галереями (Карпи, Виджевано, Флоренция — пьяцца Сантиссима Аннунциата); логическое выделение главного, когда, не теряя своей индивидуальности, все сооружения ансамбля складывались в целостную композицию (Пиенца, Болонья, Венеция); пропорциональное и масштабное единообразие сооружений и пространств их окружающих, подчеркивающих значение того или иного сооружения (постановка собора в Пиенце, трапециевидная площадь перед собором в Венеции); разделение и сочетание отдельных пространств, связанных между собой и подчиненных друг другу (центральные площади Болоньи, площадь Синьории во Флоренции, Пьяццетта, площадь Сан Марко в Венеции); широкое использование фонтанов, скульптуры и малых форм (колонны на Пьяццетте, мачты перед собором и памятник Коллеони — в Венеции, памятник Гаттамелате в Падуе, фонтан Нептуна в Болонье, монумент Марка Аврелия на Капитолии в Риме) — вот основные приемы композиции архитектурного ансамбля, широко применявшиеся в эпоху Возрождения в Италии. И, хотя жизнь не допускала коренной ломки и перестройки существовавших городов, центральные ансамбли многих из них получили новый, подлинно ренессансный облик.
Постепенно мастера эпохи Возрождения стали стремиться к единообразию в застройке целых комплексов (Флоренция, Виджевано, Карпи, Венеция, Рим) и шли дальше, усложняя архитектурно-пространственную композицию и решая сложные задачи включения в застройку города новых представительных ансамблей (Капитолий, собор Св. Петра).
Во второй половине XVI в. появилось новое понимание ансамбля: он возникает вокруг одного сооружения, как правило, с симметричным построением. Простота и ясность прежних композиций постепенно сменяется усложненными приемами архитектурно-пространственной организации. Площадь все чаще трактуется как открытый вестибюль, как подчиненное пространство, раскрывающееся перед представительными сооружениями феодальной знати или церкви. Наконец, намечается стремление учесть движение зрителя и соответственно внести новые элементы динамического развития в ансамбль (Капитолий в Риме) — прием, развитый уже в следующую эпоху.
В градостроительных теориях, разрабатывавшихся архитекторами Возрождения, также происходят изменения. Если в XV и в первой половине XVI в. эти теории освещали проблему города всесторонне, то во второй половине XVI в. авторы сосредоточивают внимание в первую очередь на частных вопросах, не теряя, однако, представления о городе, как о едином организме.
Мы видим, что эпоха Возрождения дала толчок не только развитию градостроительных идей, но и практическому строительству более удобных и здоровых городов, подготовила города к новому периоду существования, к периоду капиталистического развития. Но кратковременность этой эпохи, быстрый экономический упадок и усиление феодальной реакции, становление монархического режима в ряде областей и иноземные завоевания прервали это развитие.
Огораживание
Огораживание (англ. enclosure, inclosure) — насильственная ликвидация общинных земель и обычаев в Европе на раннем этапе развития капитализма. Данная практика приводила к обнищанию сельского населения и его выселению в города, обезлюдевшие сельскохозяйственные угодья отдавались под выпас скота. Наибольшего размаха огораживания достигли в Британии в XV—XIX веках. В меньшей степени характерны для Германии, Нидерландов и Франции. Марксизм относит огораживания к проявлениям первоначального накопления капитала.
В сущности огораживания, сгон крестьян с земли, последующие восстания, законодательство Тюдоров были закономерными процессами перехода. Так, К. Маркс пишет: «В истории первоначального накопления эпоху составляют перевороты, которые служат рычагом для возникающего класса капиталистов, и прежде всего те моменты, когда значительные массы людей внезапно и насильственно отрываются от средств своего существования и выбрасываются на рынок труда…» Маркс К. Капитал.
Впоследствии огораживания оправдают себя. Даже современники критиковали их до середины XVI в., с середины критика пошла на убыль, чтобы в начале XVII в. быть замененной голосами защитников огораживаний. Феодальный способ производства расширялся и приносил выгоду до определенного периода и постепенно перерос свои рамки, придя к своему упадку и гибели, уступая место новому способу производства.
Санкт-Петербург
Генеральный план Санкт-Петербурга представил приглашенный из Италии архитектор Доменико Андреа Трезини (1670-1734). Согласно плану, все застройщики получали четкие предписания относительно размеров своих будущих строений:
С целью скорейшего строительства столицы в остальной России было временно запрещено возведение каменных зданий, а все каменщики были откомандированы в Санкт-Петербург. Обращает на себя внимание и то обстоятельство, что архитекторы в разных странах и на разных континентах придерживались квартальной застройки, которую предложил много столетий тому назад уже знакомый нам Гипподам Милетский.
Урбанизация XIX века
Таблица роста городского населения:
Рост промышленности с конца 18 века привел к массовой урбанизации и возникновению новых крупных городов, сначала в Европе, а затем и в других регионах, поскольку новые возможности привели огромное количество мигрантов из сельских общин в городские районы.
Англия лидировала, т.к. Лондон стал столицей мировой империи, а города по всей стране выросли в стратегически важных для производства местах(последствия огораживания).
Промышленно развитые города стали смертельно опасными местами для жизни из-за проблем со здоровьем, вызванных перенаселенностью, профессиональными опасностями на производстве, загрязненной водой и воздухом, плохими санитарными условиями и инфекционными заболеваниями, такими как брюшной тиф и холера. Фабрики и трущобы стали обычными чертами городского ландшафта.
