Люди постоянно сталкиваются с серьезными природными катаклизмами. Но порой трагические события и даже катастрофы случаются по вине человека. В Советском Союзе иногда трагедии строго засекречивали, а свидетелей заставляли молчать. Детали других дел и вовсе до сих пор неизвестны.
Таинственные взрывы, гибель теплохода, смерть потенциального космонавта и многое другое в нашей подборке 7 самых грустных и загадочных катастроф в истории СССР, которые так или иначе пытались скрыть.
Взрыв на заводе №4Д. Караганда.
В 1942-м году во время Великой отечественной в рабочем поселке Караганды была построена мастерская, в которой производили динамоны - взрывчатые вещества, применяемые в горных работах и в боеприпасах. Когда война закончилась, мастерская выросла в самый настоящий завод взрывчатых веществ. Союзного значения.
К 56-му году тут производили уже по 33 тонны взрывчатки в сутки, перевыполняя план. Но 21-го июня 1957-го года все пошло далеко не по плану. На заводе разгорелся пожар. В помещении было много бумажной тары, а конструкции были деревянными. Из-за чего двухэтажное кирпичное здание моментально заполыхало. Совсем скоро раздался взрыв. Он был такой силы, что в радиусе 250 метров в домах вышибло стекла окон. Из-за взрыва и пожара погибло 33 работника завода вместе с директором. Лишь 20 тел были найдены целыми. Остальные были разорваны на куски. Их пришлось хоронить в закрытых гробах. Родственникам отказали в прощании с погибшими. 33 гроба выставили в заводском клубе, а потом захоронили в братской могиле.
Расследование катастрофы засекретили. По информации, ставшей известной позже, трагедия произошла из-за нарушений при строительстве завода. Его маленькая площадь, близкое расположение цехов и складов и желание перевыполнить план привели к грубым нарушениям производства и техники безопасности. Оборудование, которое работало круглосуточно в замкнутом пространстве, постоянно перегревалось. Это и спровоцировало пожар и взрыв.
Виновными были признаны директор завода и несколько его подчиненных. Выжившие предстали перед судом. А еще несколько высокопоставленных чиновников лишились работы и заработали выговор по партийной линии.
Но никакой подробной информации о результатах уголовного дела СМИ выяснить до сих пор не удалось. Материалы о деле не были найдены ни в архивах областного суда, ни в местной прокуратуре.
Таран жилого дома самолетом АН-2.
Новосибирск. В 1976-м году по Новосибирску стали расползаться слухи не то о теракте, не то о камикадзе, не то о начале новой войны. Всем попытавшимся снять место трагедии сотрудники КГБ, одетые в штатское, вытаскивали и засвечивали пленку.
О подробностях произошедшего стало известно лишь через 20 лет. Выяснилось, что в пятиэтажку влетел 23-летний пилот Владимир Серков. Из-за того, что из поврежденного самолета стало разливаться топливо, на лестнице дома разгорелся пожар. Люди прыгали в окна, пытались спуститься по балконам и даже залезть на крышу. Жители ближайших домов помогали пожарным, растягивали одеяла, чтобы ловить погорельцев. От взрыва и пожара пострадали 30 квартир.
Серков пошел на таран этого дома не случайно. В нем жили родители его жены. Там же должна была находиться и она. После ссоры с Владимиром женщина уехала к родителям и решила подать на развод. Серков приехал на аэродром. Его встретил знакомый дежурный, который без лишних вопросов дал ему ключи от самолета. Владимир сел в кукурузник и полетел таранить здание. Он думал, что в это время в квартире будет тесть с тещей и его жена с двухлетним малышом. Но к счастью, дома их все-таки не было. Но без жертв обойтись, конечно, не могло.
Действия ревнивца убили пятерых человек, включая двоих детей 4-х и 6-и лет, которые были в гостях у тети. Их мать скончалась через неделю от сердечного приступа. Еще один 4-летний мальчик скончался от полученных ран в больнице. Его мама тоже умерла позже, и из-за этого не вошла в официальный перечень погибших. Жертв могло быть еще больше, если бы Владимир в дом не в районе подъезда, а там где были квартиры. Но ему смог помешать растущий у дома тополь.
Теперь о трагедии ничего уже не напоминает. Дом был отремонтирован, а на месте тополя остался лишь пень.
Авария на Авиамоторной. Москва.
В 1982-м году случилась одна из самых страшных трагедий за всю историю московского метро. Февральским вечером станция стала наполняться спешащими домой рабочими. И вдруг эскалатор под их ногами резко пополз вниз. И набрал скорость в 2 раза быстрее нормальной. Двух минут хватило, чтобы люди начали падать, скатываясь по ступеням и перекрыв проход у нижней площадки. На следующий день в "Вечерней Москве" вышла короткая заметка.
