IS для своих. Легенда для избранных.
Кто такая Altezza? Да это же легенда JDM, родная сестра Lexus IS200, только настоящая — та, что строилась не для комфорта лексусовской публики, а для кайфа за рулём.
Её любят, уважают, свапают, дрифтуют и лелеют в гаражах. Altezza — не просто «Toyota», это целый культ. Погнали разбираться, за что её так любят, и есть ли у неё реальные причины называть себя японским «бэмером»?
Дизайн: стильный угловатый самурай
⛩️ Рубленый, дерзкий, но при этом элегантный.
Altezza — это Toyota с характером. Минимум округлостей, максимум резкости:
✔️ Чёткие линии.
✔️ Задние фары-"прозрачки" (до сих пор копируют китайцы).
✔️ Приземистый силуэт.
✔️ Колёсные арки — будто просят 18-е диски и минус резину.
Отдельный кайф — комплектации: от скромной AS200 до боевой RS200 с аэродинамикой TRD.
Даже сегодня Altezza смотрится не хуже новых машин. Особенно если приподнять капот и поставить ковши.
Салон: 2000-е, но с душой
🛠️ Без роскоши, но с настроением.
Да, внутри у Altezza всё по-японски:
— Жёсткий пластик,
— Простая архитектура,
— Аналоговые шкалы,
— И крутая фишка —
оптитронная приборка с хронографом (в RS200).
Это не премиум в стиле BMW, это спортивная строгость, где всё крутится вокруг водителя.
✔️ Удобная посадка
✔️ Хорошая боковая поддержка
✔️ Отличная обзорность
❌ Мало места сзади
❌ Скромный багажник
Техника: не ломается — летит
🧰 Здесь всё построено на кайф, а не на диван.
Моторы (основные):
- AS200 — 2.0 л, 160 л.с., 1G-FE (рядная «шестёрка»)
- RS200 — 2.0 л, 210 л.с., 3S-GE Beams (вот она, душа Altezza)
Трансмиссия:
— МКПП 6-ступенчатая (Getrag!)
— 4-ступенчатый автомат — только если вы уставший офисный планктон.
Привод:
— Только задний!
— В топовых версиях — Torsen LSD с завода.
Ходовая:
— Независимая по кругу
— Жёсткая, цепкая, заводит
Как едет? Осторожно: зависимость!
🏁 Это не просто седан, это почти Silvia с четырьмя дверями.
Особенно RS200:
— 210 лошадей раскручиваются до 7600 об/мин
— Задний привод в паре с диффом
— Отточенная рулёжка
— И звучание, которое не надо усиливать сабом — сам мотор поёт!
На извилистой дороге Altezza уделывает многие «немецкие» седаны своего времени. А с правильным водителем — и современные.
Проблемы? Они есть, но простительны.
🔧 Старость — не радость, но это же Toyota.
Типичные болячки:
⚠️ Стартеры и генераторы — устают
⚠️ Сальники 3S-GE могут потеть
⚠️ 1G-FE — надёжен, но не едет
⚠️ Автомат — унылый и не любит пинка
⚠️ Задние рычаги — ресурс ≈ 100 тыс. км
⚠️ Кузов — не гниёт, но требует ухода (особенно арки)
Зато:
✅ Двигатели — миллионники
✅ Запчасти — море (в том числе от IS200 и других тойот)
✅ Тюнинг — бесконечен: от свапа на 2JZ до компрессоров, обвесов, подвесок
Вывод: стоит ли брать Altezza в 2025 году?
Да, если ты не потерял страсть к вождению.
Это не универсальный седан на каждый день. Это машина для тех, кто живёт автомобилем. Её сложно найти в живом состоянии, но если повезёт — у тебя будет один из лучших японских драйверов на заднем приводе.
Брать, если:
✅ Любишь рулить сам
✅ Не боишься ковыряться в технике
✅ Хочешь выделяться без пафоса
Не брать, если:
❌ Хочешь тишины и комфорта
❌ Бесит "жестковато" и "трещит пластик"
❌ Не готов искать живые экземпляры по всей стране
А ты бы выбрал Altezza или сразу взял бы BMW E46?
Пиши в комментах!
И не забудь поддержать нас лайком и подпиской.
👉ВКонтакте 👍