Широкое распространение получил, неквалифицированный и малоквалифицированный труд. Лишь малая часть из пролетариата овладевала какими-то действительно важными специальностями, остальные всю жизнь трудились на низовых должностях без надежды как-то улучшить своё положение. Недовольство собственным положением каралось тогда без затей — за забастовки на фабриках можно было и в тюрьму запросто угодить, не говоря уж про увольнение. Работодатели в силу лёгкой заменяемости рабочих кадров совершенно не церемонились с ними, и при малейшем неповиновении работник мог быть выставлен за ворота без надежды найти новую работу. Рабочие условия той эпохи у современного человека вызовет ужас — шестнадцатичасовой рабочий день при полной антисанитарии, при слабом освещении, и всё это без какого-либо социального обеспечения (картина, конечно, усреднённая, где-то было работать лучше, где-то хуже). Тяжёлые болезни и ранние смерти были в этой среде нормой.
Огромная прослойка городской бедноты, полунищее существование жителей европейских городов, особенно ужасно выглядящее на фоне блеска фешенебельных центральных кварталов, стало одной из любимых тем писателей современности — вспомнить хотя бы бессмертную классику воде «Приключений Оливера Твиста» Чарльза Диккенса или «Отверженных» Виктора Гюго.
Другой причиной острой социальной напряжённости, помимо низких заработков и призрачно маленьких шансов пробиться наверх, стал катастрофический дефицит жилья. Как уже упоминалось, города десятилетиями застраивались частными секторами, в крайнем случае, малоэтажными домами. В итоге, когда в них хлынул невиданный поток прибывших искать лучшей жизни переселенцев, сразу встал вопрос — как обеспечивать их минимальными жилищными условиями? Промышленные воротилы, понятное дело, не горели желанием тратиться на возведение общежитий и рабочих слободок. Отсюда настоящий бич на протяжении более чем полувека — в европейских городах было настоящее засилье бездомных. Порой целые большие семьи годами так и жили: днём родители трудились на предприятии, а ночами ютились где попало, от ночлежек притонного типа до канализационных систем.
Британская столица в то время страдала от острого кризиса бездомности. Люди ночевали прямо на улицах, в парках или в любых заброшенных местах. Помочь им смогли не власти, а простые горожане. Среди них — Армия спасения, которая взяла на себя миссию по организации первых ночлежек.
Не все ночлежки работали бесплатно (организации нужно было хоть как-то покрывать свои растущие расходы). И руководство предложило вполне себе оптимальный выход из ситуации, «убивающий сразу двух зайцев» - установить за койко-место посильную цену, которую сможет «потянуть» и самый бедный батрак. Именно поэтому такие «гробы» для сна начали называть «four penny» - «4 пенни». То есть по той цене, которая просила «Армия спасения».
Положение стало постепенно меняться лишь с ещё больше механизацией промышленности, уже во второй половине столетия, когда стало требоваться всё большее число людей, обладающих техническими познаниями и умениями. Вместе с числом квалифицированных специалистов росла и конкуренция — работник мог уже в случае нужды пойти завербоваться на другое предприятие, что также понуждало пытаться создать ему хоть какие-то условия, чтобы удержать на производстве.
Вообще, хозяева предприятий стали со временем понимать, что забота о работающих на них людях может принести больший эффект, чем выжимание всех находящихся в распоряжении трудовых ресурсов. В итоге ставшая почти такой же влиятельной, как наследственная аристократия, промышленная буржуазия стала поддерживать либеральные партии, через которых проводила выгодные ей реформы. К концу века в большинстве развитых стран были приняты долгосрочные программы строительства дешёвого муниципального жилья, что позволило победить массовую бездомность.
Одним из «локомотивов» промышленной революции была текстильная промышленность. Именно с неё пошли первые попытки облегчить положение рабочих. Манчестерский промышленник Роберт Оуэн вкладывал средства не только в механизацию производства, что позволило ему сократить рабочий день на своей мануфактуре до 11 часов, также наладить всеобщее начальное образование для своих рабочих. Ему же в числе первых удалось отказаться от необходимости применять труд детей до 10 лет. Опыт Оуэна был стремительно подхвачен многими другими мануфактурами.
К концу столетия понимание необходимости вкладываться в социальную сферу уже господствовало в большинстве развитых стран. Для рабочих и их семей организовывались школы, больницы, библиотеки, спортивные залы и музеи. Практика показала, что в таких условиях погасить социальный взрыв гораздо легче и эффективнее, нежели расстрелами и тюрьмами. Тем более, что рабочее движение чем дальше, тем больше играло важную роль в общественной и политической жизни, и не покривим душой, если скажем, что вопрос этот был для фабрикантов вопросом их собственного выживания...
Франция
В 19 веке масштабной перестройке подвергся Париж. Архитектор по специальности, член Академии изящных искусств и государственный деятель Жорж Осман (1809-1891), можно сказать, воспользовался своим положением государственного служащего и инициировал масштабные изменения в градостроительном облике французской столицы. Так, в Париже было реорганизовано, реконструировано, снесено и отстроено заново порядка 60% всех объектов недвижимости, перепланирована сеть улиц, появились широкие бульвары, а городские парки и Булонский лес были обустроены для прогулок. Еще один наимасштабнейший проект 19 века – это район Эшампле в Барселоне, который спроектировал испанский архитектор Идельфонс Серда (1815-1876). Его идеи дают пищу для размышлений спустя столетия. А район Эшампле по сей день восхищает своей красотой и креативностью:
Эти проекты поистине предвосхитили время. Города, перестроенные по новым планам, оказались единственными готовыми к буму автомобилестроения, настигнувшего Европу и Америку в 20 веке. Прочим городам, сохранившим средневековые традиции градостроительства, пришлось быстрыми темпами перестраиваться, дабы соответствовать веяниям времени и обеспечить возможность передвижения автотранспортом.