17 февраля 1982-го года на станции Авиамоторной Калининского радиуса Московского метрополитена произошла авария эскалатора. Среди пассажиров имеются пострадавшие. Причины аварии расследуются.
Но сарафанное радио передавало чудовищные слухи о сотнях погибших, разорванных механизмами эскалатора, и затопленной кровью станции. Многие стали избегать злополучную Авиамоторную, боясь ходить по кровавой плитке.
На деле пол Авиамоторной попросту был вымощен мрамором красноватого оттенка. А механизмы эскалатора никого не перемалывали. Люди пострадали лишь от давки. Пытаясь спасти от нее, некоторые забрались на балюстраду. Конструкция обвалилась. И люди упали на бетон с двухметровой высоты.
Количество жертв трагедии стало известно лишь через 9 месяцев на заседании суда. 30 человек были ранены, 8 погибли. Следователи выяснили, что причиной катастрофы была работа тормозов. Одна из ступеней сломалась, разрушив нижнюю гребенку эскалатора. Аварийный тормоз сработал слишком поздно.
Катастрофа теплохода "Александр Суворов". Ульяновск.
Эта катастрофа произошла в 1983-м. В теплый летний вечер ближе к полуночи пассажирский теплоход "Александр Суворов" шел из Ростова-на-Дону в Москву. Отдыхающие на борту развлекались на верхней палубе и смотрели кино. Казалось бы, ничего не предвещало беды.
На подходе к Ульяновску пассажиры на нижних палубах внезапно услышали сильный гул и металлический скрежет. Судно на полном ходу зашло под низкий пролет моста через Волгу. Теплоходу, как гильотиной, отрубило кинозал, танцпол, рубку и дымовые трубы.
Но на этом беды не закончились. На мосту именно в этот момент проходил грузовой поезд, полный зерна, угля, бревен. От удара железнодорожное полотно сместилось, и вагоны опрокинулись. А их груз свалился на теплоход.
Повезло лишь, что там же не оказалось цистерны с топливом. Практически все, кто был на верхних палубах, погибли при ударе. Живыми оказались те, кто находился на палубах нижних. И как ни странно, капитан корабля Владимир Клейменов. Он был найден возле опоры моста. Якобы его выбросило за борт в момент столкновения.
Ликвидировать последствия трагедии пришлось 5 дней. Ведь нужно было разбирать грузовые вагоны. Больницы Ульяновска быстро переполнились. Многие выжившие были серьезно ранены. Некоторым пришлось ампутировать конечности.
Еще месяц после трагедии тела погибших вымывало на берега Волги. Теплоход шел с перегрузом. Кроме 330 пассажиров, на борту были еще 50 членов экипажа и 35 человек обслуживающего персонала.
Сначала власти пытались замалчивать трагедию, но спустя 2 дня все-таки стали появляться короткие заметки об аварии теплохода с человеческими жертвами. Но подробностей не сообщалось, а въезд в город был ограничен. Попасть туда могли лишь родственники жертв происшествия.
Следствие выяснило, что виновна в трагедии была команда теплохода. Причем корабль продолжил возить туристов. Через некоторое время после трагедии его восстановили.
Куреневская трагедия. Киев.
"Черный понедельник" - так прозвали киевляне 13-е марта 61-го. Район Киева Куреневку затопило из-за прорывов дамбы. В начале 50-х по решению киевского руководства Бабий Яр постановили заполнить отходами Петровских кирпичных заводов. Это должно было помочь очистить карьеры от грунтов и ликвидировать огромный овраг, чтобы в дальнейшем эту территорию можно было благоустроить. Отходы кирпичного производства должны были вывести по трубам, как пульпу -грязевую песчано-глинистую массу. Но работа проводилась с грубыми нарушениями.
Притом, что было необходимо построить бетонную дамбу, на ее месте появилась лишь земляная. Это привело к тому, что с 1957-го года вода с песком стала заливать окрестности. Причем на жалобы местных жителей никто не обращал никакого внимания, а закачка пульпы продолжалась.
Но 13-го марта 61-го земляную дамбу прорвало. 6-метровая волна грязи буквально за секунду залила низину. А в месте самого прорыва вал и вовсе достигал высоты 14 метров. Сель моментально снесла трамваи, дома и деревья.
При этом многие рабочие погибли из-за невыключенного в депо электричества. Пульпа продолжала изливаться в течение получаса, заполняя все вокруг. Люди пытались спастись, вылезая через окна, потому что двери уже были залиты. Грязь разрушила газоснабжение и электричество, заблокировала канализацию.
С места трагедии к вечеру удалось вывезти 900 человек. 300 квартир в зоне затопления были признаны непригодными для жизни. Следствие установило, что катастрофа произошла из-за нарушения проектирования и строительства. За решеткой оказались проектировщики из Москвы и руководители строительного управления.
