История железнодорожных будок «Власовой», «Черной» и поселка железнодорожников «Ивака» между ЖД станциями «Яйва» и «Всеволодо-Вильва».
Алексей Захаров
(Записано с частичным применением метода ченнелинга)
АЛЬТЕРНАТИВНАЯ ИСТОРИЯ
Все написанное в этой статье не является в полном смысле домыслом. Про путевого обходчика Власова, «Власову» будку, «Власову поляну», медный рудник на реке Ивака, узкоколейную дорогу с деревянными рельсами («деревяшку»), поселок железнодорожников недалеко от реки Ивака и будку обходчика со стороны поселка Яйва мне вкратце рассказал в 2024 году краевед из поселка Всеволодо-Вильва Андрей Ожиганов. Про будку путевого обходчика «Черная» на 165 км ЖД, и не только про нее, упоминается в исторической книге П.А. Литвиненко, В.Н. Захарова «Страницы истории Яйвинского поречья» (2011 г). Всю остальную информацию пришлось искать в Интернете, и для более подробного описания событий использовать авторский метод ченнелинга. Также автор статьи совершил два похода с целью посетить многих из вышеуказанных мест, так как это дает более полное представление о местах событий.
«»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»
Что такое казарма, будка обходчика и сторожевая будка?
В связи с появлением в 1889 году Луньевской ветки Уральской горнозаводской ЖД возникла необходимость в постоянном обслуживании, ремонте, осмотре и других работах на рельсовых путях.
Строительство любой железной дороги в 19-м и начале 20-го века предусматривало сметой и проектной документацией создание социальной инфраструктуры для обеспечения служебным жильём своих линейных работников - сторожей, путевых обходчиков, телеграфистов, рабочих артелей, сторожей, стрелочников, путевых рабочих и прочих.
Путевые рабочие как правило жили в казармах на 20-30 человек или полуказармах, которые были почти в два раза меньше казармы. Они представляли собой деревянные или кирпичные бараки, как правило одноэтажные.
В них было множество различных помещений – служебных и жилых. Помещения отапливались печами, выполненными полностью из кирпича, или круглыми кирпичными печами в металлическом кожухе конструкции И. Утермарка.
Помимо целей отопления некоторые из печей также использовали для приготовления пищи, подогрева воды, сушки одежды и других хозяйственных целей.
Для сторожей и путевых обходчиков чаще всего у полотна ЖД строили небольшие дома, в которых они могли проживать со своими семьями. Часто эти дома называли «строжками», что значит охранять и сторожить, или «будками» путевого обходчика.
Но нередко сторожа не жили в домах при охраняемых местах, а сменяли друг друга через определенное время, и охрану объектов ЖД осуществляли, находясь в маленьких сторожевых будках. Такие посты очень обустраивались при больших ЖД мостах через реки, отдаленных складах и других важных объектах ЖД инфраструктуры.
Чаще всего в будке проживал один путевой обходчик со своей семьей. Ему выделялся земельный надел возле дома, покос для скота в полосе отвода, а также железная дорога регулярно предоставляла строительный материал для ремонта и покраски дома.
Жизненный уклад путевых обходчиков зачастую был очень схож с крестьянским бытом, что неудивительно. Ведь многие из них собственно и пришли работать на железную дорогу из простых крестьян. Обходчики как правило могли держать одну корову, разводили кроликов, птицу, заготавливали для них сено, растили картошку, пололи грядки.
Воду брали чаще всего из колодцев с чистой водой. Колодцы чаще всего копала при постройке будки железная дорога. При наличии в непосредственной близости чистой реки – использовали ее воду. Очень часто на Урале будки обходчиков старались обустраивать как раз возле таких рек, так как строительство колодца было делом дорогим, и не всегда удавалось его установить на роднике или заглубить до водяного слоя с чистой питьевой водой.
Типовой жилой дом путевого обходчика имел отапливаемую площадь порядка 30 кв. метров, поэтому для обогрева такого дома нужна была хорошая русская печь, но вместо нее как правило ставили печь меньшего размера упрощенной конструкции. В сильные морозы ее тепла порой не хватало на такую площадь, и поэтому стены и углы в таком доме иногда бывали сырыми от конденсата. Чаще всего провизию к самым глухим сторожкам подвозили на путейской дрезине или изредка останавливался поезд с вагоном-лавкой. Закупали семьи обходчиков продукты мешками, потому что никакого магазина поблизости не было. За каждой мелочью приходилось добираться довольно далеко.