США
Соединённые Штаты Америки долгое время не играли большой роли в международной экономике, будучи поглощёнными проблемами на собственной территории и на собственном континенте. Но уже с начала XIX века сюда эмигрируют из Европы многие предприимчивые люди, ставшие у истоков промышленности, банковского и газетного дела, да и многих других отраслей. Но деловую инициативу сдерживало противостояние двух социально-экономических систем, противостоящих друг другу. В северных штатах сложилась классическая капиталистическая система по европейскому образцу, в южных господствовала рабовладельческая система. К середине XIX века их противостояние достигло своего накала, ведь и та, и другая системы имели собственные виды на будущее стран в целом. Принципиальные разногласия имелись в вопросах пошлин — Северу был выгоден протекционизм в отношении своей промышленности, Югу же — беспошлинная торговля со всем миром; а также в самом факте рабского труда.
Как известно, ситуация окончательно разбалансировалась с приходом к власти Авраама Линкольна, и в начавшейся гражданской войне ярким образом проявилось экономическое превосходство Севера и его экономической модели. Поражение Юга ознаменовало собой отмену рабства как такового, хотя его последствия были заметны в стране ещё более века, усиливая социальную напряжённость.
Конец XIX века — это время становления уже тех США, которые мы знаем — страны огромных корпораций, миллионных городов, гигантской экономики с преобладанием наёмного труда. За последние два десятка лет того столетия Америка небывалым скачком увеличила своё производство. В Америке как нигде стали уделять внимание не только объёмам производства, но и его концентрации — количество металлургических заводов за упомянутый период увеличилось на 60, а число рабочих возросло в 3 раза, при росте капитализации в 5 раз. Сельское население при этом всё ещё составляло 60% населения страны к 1900 году, а экспорт сельхозпродукции — 60% экспорта всей Америки. Но уже тогда были заметны тенденции к поглощению фермерских хозяйств крупными трестами и холдингами сельскохозяйственной направленности.
Говоря о США в контексте развития городов нельзя пройти мимо знаменитой Нью-Йорксой «сетки»:
План комиссаров 1811 года был первоначальным проектом улиц Манхэттена выше Хьюстон-стрит и ниже 155-й улицы, в соответствии с которым была создана прямоугольная сетка улиц и участков, которая определяла Манхэттен на протяжении его восхождения в центр города вплоть до наших дней. Его называли «самым важным документом в истории развития Нью-Йорка», а сам план описывали как «республиканскую склонность к контролю и равновесию и недоверие к природе». Комиссия, которая его разработала, описала его как сочетание «красоты, порядка и удобства».
План был разработан, когда Городской совет Нью-Йорка, стремясь обеспечить упорядоченную застройку и продажу земли на Манхэттене между 14-й улицей и Вашингтон-Хайтс, но не имея возможности сделать это самостоятельно из-за местной политики и возражений владельцев недвижимости, обратился за помощью к законодательному собранию штата Нью-Йорк. В 1807 году законодательное собрание назначило комиссию с широкими полномочиями, и в 1811 году был представлен их план.
Россия
Социально-экономическое развитие России долгие десятилетия в XIX веке стягивали сословная система и крепостное право. Без принудительной модернизации рвануть за всё далее уходящей Европой для империи было невозможно. Лишь при Александре II наконец были предприняты шаги для реформирования сложившейся ситуации. Отмена крепостного права и стремительное развитие капитализма в последние десятилетия XIX века изменили облик крестьянской страны.
Крестьянство на момент отмены крепостного права составляло более 90% населения. И далеко не все из них, привыкшие жить по вековой логике «земля наша, а мы барина», смогли вписаться в стремительно нарождающийся российский капитализм. Самые предприимчивые составили слой сельской буржуазии — предтечу того, что потом назовут кулачеством. А те, кто положительно не мог прокормиться на скудных нечернозёмных землях на отрезанных государством наделах, продавал всё, что имел, и тянулся в город. А там его уже, как и за полвека до того в Европе, ждали многочисленные фабрики и заводы. Так начал зарождаться пролетариат — ведь до исхода деревенского населения в город рынка рабочей силы, который является непременным условием рыночной экономики, в городах почти не имелось, и работников, соответственно, брать было неоткуда. В городах жили купцы, мещане и разночинцы, которые занимались преимущественно торговлей, административной работой, интеллектуальной деятельностью.
Соответственно, начал меняться и облик городов. Санкт-Петербург первый в Российской империи стал городом-миллионником, и в своих контрастах сравнялся с Лондоном и Парижем — бедные окраины, куда опасно заходить прилично одетому человеку даже днём, соседствовали с новомодными модерновыми районами, где газовые фонари уже заменили на электрические, а цены за ужин в ресторанах равнялись месяцу питания представителя низших слоёв.
В стране тоже появилось рабочее движение, однако, в силу боязни власти революционных потрясений, она отталкивала от себя даже самые здравые инициативы. В итоге, загнанное в подполье, рабочее движение радикализировалось и пополняло собой нарождающиеся революционные партии. Лишь в начале ХХ века власти, спохватившись, попытаются поставить его под контроль — как известно, кончилось это грозой 1905 года.