Официальное количество погибших было обнародовано лишь через 2 недели. Жертвами оказались 145 человек. Еще 143 человека пострадали. Чтобы замолчать трагедию в Киеве, была отключена междугородняя телефонная связь. Только к концу месяца было опубликовано официальное сообщение о внезапном смещении масс грунта. На могилах некоторых жертв было запрещено ставить точную дату гибели, а подробности случившегося стали рассекречены лишь 30 лет спустя.
Кыштымская авария. Челябинская область.
Эта авария была первой радиационной ЧС в СССР, а ее последствия уступают только авариям в Чернобыле и Фукусиме.
В 40-е в Челябинской области приступили к строительству завода "Маяк". На нем должны были производить ядерные реакторы, конструировать детали атомных бомб и получать плутоний. Уже к 49-му радиоактивные отходы начали сбрасывать в соседствующие с заводом водоемы - бессточное озеро Карачай и реку Теча.
Сама авария произошла в 1957-м году. На территории завода раздался взрыв силой в десятки тонн в тротиловом эквиваленте. Стекла вышибло на расстоянии 3-х км от завода. В атмосфере оказались радиоактивные вещества на 20 миллионов кюри. Их разнесло на 350 км в северо-восточном направлении.
Образовалась зона загрязнения размером с Израиль, которая была названа восточно-уральским радиоактивным следом. Внутри нее находились предприятия завода "Маяк", пожарная часть и военный городок, колония и населенные пункты с 270-ю тыс. человек. За первые сутки из зоны поражения были вывезены военные и заключенные. Местных жителей начали эвакуировать лишь через неделю. И то только из тех населенных пунктов, которые сильнее всего пострадали от взрыва.
А оставшиеся жители получали облучение, ничего о нем не подозревая. Все случаи лучевой болезни были отмечены лишь как некий неврологический синдром.
Известно о происшествии стало лишь в 89-м, спустя 32 года. Ее причиной следствие назвало отказ охлаждающей системы, из-за которой перегрелись и взорвались ядерные отходы.
Неофициально сообщалось и о том, что сами рабочие завода могли слить в цистерну отходы, вызвавшие цепную реакцию.
За 40 лет целых 10 тысяч работников "Маяка" заболели профзаболеваниями, а 4 тысячи умерли от лучевой болезни. На месте радиоактивного следа сегодня находится закрытый заповедник, где по-прежнему наблюдается высокий уровень излучения. Сейчас на этом месте ученые пытаются понять, как радиация может повлиять на окружающее пространство.
Железнодорожная катастрофа под Уфой.
Эта железнодорожная авария стала самой крупной в истории СССР и унесла больше 600 жизней.
Ночью 4-го июня 1989-го года 2 поезда с 1300-ми пассажирами неслись мимо друг друга. И в этот момент раздался взрыв, мощность которого была сопоставима с ударом по Хиросиме. Взрывная волна выбила стекла домов даже на расстоянии 12 км. Столб пламени виднелся и вовсе за сотни км от взрыва. Оба поезда были серьезно повреждены. Прямо на месте катастрофы погибли 258 человек, а еще 800 получили повреждения. Позже 317 человек умерли в больницах.
Трагедия убила почти весь состав юношеской спортивной команды "Трактор-73". В обоих поездах ехали дети, которые даже не учитывались в качестве пассажиров. На месте трагедии установили мемориал, в котором выбиты имена 675 погибших.
Следствие выяснило, что сдетонировал газ, который вытек из трубопровода, проходившего вдоль ж/д путей. Он был уложен неправильно. А полный осмотр трубы прекратили проводить еще за 2 года до катастрофы. В результате через разрыв в трубе в низину стек пожароопасный пропан и бутан. А взрыв смеси могла вызвать искра от поездов или случайно выброшенный окурок.
В 95-м суд вынес вердикт: виновными были признаны 7 человек. Причем скоро половина из них была амнистирована. Чиновники, которые должны были контролировать состояние труб, сумели уйти от ответственности. Ни один из них так и не был наказан.
Заключение
Трагедии случаются и сегодня. Но кажется, что теперь замолчать их куда сложнее. Или все-таки это возможно? Как вы думаете? О каких скрытых катастрофах вы знаете? Пишите, что думаете, в комменты.
Понравилась статья? Не забудь поставить 👍 и подписаться на канал "Машина Времени"
Оставь комментарий и участвуй в еженедельном розыгрыше денежного приза среди подписчиков канала!
#ИсторияСССР #ТехногенныеКатастрофы #СекретныеДокументы #ИсторияРоссии #РассекреченныеАрхив #КатастрофыXXвека #СССРТайны #ТрагедииПрошлого #РассекреченныеКатастрофы