Путевой обходчик отвечал за безопасное движение поездов по железнодорожным путям – на своем участке. Каждому обходчику выделялось не более 7-9 километров пути, которые требовалось постоянно контролировать и содержать в порядке. В обязанности работника входил осмотр рельсов, шпал, сооружений и путевых устройств, а также выполнение работ по уходу за участком.
При себе путевой обходчик обязательно имел инструменты, с помощью которых можно было сразу же устранить возникшую неисправность, например, затянуть ослабшую гайку, забить вылезший костыль, которым рельс крепился к шпале.
В случае, если проблема была серьезной и требовался вызов ремонтной бригады (например, если рельс оказывался сломанным, лопнувшим), обходчик предупреждал машиниста приближающегося поезда. Для этого бежал в сторону состава, подавая сигналы, для этого при нем всегда были красный и зеленый флажки или – в темное время суток – фонарь.
Использовались и специальные петарды – металлические кружки, которые обходчики клали на рельсы в качестве предупреждения машинисту о неполадке: самая дальняя петарда – за версту, вторая и третья – через каждые тридцать шпал.
Вреда эти кружки не наносили, но машинист слышал хлопок, который был сигналом, что необходимо остановить поезд.
Кроме того, обходчик был вооружен духовым рожком, которым подавал специальный сигнал – тоже о торможении. В более позднее время рожок был заменен на специальный сигнальный свисток, который сильно напоминает современные модели спортивных свистков или свистков для выживания.
Будки с наступлением 20-го века начали оборудовать служебными телефонами, и обходчики передавали начальству информацию о состоянии вверенных им участков пути уже в режиме реального времени.
Так, на протяжении десятилетий и работали обходчики, предотвращая аварии и даже крупные железнодорожные катастрофы, а вдобавок обеспечивая приятный вид из окон вагонов для пассажиров – к какому бы классу они ни принадлежали и каким бы классом ни ехали.
В 1960-х годах прошлого века профессия обходчика пути была в основном упразднена, и этот образ жизни уже остался частью истории – многое на железной дороге было автоматизировано, старый способ осматривать пути был признан более не актуальным, появились бригады монтеров пути.
Но в некоторых местах (на отдаленных перегонах и в местах со слаборазвитой ЖД сетью) вплоть до начала 21-го века путевые обходчики по-прежнему выполняли свои обязанности на вверенных им участках пути, только они уже стали называться не путевыми обходчиками, а дорожными рабочими или монтерами пути. Естественно, эти люди не были прописаны в ЖД будках, как это было ранее, но могли целую рабочую вахту проживать в них. На Урале некоторая задержка с ликвидацией должности путевого обходчика вплоть до 1972 года была связана с нехваткой монтеров пути и всех необходимых контрольно-измерительных средств ЖД пути. В частности, первое время для контроля всей сети ЖД даже не хватало контрольно-измерительных поездов и путеизмерительных вагонов, и только в 1990-х годах ЖД была в полной мере обеспечена этими устройствами.
Домики обходчиков, будки сторожей и многие казармы были покинуты людьми. Без присмотра они постепенно ветшали и разрушались. Огромное количество брошенных казарм и будок путевых обходчиков было растаскано на доски, кирпич и металл с кровли. Только изредка можно обнаружить их остатки или места установки разве что на совсем безлюдных перегонах железной дороги.
«»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»
Когда была построена Луньевская ветка Уральской Горнозаводской ЖД дороги, то на ее участке от станции «Яйва» до станции «Всеволодо-Вильва» были построены следующие жилые дома линейных рабочих:
1. Будка обходчика со стороны поселка Всеволодо-Вильва (между 155 и 156 км).
Обходчик этой будки обслуживал участок ЖД от станции «Всеволодо-Вильва» до ЖД моста через реку Ивака.