Последние десятилетия Российской империи — эпоха наивысшего экономического её могущества. Были построены почти с нуля целые отрасли, проложены огромные железные дороги, в стране действовала небывало устойчивая банковская и финансовая система, процветала торговля. Даже в условиях промышленного бума оставалось развитым сельское хозяйство. И всему этому экономическому монстру было уже тесно в рамках абсолютной монархии. Клубок социальных противоречий или не пытались развязать, или действовали даже не полумерами, а четвертьмерами — результат также всем известен…
Инновации
В 19 веке появился общественный транспорт, такой как конные автобусы, за которыми последовали конные трамваи.
В конце 19 века их начал заменять электрический городской железнодорожный транспорт (включая трамваи и скоростной транспорт), позже дополненный автобусами и другими видами автотранспорта.
Уличные фонари были редкостью, пока газовое освещение не получило широкого распространения в Европе в начале 19 века. Топливный газ также использовался для отопления и приготовления пищи. С 1880-х годов началась электрификация, в результате чего электричество стало основным источником энергии в городах до наших дней.
Современные сети водоснабжения также начали расширяться в 19 веке.
Урбанизация ХХ века
Рост городов продолжался на протяжении всего XX века и резко ускорился в странах третьего мира (включая Индию, Китай и Африку) благодаря индустриализации, активному продвижению урбанизации и другим факторам.
Градостроительство стало широко распространённым и профессиональным. На рубеже веков модель «города-сада» стала символом самодостаточного, тщательно спланированного жилого и коммерческого поселения. Появилось большое количество профессиональных градостроителей, которые не только проектировали города, но и предоставляли технические консультации их администрации.
В XX веке наблюдался быстрый рост городов в индустриальных странах, урбанизация остальной части мира и появление гигантских городов-мегаполисов. В ХХ веке, в процессе урбанизации, продолжала возрастать роль городов, как экономических и политических центров, современных мегаполисов. Особое место в процессе урбанизации занимает рост городов - «миллионеров», городских агломераций.
Процент городского населения стал стремительно увеличиваться, так как многие жители из деревень стремились перебраться в крупные города ради комфортабельных жилищ и более высоких зарплат, а это вело не только к экономическим и социальным проблемам, но и к изменениям в мировоззрении людей.
После Второй мировой войны началась новая волна глобализации, чему способствовали улучшения в технологиях, которые привели к быстрым морским, железнодорожным и воздушным перевозкам, а также доступности международной телефонной связи.
Обновлением городов стали небоскребы: ранняя стадия проектирования небоскрёбов включает в себя здания, построенные в период с 1884 по 1945 год, преимущественно в американских городах Нью-Йорке и Чикаго. Города в Соединённых Штатах традиционно состояли из малоэтажных зданий, но значительный экономический рост после Гражданской войны в США и всё более интенсивное использование городских земель способствовали строительству более высоких зданий, начиная с 1870-х годов. Технологические усовершенствования позволили построить противопожарные конструкции с железным каркасом и глубоким фундаментом, оснащенные новыми изобретениями, такими как лифт и электрическое освещение. Это сделало как технически, так и коммерчески целесообразным строительство нового класса более высоких зданий, первое из которых-Чикагское здание страхования жилья высотой 138 футов (42 м), открылось в 1885 году. Их число быстро росло, и к 1888 году они получили название "небоскребы".
Проблемы:
· В течение XX века количество автомобилей неуклонно росло параллельно с расползанием городов, строительством автомагистралей и другими видами развития, связанными с автомобилями. Осознание экологических проблем в середине XX века привело к экологическому движению, которое поставило перед собой задачу устойчивого развития.
· Нехватка рабочих мест. Выходцы из сёл, не имеющие квалификации, пополняли ряды городских безработных из-за общей хозяйственной отсталости.
· Отсутствие элементарных городских удобств. Высокая стоимость земли и низкие доходы не позволяли большинству семей купить или снять жильё.
· Появление районов стихийной застройки. В городах возникали огромные по площади и плотности населения районы, где дома строились из подручных материалов. Такие районы были источниками социальной нестабильности, преступности, антисанитарии и эпидемий.
· Сокращение производства продовольствия. Трудовые миграции в города лишали аграрный сектор основной рабочей силы, что вело к сокращению производства продовольствия и необходимости его импорта.
· Устаревшая инфраструктура. Происходило обветшание жилых домов и коммуникаций
· Формирование ложной урбанизации. Чрезмерная и ускоренная миграция из села в город и непродуманные преобразования сельских территорий в городские привели к этому феномену.
· Из-за резкого увеличения количества машин, на которое не были рассчитаны улицы многих городов, уже к концу ХХ века эти города столкнулись с огромными проблемами (пробки, не хватка мест для парковки, расширение улиц, из-за которого перемещении по некоторым города без машины является невозможным и т.д.)
Современность
Ведутся споры о том, делают ли технологии и мгновенные коммуникации города устаревшими или усиливают важность крупных городов как центров экономики знаний. Развитие городов на основе знаний, глобализация инновационных сетей и широкополосные услуги являются движущими силами новой парадигмы городского планирования в направлении умных городов, которые используют технологии и коммуникации для создания более эффективных агломераций с точки зрения конкурентоспособности, инноваций, окружающей среды, энергетики, коммунальных услуг, управления и предоставления услуг гражданам.
За конец XX — начало XXI века (с 1990 по 2021 год) в мире доля городского населения выросла с 43 до 56%, а численность горожан — с 2,2 до 4,2 млрд человек. Основная доля прироста приходилась на Азию, в первую очередь — на Индию и Китай.
Темпы роста городского населения мира в два раза превышают темпы роста общей численности населения мира и составляют 1,9% в год. При этом в развитых странах происходит их замедление на уровне 0,7%.
В развивающихся странах темпы роста остаются высокими, причём наиболее высокими темпами городское население растёт в наиболее отсталых странах — 3,9% в год.