В простонародье будка название «Власовой», так как в ней в послевоенное время жил с семьей обходчик Власов Николай Михайлович. Дом и сарай находились на небольшой поляне (тоже называемой «Власовой») с правой стороны от полотна ЖД, если смотреть со стороны пути, ведущего со станции «Всеволодо-Вильва».
По другую сторону от ЖД (в сторону реки Вильва) у него был вырыт колодец с хорошей водой, так как реки поблизости от дома не было. После упразднения его должности Власов переехал жить с семьей в поселок Всеволодо-Вильва.
Примерно во второй половине 18-го века через «Власову» поляны от реки Ивака, где в эпоху Всеволжских на большой поляне был медный рудник, проходила узкоколейная дорога с деревянными рельсами на конной тяге, называемая в народе «деревяшкой». Рельсы были выполнены преимущественно из ели. Длина лежней («шпал») составляла 120 см, расстояние между ними - 30-40 см. Добываемую на медном руднике руду, по всей вероятности, довозили до берега реки Вильвы, а потом перегружали на коломенки и везли до Пожевского завода. Коломенки строились на «плотбище» у деревни Корабельной (в 3-х км выше выше по реке Вильва от современного поселка Всеволодо-Вильва) или Перевоз (около деревни Большая Вильва).
Также в это время у села Подслудненского (Подслудного) на берегу реки Яйва разрабатывались два медных рудника, руда с которых также речным путем отправлялась на Пожевской завод. Известно, с 1758 по 1786 год на этом заводе выплавляли медь, а потом ввиду истощения более чем 300 рудников по рекам Ивака, Яйва, Усолка и другим производство меди было закрыто. С этого времени Пожевской завод стал исключительно железоделательным и чугунолитейным.
2. Поселок железнодорожников с названием «Ивака», который находился на 157 км, примерно в 0,5 км за ЖД мостом через реку Ивака.
В простонародье назывался хутором. Здесь были несколько деревянных жилых домов, в которых жили в основном путевые рабочие. У них был достаточное количество материалов для ремонта пути ЖД – шпал, металлических накладок разных типов, болтов, костылей, смазок, различного инструмента и приспособлений. Эти рабочие в основном и устраняли серьезные неисправности на пути.
К тому же среди этих путевых рабочих был обходчик, который следил за участком ЖД от моста через реку Ивака и немного далее того места, где в настоящее время ЖД пересекает нефтепровод (примерно 2,5-3,0 км). Этот участок на перегоне от станции «Яйва» до станции «Всеволодо-Вильва» является одним из самых сложных, так как проходит по сильно заболоченной местности. Тут нужно было с особой тщательностью следить за состоянием ЖД пути, так как в зимнее время рельсы сильно деформировало и была высокая вероятность схода поезда с рельсов.
В среднем в поселке при ЖД «Ивака» проживало примерно 25-30 человек. Воду брали из реки Иваки в непосредственной близости от ЖД моста. На берегу был установлен ручной поршневый насос, который по стальной трубе диаметром примерно 25 мм подавал воду в стальной бак. Он был тщательно утеплен и размещен в утопленном в землю деревянном сарае, поэтому вода в нем зимой практически никогда не замерзала, а летом всегда была прохладной. Электричества в поселке не было, поэтому для освещения использовали керосиновые фонари. Подъезд к поселку конных подвод и в более позднее время грузовых автомобилей был сильно затруднен, поэтому все необходимое доставляли по железной дороге. Для этой цели с основного пути был оборудован небольшой тупиковый участок пути длиной около 70-80 метров. Часто сюда приезжал маневровый паровоз, в более позднее время тепловоз, которые не только привозили грузы, но и людей в вагоне-теплушке.
Место было тихое, глухое и удаленное от поселков Яйва и Всеволодо-Вильва. Поэтому тут во время ВОВ скрывался от призыва на военную службу один из жителей поселка Всеволодо-Вильва некто Константинов А.В. Один из жителей поселка Яйва по прозвищу «Чижик» в 1960-х годах также скрывался тут от правосудия и грабил людей, которые приходили из поселка Всеволодо-Вильва на рыбалку.
Условия проживания в поселке и работа на участке пути были очень тяжелыми, поэтому тут работали ссыльные и отбывали срок наказания заключенные, осужденные по легким статьям. Женщин в поселке не было, поэтому некоторые из жителей поселка ходили на свидания не только во Всеволодо-Вильву, но даже и в Яйву, Иваку и Карьер-Известняк.
Один сильно влюбленный молодой человек по имени Григорий Степанович Тунегов даже умудрился как-то сходить на свидание к одной артистке, которая приехала для съемок фильма «Девчата» в 1961 году. Дело было зимой, и как он не замерз в дороге, до сих пор остается до конца не ясным. Скорее всего, его подвез кто-то из водителей лесовозов, так как неподалеку от поселка находилась лесная делянка. Скорее всего лесовоз сначала разгрузился в поселке Ивака (где ранее был лесохимический завод, после него - леспромхоз), а потом порожняком поехал в сторону поселка Еловский (96-й). Там видимо и состоялась его встреча с возлюбленной. На следующий день он доехал на груженом лесовозе до поселка Ивака, а оттуда уже он добирался скорее всего пешком. Говорят, что не замерз он потому, что его возлюбленная актриса накануне каким-то образом (возможно, что посылкой) передала ему теплые вещи – шаль, вязанные варежки, носки, шарф и свитер из верблюжьей шерсти. Имя актрисы точно не известно, но по всей вероятности это была Наталья Николаевна Кустинская, которая претендовала на роль Тоси Кислицыной в фильме «Девчата». Она уже даже начала готовится к съемкам, но узнала, что вместо нее эту роль отдали Надежде Васильевне Румянцевой. С 1957 по 1966 год Кустинская была замужем за режиссером Чулюкиным Юрий Степановичем, который и снимал фильм «Девчата».
Наталья Кустинская была шесть раз замужем, имела вспыльчивый характер, часто мнила о себе с высокой стороны, а Юрий Чулюкин часто бывал в командировках, постоянно изменял жене, зато в свою очередь был очень ревнив. Ходили слухи, что этот влюбленный Тунегов раньше жил в Москве, совершил какое-то нетяжелое преступление на почве ревности и был сослан в поселок «Ивака» (при ЖД). Он был необыкновенно красив и элегантен, и скорее всего был близко знаком с Натальей Кустинской. Она вероятнее всего была на Урале в поселке Яйва, но когда узнала о том, что ее роль Юрий Чулюкин отдал Надежде Румянцевой, то свою очередь назло мужу решила изменить ему со своим бывшим поклонником. Место любовной встречи было выбрано лично Кустинской в поселке «Еловский» (96-й), так как туда можно было незаметно от мужа Юрия Чулюкина добраться на мотовозе по Яйвинской узкоколейной ЖД (УЖД), договорившись с машинистом. Эта историю неоднократно рассказывали друг другу местные жители Всеволодо-Вильвы, Карьера-Известняка, Иваки и Александровска, а вот жителям Яйвы она почему-то мало известна. Одна женщина, жившая ранее в поселке Яйва, вспоминала как-то, что действительно Наталья Кустинская в 1961 году посещала поселок в то время, когда тут начались съемки фильма «Девчата». В то время эта женщина не знала, что видела актрису Кустинскую, спешащую на конечную станцию Яйвинской УЖД, но узнала ее имя тогда, когда по телевизору смотрела фильм «Три плюс два» (вышел на экраны в 1963 году).
Говорили, что в этом поселке Ивака (при ЖД) даже «сидел» один криминальный авторитет по кличке «Сизый», который хорошей взяткой выхлопотал себе это место отбывания наказания. Он умел хорошо ладить с охранниками, которые изредка навещали с проверкой, поэтому на многие проступки заключенных и ссыльных смотрели «сквозь пальцы».
Кормили в поселке из рук вон плохо, мясо практически не видали. Поэтому после любовных свиданий мужчины что-то приносили из домашней еды. Особенно ценилось свиное сало, топленый свиной жир («смалец»), конфеты, печенье и другое.
Поселок был закрыт приблизительно в 1972 году. Всех рабочих переселили в основном во Всеволодо-Вильву и Карьер-Известняк, а заключенных перевели в другие места.
3. Будка обходчика со стороны поселка Яйва – «Черная» (165 км).