В XXI веке агломерации (и мегалополисы) считаются оптимальной формой расселения жителей и основой организации урбанистического пространства:
· Северо-Восточный мегалополис «Босваш» в США.
· Сан-Паулу-население около 21 млн. человек, крупнейший деловой центр Латинской Америки, социальное неравенство.
· Крупнейшая агломерация в России, включающая Москву и прилегающие районы Московской области, с населением более 20 млн человек.
· Лагос (Нигерия)-население около 21 млн. человек, быстрый рост без плановой застройки, проблемы с транспортом и энергетикой.
· Вторая по величине агломерация в России включает Санкт-Петербург и окружающие населённые пункты Ленинградской области.
· Токио-Иокогама-крупнейшая в мире агломерация с населением около 38 млн. человек.
· Нью-Йорк-крупнейшая агломерация в США с населением более 20 млн человек.
· Шанхай-население около 29 млн. человек, финансовый и логистический хаб Азии, небоскребы и умные дома.
· Дели-население около 33 млн. человек, бурный рост IT-сектора соседствует с трущобами и нехваткой воды.
Стадии развития агломераций по Л. Классену:
· Урбанизация и рост городских агломераций.
· Субурбанизация, когда рост пригородов и населения агломерационной зоны опережает рост центра агломерации.
· Рурализация или дезурбанизация, когда население центра агломерации убывает быстрее, чем население агломерационной зоны.
· Реурбанизация, когда население центра агломерации перестает убывать и может возобновить рост.
Применительно к процессу реурбанизации иногда можно встретить термин «джентрификация», под которым подразумевается реконструкция или ревитализация пришедших в упадок частей города посредством благоустройства и привлечения состоятельных жителей. Впрочем, реурбанизация может начаться и без каких-либо дополнительных организационных мер, а исключительно по причине возобновления производства или оживления торговли.
Оценивать шансы на реурбанизацию, прогнозировать прочие процессы в развитии городов и агломераций помогают различные системы классификации городов, наработанные на данный момент.
Основные классификации городов:
· По экономико-географические факторам:
Ø Транспортные хабы – например: Нижний Новгород, Красноярск, Новосибирск.
Ø Регионы добычи полезных ископаемых – например: Кемерово, Рудный, Тюмень.
Ø Регионы обрабатывающей промышленности – например: Иваново, Ярославль, Серпухов.
Ø Регионы интенсивного земледелия – например: Краснодар, Ставрополь.
· По численности населения:
В учебном пособии «Основы геоурбанистики» предлагается деление городов на малые (до 20 тысяч жителей), средние (до 100 тысяч), крупные (до полумиллиона), крупнейшие (с населением до миллиона жителей) и города-миллионеры.
· По историческому происхождению:
Это даже не столько классификация, сколько дифференцированный подход к развитию городов в зависимости от времени их возникновения и степени сохранности зданий, инфраструктуры и прочих элементов городского пространства.
· По уровню участия в территориальном разделении труда: Есть города, результаты деятельности которых значимы в масштабах страны, отрасли, региона (города, где сконцентрирована оборонная промышленность, ракетостроение, самолетостроение, кораблестроение и т.д.).
А есть города, которые обслуживают небольшие территории и являются местными центрами. Продукция, произведенная на предприятиях такого города, находит спрос в пределах района или области (многие малые города средней полосы России).
· По основным выполняемым функциям:
Ø Многофункциональные – сочетающие административные, политические, культурные, экономические функции плюс развитую промышленность и транспорт. Например: Москва и многие другие столицы государств мира.
Ø Промышленные, транспортные и промышленно-транспортные – регионы добычи полезных ископаемых, обрабатывающей промышленности, транспортные узлы, морские и речные порты. К примеру: Омск, Владивосток, Новокузнецк, Челябинск и другие города.
Ø Административно-культурные – небольшие города местного значения, обслуживающие прилегающие территории, такие как Ангарск, Владимир, Воронеж и другие подобные города.
Ø Города-курорты – города, куда люди приезжают отдыхать, лечиться, заниматься профилактикой болезней и т.п.
Это Сочи, Анапа, Геленджик и прочие.
Ø Наукограды – города, сформировавшиеся на базе научных центров, такие как Фрязино, Мичуринск, Королев, Дубна, Жуковский и прочие.
Проблемы современных городов:
· Экологические проблемы. Например: ухудшение качества воздуха из-за выбросов автомобильного транспорта и промышленных предприятий, загрязнение водоёмов из-за сброса неочищенных сточных вод, деградация почв из-за накопления отходов.
· Транспортные проблемы. К ним относятся недостаточность городского транспорта, перегруженность сети личным транспортом, низкий уровень развития транспортной сети, высокая стоимость транспортных услуг.
· Социальные проблемы. Например: безработица из-за закрытия градообразующих предприятий, которые обеспечивали население работой. Также к социальным проблемам относят социальное и материальное неравенство, личную и общественную безопасность.
· Проблемы с инфраструктурой. Многие города не обеспечены в достаточном количестве учреждениями культуры, искусства, здравоохранения, спорта и физической культуры, образования и так далее.
· Проблемы с общественными пространствами. Например: отсутствие событийности в главных общественных пространствах, когда они из центра городской жизни превращаются в транзитные зоны.
· Проблемы с благоустройством. Например: устаревшие представления о благоустройстве, когда удачным считают не удобное для людей пространство, а дорогую площадь с вычурными монументами и обилием гранита.
Прогноз
К 2030 году города мира столкнутся с беспрецедентными вызовами: рост населения, климатические изменения, цифровизация и потребность в устойчивом развитии. Урбанизация продолжает ускоряться — по прогнозам ООН, к 2030 году более 65% населения Земли будет жить в городах. Это требует радикальных изменений в подходах к управлению, инфраструктуре и качеству жизни. Рассмотрим ключевые тренды, которые определят развитие городов в ближайшие годы.
а)Умные города
Концепция «умных городов» (smart cities) станет основой городского планирования. К 2030 году ожидается массовое внедрение:
· Интернет вещей — это набор оборудования, продуктов и устройств, подключенных к облаку и предназначенных для сбора и безопасной передачи данных. Интернет вещей позволяет организациям оперативно собирать и использовать данные для быстрого принятия обоснованных решений. Эта технология для умных городов своевременно предоставляет актуальные аналитические сведения, позволяющие организациям во всех отраслях работать эффективнее и улучшать обслуживание клиентов. В умных городах по всему миру используются датчики, подключенные через Интернет вещей для мгновенного получения и анализа данных. Аналитические сведения, предоставляемые Интернетом вещей, позволяют руководителям городов лучше понимать, что происходит в их сообществах, практически в режиме реального времени. Эта технология для умных городов также предоставляет органам власти возможность подключать интеллектуальную инфраструктуру, дистанционно отслеживать различные процессы, осуществлять мониторинг в режиме реального времени и улучшать выполнение работ по всему городу.
· Искусственный интеллект (ИИ) — это способность компьютерной системы имитировать когнитивные функции человека, например анализировать данные, обучаться на основе новой информации и решать проблемы. Используя математику и логику, компьютерная система имитирует рассуждения человека для принятия обоснованных решений. Компьютерная система с искусственным интеллектом может делать прогнозы или предпринимать действия на основе шаблонов в существующих данных. ИИ способен извлекать уроки из своих ошибок для повышения точности в будущем. Зрелая система ИИ может быстро и точно обрабатывать новую информацию, что делает ее полезной для сложных сценариев, в том числе для автомобилей с автономным управлением, программ распознавания изображений и виртуальных помощников. ИИ позволяет умным городам улучшать взаимодействие с обществом, быстро распространять информацию среди населения, экономить энергию и воду, а также приводить в действие все ресурсы — от умных зданий до умных уличных фонарей и умного транспорта.
· Облачные вычисления— это предоставление вычислительных сервисов (включая серверы, хранилище, сети, базы данных, программное обеспечение, аналитику и искусственный интеллект) через Интернет, в отличие от использования локальных серверов и персональных компьютеров. Поскольку эти технологии снижают цену и облегчают доступ, облачные решения становятся все более популярными для потребителей, предприятий и органов власти. Кроме того, организации обычно платят только за использование облачных сервисов. Это помогает компаниям и городским властям контролировать эксплуатационные расходы и масштабировать облачные решения по мере своего роста.
· Блокчейн— это децентрализованная цифровая база данных с информацией, которую можно использовать и передавать одновременно в большой общедоступной сети. Организации и органы власти вкладывают средства в эту инновационную технологию для создания эффективных цепочек поставок, упрощения сложных процессов, снижения уровня мошенничества и быстрой проверки транзакций. Блокчейн позволяет участникам сети надежно и прозрачно обмениваться данными без главного администратора. Эта функция особенно полезна для городских органов власти, так как в городах обычно много заинтересованных лиц, которым необходимо безопасно обмениваться информацией для поддержания деятельности, принятия важных решений и оптимизации служб.
· Пограничные вычисления — подразумевают размещение вычислительной инфраструктуры ближе к реальному источнику данных. При этом снижается сетевая задержка (при передаче данных) и загрузка каналов, а также обеспечивается непрерывность обслуживания даже при облачных соединениях с прерываниями. Пограничные вычисления в умных городах по всему миру используются в сочетании с Интернетом вещей, искусственным интеллектом и облачными решениями для обеспечения непрерывности предоставления критически важных государственных услуг и функционирования необходимой инфраструктуры.
· Дополненная реальность (AR) — это технология, которая создает наложение компьютерного изображения на реальную среду, обеспечивая комплексную картинку. Многие организации используют эту интерактивную технологию для обучения сотрудников и наглядной демонстрации им труднодоступных областей, которые сложно увидеть.
С помощью передовых решений AR пользователи могут выполнять множество задач, которые без применения этой интеллектуальной технологии были бы слишком сложными или опасными. Например: некоторые работники городских служб используют мобильные устройства, которые при взгляде под землю накладывают на нее изображение инженерных сетей и ресурсов. В результате работники могут видеть, где под землей находятся трубы, и определять их рабочее состояние. Округ Кинг в районе Сиэтла получил признание за использование устройства смешанной реальности для обучения операторов на очистных сооружениях.
Примеры:
· Сингапур уже использует виртуальную копию города для тестирования новых кварталов и снижения энергопотребления.
· Барселона, Испания — В 2015 году Барселона заняла первое место в рейтинге самых «умных» городов мира. С самого начала в разработке смарт-проектов участвовали администрация города, а также бизнес, учёные и жители. В итоге в Барселоне «поумнело» всё: от остановок автобусов и парковок до освещения и мусорных контейнеров
· Милтон-Кинс, Великобритания — Жизнь города контролирует программа MK. Она собирает все данные о Милтон-Кинсе в единую систему, причём не только информацию о коммунальных объектах, освещении и транспорте, но и об интересах горожан.
б)Зеленые инициативы: экология как приоритет
Борьба с изменением климата заставит города пересмотреть отношение к ресурсам:
· Нулевой углеродный след: запрет бензиновых авто (как в Амстердаме с 2030 года).