Согласно переписи населенных пунктов Уральской области от 1926 года тут было 1 хозяйство, проживало мужского пола – 2 человека, женского – 1 человек, всего – 3 человека.
Будка находилась на поляне с левой стороны ЖД полотна (со стороны станции «Яйва»), перед арочным мостом через реку Черная на расстоянии примерно 3,3 км от ЖД станции «Яйва».
В настоящее время, как и раньше, к этому месту можно пройти пешком от границы станции по тропинке вдоль полотна железной дороги.
Обходчик (и) будки «Черная» должны были обслуживать участок ЖД от станции «Яйва» немного не доходя до того места, где в настоящее время ЖД пересекает нефтепровод (примерно за 2,5-3,0 км).
«»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»
НЕМНОГО РАННЕЙ ИСТОРИИ.
Примерно в конце 16-го века на том месте, где находилась будка «Черная», проживал бывший казак Маленков Игорь Дмитриевич. Ранее он служил у князя Шуйского Василия Ивановича (1552-1612), потом по приглашению Максима Яковлевича Строганова (1557-1624) Никиты Григорьевича Строганова (1560-1616) поступил к ним на службу и нес охрану в Ейвинском (Яйвинском) остроге. Примерно после 20 лет службы получил надел земли в районе реки Ейва (Яйва) в том месте, где в 1930-1940-х годах находился поселок Яйва. К этому времени тут уже были свободные земли, так как примерно в 1578-1579 году находящаяся с 1548 года на этом месте деревня Дощаниковбыла уничтожена Ермаком Тимофеевичем за неуплату налогов. Через несколько лет Маленков ушел в более тихое место и поселился у реки Черной на месте существовавшей в 19-20 веках будки «Черной». В то время по реке Ейве (Яйве) постоянно ходили небольшие суда-насады, в командах которых было немало бывших «лихих» людей. Зачастую они донимали одиноких поселенцев по берегам реки и требовали у них еду, предметы домашнего обихода, одежду, но при этом практически ничего не давали взамен. Маленков умер одиноким и бездетным, так как не смог найти себе русскую женщину для брака. Он, конечно, мог жениться на мансийской женщине, которые нередко становились мужьями русских поселенцев, но не захотел этого в силу некоторой неприязни к местным мансийским племенам.
После Маленкова место его жительства пустовало примерно до середины 19-го века, когда тут поселился бывший углежог из поселка Новая Яйва (после 1850 года и примерно до 1870 года - Усть-Вильва) Рябов Николай Макарович. Он тяжело заболел (скорее всего, что онкологическим заболеванием по мужской линии – болезнью простаты), и как было принято в то время был вынужден поселиться в стороне от поселка углежогов. Местные плотники помогли ему построить небольшую избу, где Рябов и прожил несколько лет до своей кончины. Он собирал лекарственные травы и делал из них полезные отвары и чаи, что помогло ему продлить жизнь и облегчить страдания при болезни.
После сооружения и пуска в эксплуатацию Луньевской ветки Уральской Горнозаводской ЖД в 1879 году в этом месте у реки Черной вначале ничего из ее инфраструктуры не было, но после Октябрьской революции 1917 года большевики решили на участке ЖД между станциями «Яйва» и «Всеволодо-Вильва» поставить несколько будок путевых обходчиков. Вначале со стороны Яйвы построили будку «Черную», потом со стороны Всеволодо-Вильвы - так называемую «Власову» будку, а только к середине 20-го века примерно между ними был основан поселок железнодорожников, который на немецкой карте периода 1930-1941 года имеет название «Ивака». Может быть, на этой карте имеется какая-то ошибка в наименовании поселка, но то, что он тут существовал, не вызывает ни у кого никакого сомнения. Говорили, что раньше этот поселок носил название по номеру километра (157-й) или как обозначено на карте позднего советского периода – Московская Поляна. Но скорее всего это название появилось в то время, когда тут велось строительство нефтепровода, который пересекал трассу ЖД.