· Зеленые зоны: Увеличение парков, «вертикальные леса» в небоскребах (проект Stefano Boeri в Милане).
· Циркулярная экономика: Переработка 90% отходов, как в Копенгагене, где мусоросжигательные заводы снабжают горожан теплом.
в)Транспорт: от электричек до дронов
Транспортные системы станут быстрыми, экологичными и мультимодальными:
· Общественный транспорт: Беспилотные автобусы (тестируются), метро с нулевыми выбросами.
· Альтернативные решения: Велохайвеи (как в Париже), воздушные такси (проект Uber Elevate) и тоннели Илона Маска.
· Электромобильность: Расширение сетей зарядок и преференции для владельцев элекртомобилей (гос. поддержка электромобилей)
В последние годы электромобили завоевывают все большую популярность на рынке. Им отводят важную роль в достижении нулевого уровня выбросов углекислого газа: развитые страны, например, государства ЕС, Япония, США, планируют достичь ее к 2050 году, Россия — не позднее 2060-го.
Электрокары считаются экологически чистой альтернативой традиционному автомобилю, работающему на двигателе внутреннего сгорания или дизеле. Они есть в линейках многих ведущих производителей, в том числе Volvo, Volkswagen, Mercedes Benz, BMW, Audi. Их продажи растут: в 2023 году по всему миру было продано 14 млн электромобилей, что на 35% больше, чем в 2022. По прогнозам, в 2024 году продажи могут вырасти еще на четверть.
На первый взгляд, электрокары экологичнее традиционного автомобиля. У них нет выбросов из выхлопных труб, значит, и углеродный след нулевой. Но есть и противоположное мнение. Ведь сам процесс выработки электроэнергии для зарядки электромобиля загрязняет окружающую среду. Также критики часто говорят о неэкологичном производстве аккумуляторов.
В целом, электромобили выигрывают в экологичности перед традиционными машинами, хотя часть «экономии» CO2, достигнутой при эксплуатации ТС на электричестве, компенсируется увеличением выбросов, вызванных его производством и переработкой батареи. Согласно упомянутому исследованию Bloomberg NEF, общий объем выбросов CO2 за весь жизненный цикл электрокара при пробеге 250 тыс. км на 27–71% ниже, чем у автомобиля с обычным двигателем.
И хотя тенденция к росту числа электрокаров налицо, вряд ли они в ближайшем будущем вытеснят остальные ТС.
По мнению Артема Васина, одна из основных проблем — малое количество зарядных станций: «Из-за этого на трассе есть вероятность встать без возможности дальнейшего движения. С точки зрения обычного человека и окружающей среды более практичным решением будет широкое внедрение гибридов». Гибриды — это машины, которые сочетают работу на электричестве и традиционном топливе.
г)Изменение городского пространства: от бетона к человекоцентричности
Города перестанут быть «каменными джунглями»:
· Смешанные зоны: Жилые, офисные и рекреационные пространства объединятся (пример: 15-минутный город в Париже).
· Адаптивная архитектура: Здания с меняющейся планировкой и фасадами-солнечными панелями.
· Пешеходные зоны: Расширение тротуаров, сокращение парковок (как в Барселоне с проектом «суперкварталы»).
д)КРТ:
Комплексное развитие территорий, сокращенно КРТ, — создание комфортных условий для проживания граждан. Например, строительство жилья, создание парков, благоустройство территорий, развитие инфраструктуры и привлечение новых инвестиций.
КРТ бывает трёх видов:
· Комплексное развитие территорий жилой застройки — этот вид КРТ применяют к территориям, где уже есть жилые здания. Например, реконструируют или сносят устаревшие, аварийные жилые дома, строят новые жилые комплексы с улучшенными условиями.
· Комплексное развитие территорий нежилой застройки — такой вид КРТ реализуют на землях с промышленными, складскими или иными нежилыми объектами. Например, рекультивируют землю, то есть восстанавливают до состояния, пригодного к использованию, а затем на месте промышленных зон строят жилые районы, коммерческие объекты — торговые центры или офисы
· Комплексное развитие незастроенной территории — этот вид КРТ применяют к пустующим землям, которые ранее не использовались или использовались неэффективно. Например, строят новые жилые микрорайоны или промышленные зоны, инфраструктуру: дороги, инженерные сети, зоны отдыха.
Примеры:
Проект «Новая Москва» — в рамках проекта были присоединены обширные территории для строительства новых жилых кварталов, офисных зданий и промышленных объектов. Это позволило улучшить инфраструктуру города и разгрузить центр Москвы от перенаселённости, создав новые рабочие места в пригородах.
Левашовский хлебозавод-Не так давно Левашовский хлебозавод в бывшей промышленной зоне на окраине Петроградской стороны был почти руиной. Несколько лет назад его вместе с окружающей территорией передали компании RBI, которая построила рядом с памятником авангарда жилой комплекс, а сам завод сохранила и этим летом обещает превратить в одно из важных культурных пространств Петербурга.
е)Города-лидеры: кто задает тренды
Некоторые города уже стали лабораториями будущего:
· Сингапур и Барселона — Лидеры по внедрению IoT и «умных» ЖКХ.
· Копенгаген: Цель — углеродная нейтральность к 2030 году.
· Токио — Пилотные проекты роботизированных сервисов к Олимпиаде-2030.
· Сан-Франциско — Фокус на стартапы в сфере чистой энергии.
ж)Санкт-Петербург к 2030 году:
К 2030 году планируется реализация множества амбициозных архитектурных проектов, которые изменят облик города и улучшат качество жизни его жителей:
· Мосты: соединяя берега.