«»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»
В будке "Черная" в раннее советское время (примерно в 1918-1930 г.г.) проживала женщина по имени Галина Викторовна Смирнова. От первого брака у нее была дочь Анна, но она умерла в возрасте 3-х лет. От второго замужества у нее родился сын Константин. Ее второй муж Николай Михайлович Герасимов жил вместе с ними в ЖД будке «Черная». У дома из шпал был небольшой огород, на котором семья выращивала картошку и другие овощи. Скотину тут никто не держал. Дом охранял пес по кличке «Смирный» породы европейская овчарка. Печь в доме была самой обыкновенной из красного кирпича, причем Галина сама сложила эту печь и следила за ее исправным состоянием. К тому же она была неплохим охотником, и в то время, когда ее муж находился при исполнении своих производственных обязанностей на ЖД, она охотилась на зайцев, глухарей, рябчиков и даже бобров, которые водились в реке Черная. Муж Галины Николай умел хорошо рыбачить, поэтому в свободное время ловил щук и карасей, которые в большом количестве в то время водились в этой реке.
Воду для питья и хозяйственных нужд обходчики брали на мостке на берегу реки Черная.
От нее до будки было примерно 100 метров, поэтому воду носили в ведрах на коромысле. Иногда из поселка Яйва на дрезине привозили чистую питьевую воду, которую брали в родниках под Клестовой горой, но это было совсем нечасто. В теплое время года воду из реки Черная (из санитарных соображений) в сыром виде не употребляли, кипятили, зато зимой вода в этой реке была чистой и ее можно было пить без кипячения. Накануне Крещения в реке устраивали деревянную купель, и сюда даже приходили на купания некоторые из жителей поселка при ЖД станции «Яйва». Один священник по имени Николай (в миру Николай Сергеевич Плотников) даже рекомендовал воду реки для купания накануне праздника Крещения Господня, так как из-за наличия в ней некоторого количества природного битума он могла облегчить симптомы некоторых кожных заболеваний, например, псориаза. В настоящее время вода реки Черная мало пригодная для питья, так как содержит большое количество органических веществ в виде взвесей. Это связано скорее всего с ухудшением экологической обстановки и поступлением частиц торфа в воду реки с ранее разрабатываемых промышленных торфяников вблизи поселка Яйва.
Дорога к будке проходила краем леса вдоль полотна ЖД и была в крайне плохом состоянии. По ней можно было проехать в зимнее время года на санях, а в летнее время она годилась для передвижения только во время засушливого периода. Поэтому почти что все необходимое для жизни Галина и Николай носили из поселения железнодорожников, которое располагалось там, где сейчас находится поселок Яйва. Продукты и вещи они получали на складе при ЖД. Для их переноски они использовали обыкновенные мешки, перевязанные веревками по типу солдатского вещмешка. Строительные материалы и дрова к будке на дрезине (с паровым двигателем) импортного производства доставляли работники ЖД со станции «Яйва».
В 1930 году обходчики Николай Герасимов и Галина Смирнова (Герасимова) были осуждены якобы за то, что занимались агитацией против Советской власти.
«»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»
После суда в их будку была поселена одинокая женщина по имени Надежда Михайловна Дягилева. Она ранее работала на ЖД в конторе станции «Яйва», но из-за неоднократного нарушения пропускного режима по строящемуся поселку Яйва ей было предложено новое место работы в ЖД будке «Черная».
Надежда Михайловна не отличалась крепким здоровьем, вскоре заболела чахоткой и была вынуждена уйти с этого места работы. За 13 лет тяжелого и изнурительного труда ей даже ни разу не выделили заслуженного отпуска, так как путевым обходчикам отпуск в то время заменяли денежной выплатой (компенсацией).
«»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»
На смену ей в 1943-1944 году в будку «Черную» была принята на работу еще одна женщина по имени Старикова Галина Михайловна. Она проработала на этом месте примерно до 1972 года и сразу же вышла на пенсию в возрасте 54 года, так как раньше на ЖД при работе в будках путевого обходчика и путевого сторожа шла вредность и льготный стаж для досрочного выхода на пенсию.