Одним из самых значительных проектов станет строительство нового моста через Неву, который соединит районы Васильевского острова и Петроградской стороны. Этот мост не только улучшит транспортную доступность, но и станет архитектурной достопримечательностью города.
· Жилые кварталы: комфорт и инновации.
Проект «Живой город» предполагает создание кварталов с высокой плотностью застройки, где будет уделено внимание экологии и комфорту жителей. В таких комплексах будут применяться инновационные технологии для обеспечения энергоэффективности и устойчивого развития, включая солнечные панели, системы утилизации отходов и зеленые крыши. Это позволит создать комфортную среду для жизни и отдыха, сохраняя при этом окружающую природу.
· Небоскребы: новая высота для Петербурга.
Проект «Небо Петербурга» предполагает строительство нескольких высотных зданий в районе Невской губы. Эти небоскребы будут не только жилыми, но и офисными, создавая мультифункциональные пространства, где люди смогут жить и работать в одном месте. Уникальная архитектура зданий будет сочетать в себе элементы современного дизайна и традиционного петербургского стиля, что поможет сохранить гармонию с окружающей исторической средой.
· Концепции городского развития: умный город.
Ø Санкт-Петербург активно движется к концепции «умного города», что предполагает интеграцию современных технологий в городскую инфраструктуру. К 2030 году планируется реализация множества инициатив, направленных на улучшение качества жизни горожан.
Ø Одним из таких проектов является создание интеллектуальной системы управления транспортом, которая позволит оптимизировать движение по городу, снизить количество пробок и улучшить экологическую ситуацию. Также активно внедряются технологии умных светофоров, которые будут адаптироваться к текущему потоку автомобилей и пешеходов, обеспечивая безопасность и удобство передвижения.
Ø Кроме того, важным аспектом станет развитие общественного транспорта. Проектирование новых маршрутов, улучшение качества транспортных средств и внедрение электронных билетов — все это сделает передвижение по городу более комфортным и доступным.
Санкт-Петербург, сохраняя свои традиции, уверенно движется в будущее, открывая новые горизонты для своих жителей и гостей. Будущие архитектурные проекты станут символом прогресса и устойчивого развития, превращая город в привлекательное место для жизни и работы
з)Итог: города будущего — это баланс технологий и человечности
К 2030 году успешные города будут сочетать инновации с заботой о людях и природе. Ключевые критерии:
· Устойчивость: Снижение экологического следа при росте экономики.
· Инклюзивность: Доступность сервисов для всех слоев населения.
· Гибкость: Инфраструктура, способная адаптироваться к новым вызовам.
Однако риски остаются: цифровое неравенство, кибератаки на умные системы, социальное расслоение. Чтобы будущие города стали домом для всех, необходимо уже сегодня инвестировать не только в технологии, но и в образование, культуру и диалог с жителями.
Итог
Города — зеркало цивилизации. От глиняных стен Иерихона до «умных» технологий Сингапура они отражают стремление человечества к прогрессу. Однако урбанизация требует баланса между ростом и устойчивостью. Будущее городов зависит от решений, принимаемых сегодня.
Источники:
· United Nations, World Urbanization Prospects, 2018.
· B.R. Mitchell, International Historical Statistics, 2007.
· Gordon Childe, The Urban Revolution, 1950.
· Всемирный банк, отчеты по урбанизации, 2020.
· Археологические исследования Роберта Брейдвуда.
· «Города и экономическое развитие» Пол Байрох.
· «Экономика городов» Брендан О’Флаэрти.
· «Умирают ли города?» Эдвард Л. Глейзер.
· Т.1. Кн.1. «Процесс производства капитала» Карл Маркс 1983. С. 278.
· «Умные города будущего» Microsoft.
· Верёвка, лавка, «гроб»: как бездомные Лондона выживали в XIX веке
·Что вреднее: электрокар или бензиновое авто
https://trends.rbc.ru/trends/green/66f3d81c9a794702b5e6bbea?from=copy
· Глава «Основные типы городов» подраздела «Архитектура Римской империи» раздела «Архитектура Древнего Рима» из книги «Всеобщая история архитектуры. Том II. Архитектура античного мира (Греция и Рим)» под редакцией Б.П. Михайлова. Автор: Г.А. Кошеленко (Москва, Стройиздат, 1973).
· Кембриджская история Древнего мира. Том 07. Часть 2. Возвышение Рима.
· Yapartments-блог
· «Что унижает город?» Лев Лурье
· VokrugSveta.ru
· Sekrets.Tank.ru
· «Комплексное развитие территорий как федеральная программа реновации» Журило П.И., Эриашвили Н.Д.
· «Величайшая сетка: генеральный план Манхэттена 1811–2011» (1950), Чайлд, В. Гордон.
· «Краткая история урбанистики», 4brain.ru
· «Городская революция» (1950), Чайлд, В. Гордон.
· «Западная цивилизация: Том А: До 1500 года» (2014), Шпильфогель, Джексон.
· «Индустриальный закат: становление «ржавого пояса», Стивен Хай.
· «Город: критические концепции в социальных науках» (2001), Пачионе Майкл.
· «Город во времени и пространстве» (1998), Саутхолл, Эйдан.
· «Экономика городов» (1969), Джейкобс, Джейн.
· «Города и экономическое развитие: от истоков истории до наших дней» (1988), Байрох, Пол.
· «Сетевое общество: межкультурная перспектива», Кастельс, М.
· «История искусства Финикии и ее колоний», том 1. Жорж Перро, Шарль Шипиез
· «Капитал», Карл Маркс.