Условия работы и жизни также были тяжелыми. Только ближе к окончанию 1960-х годов они стали несколько облегченными. Между станцией «Яйва» и будкой «Черной» была проложена в земле служебная телефонная линия, которая давала возможность не ходить все время с докладами дежурному по станции, а быстро сообщать о неисправностях на путях, что значительно ускоряло их ремонт. Также одним из новшеств стало путевое обслуживание свежими продуктами (хлеб, молоко, яйца, овощи, мясо) и всеми необходимыми товарами, которое осуществлялось с помощью мотодрезины. Поэтому исчезла потребность в выращивании овощей на огороде при будке. В послевоенное время (в 1950-х годах) путевой обходчик получил возможность регулярно уходить в оплачиваемый ежегодный отпуск, и на его время вверенный ему участок ЖД передавался другому работнику, назначенному начальником дистанции пути.
«»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»
Ходят слухи, что примерно в послевоенное время ниже ЖД моста через реку Черная работниками ЖД и местными жителями был вырыт неглубокий пруд малого размера, в котором водились караси. Аналогичный пруд был в это же время был обустроен на реке Кичига в поселке Всеволодо-Вильва. Но если внимательно посмотреть на фотографию пруда на реке Черная, то можно увидеть, что он образовался в результате разделения русла реки на два водных потока, образовав остров. В водных потоках имеются заторы из стволов упавших деревьев. Вот по этой причине и вырос уровень реки в этом месте и образовался пруд. У ЖД моста выходит из земли со стороны путей стальная водопроводная труба и к пруду ниже моста ведет короткая тропинка. Значит кто-то из местных жителей и в наше время ходит на рыбалку на это место, а в трубе скорее всего прокладывали электрический кабель для проведения ремонтных работ во время реконструкции моста.
«»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»
Галина Михайловна была верующей женщиной, но церкви в поселке Яйва в то время уже не было. В 1930-х годах здание построенного в 1910 году храма было переоборудовано под клуб, а в годы Великой Отечественной войны использовалось для нужд армии. После войны здание церкви находилось в запустении, и только в 1990 году началось его восстановление.
В то время немногочисленные верующие поселка Яйва устраивали в некоторых частных домах тайные молитвенные «комнаты», где и проводили многочисленные церковные обряды. Одна из таких «комнат» находилась на улице Галкинской (в одном из домов в начале улицы), куда после ВОВ начали перевозить дома из первоначального поселка Яйва, стоящего на берегу реки Яйва напротив санатория «Шахтер».
Галине Михайловне приходилось украдкой посещать эту, а потом после ее закрытия и другие молитвенные «комнаты» («дома»). Службу негласно проводил бывший священник отец Михаил (в миру Михаил Петрович Старцев). Как-то раз он по просьбе Галины побывал у будки «Черная» и освятил то место, откуда женщина брала воду из реки. После этого там стали происходить чудеса исцеления от недугов, если кто-то пил воду, взятую с этого места.
В будке Галины Михайловны было множество икон, и она за неимением возможности часто ходить на тайные церковные богослужения в поселок Яйва, молилась в своем доме.
После выхода на пенсию бывший путевой обходчик Старикова Г.М. переселилась в поселок Всеволодо-Вильва, где и скончалась в 1986 году.
«»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»
В то время, когда существовала будка путевого обходчика, многие материалы для ремонта ЖД складировались рядом с ней. Иногда местные жители похищали шпалы, которые находили широкое применение для индивидуального строительства. Поэтому руководством ЖД было принято решение построить рядом с будкой обходчика небольшое складское помещение из белого кирпича.
После упразднения должности путевого обходчика (примерно в 1972 году) деревянная будка «Черная» была разобрана, а на ее месте построили еще один небольшой кирпичный склад, в котором можно было хранить инструменты для ремонта ЖД путей. Рядом со складскими помещениями примерно в 1971-1972 годах хранились крупногабаритные изделия из камня и бетона для реконструкции двух арочных мостов ЖД в районе реки Черная. В это время был построен второй путь ЖД, для которого требовалась реконструкция старых обветшавших со временем ЖД мостов, что и было сделано. Новые арочные мосты в настоящее время находятся в хорошем техническом состоянии и выглядят довольно эстетично.
Примерно в 1995-1996 году складские помещения из белого кирпича были снесены за ненадобностью. В настоящее время от них сохранились лишь части фундаментов и цоколей, несколько старых шпал и строительный мусор. Можно только себе представить, что когда-то на этой поляне стояла будка путевого обходчика.
«»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»
Яйва 2025 год