Вот и доехались. АвтоВАЗ, похоже, так увлёкся ролью безальтернативного лидера, что начал гнуть цены на свои машины, как будто конкурентов на горизонте вообще не существует. Granta подбирается к полутора миллионам, Vesta — уже уверенно лезет в два. А ведь ещё недавно за эти деньги можно было взять кроссовер на автомате, с климатом и мультимедиа, пусть и не российской сборки.
Результат? Апрель 2025-го показал всё очень чётко: продажи новых LADA просели на треть. Да, бренд всё ещё на первом месте по объёмам, но это уже не победа, а привычка покупателей, которые пока ещё верят в «наше». И, честно говоря, верят всё меньше. Потому что когда отечественный седан стоит как паркетник из Китая — у людей закономерно возникает вопрос: «А за что мы вообще платим?»
А дальше по списку: китайцы продолжают наступление, белорусы подтягиваются, а «наши» — будто бы и есть, но всё меньше на слуху, и всё чаще — в минусах по продажам. Разберёмся, кто в апреле просел, кто выстрелил и почему рынок новых машин в России снова трещит по швам, несмотря на весну.
LADA: лидер с креном
Начну, как и положено, с главного действующего лица отечественной сцены — бренда LADA. Как говорится, сначала хорошие новости: LADA всё ещё лидер рынка. По данным «Автостата», почти 28,5 тысячи новых машин продано в апреле. Это много. Это, простите, почти треть от всего рынка. Звучит солидно. Но теперь — холодный душ: минус 32,6% к прошлому апрелю. То есть каждый третий потенциальный владелец «Лады» в этом году передумал.
А теперь — вглубь. Что конкретно просело? Да почти всё. Флагман Granta — некогда символ доступности и простоты — потерял 33,2% объёма. Веста — чуть ли не надежда на возрождение былой гордости — минус 46,5%. Вот так и выходит: лидеры остались на месте, но морально — они уже сдают позиции. Это как быть первым в очереди, но при этом чувствовать, что за спиной кто-то бодро дышит в затылок.
А кто этот «кто-то»?
Китайский автодесант: настойчиво, вежливо и в каждый двор
Если пару лет назад китайские автомобили у нас ассоциировались с «экзотикой для смелых», то теперь это, без преувеличения, новая норма. Haval, Chery, Geely, Changan — все на слуху, у всех есть модель с «Pro», «Max» или «Plus» в названии, и все стабильно отгружают по несколько тысяч машин ежемесячно.
Вот, к примеру, Haval — не просто второе место на рынке, а целых 12 925 проданных автомобилей в апреле. Это уже не временный всплеск, это устойчивая позиция. И главное — спад у них есть, но мягкий, на уровне 5–10%, в отличие от драматических просадок у наших.
Следом — Chery (10 855 авто), Geely (6664), Changan (4621). Все идут стройной колонной, не торопясь, но уверенно. Тут уже не до шуток про «копии японцев». Эти бренды давно ведут себя как взрослые игроки — выводят линейки, шлифуют комплектации, вкладываются в дилерские сети.
А теперь вспомним: ещё недавно Haval Jolion стоил чуть дешевле 2 миллионов рублей и был, по сути, единственным кроссовером «новой волны» на рынке с полноценной поддержкой и понятной гарантией. И угадайте, кто сегодня — самая популярная иномарка в стране? Да-да, он самый — Jolion. В апреле — 5522 счастливых владельца, и это при снижении всего на 9,7%.
Белорусский поворот: Belgee — из новичков в крепких середнячков
Вот что меня особенно поразило — это бренд Belgee. Серьёзно, если бы мне пару лет назад сказали, что белорусский кроссовер будет занимать 6-е место по продажам в России, я бы, наверное, скептически улыбнулся. Но факт — 3902 проданных автомобиля за месяц. Это не просто вспышка, это вполне ощутимый сигнал: покупатель стал гораздо шире смотреть по сторонам, и патриотизм теперь — это не только покупка LADA.
Модель Belgee X50 выглядит, скажем прямо, неброско. Но есть важные качества: простота, понятность, доверие. Всё чаще слышу от коллег: «Брал не для понтов, а чтобы ездить и не думать». И, похоже, именно таких аргументов сейчас ищет массовый покупатель.
ТОП-10 моделей: у кого есть шансы остаться?
Рейтинг самых продаваемых моделей в апреле — как таблица школьной успеваемости. Кто-то сдал контрольную, кто-то провалил. Вот десятка сильнейших:
- LADA Granta — 12 970 шт. (–33,2%)
- LADA Vesta — 7099 шт. (–46,5%)
- Haval Jolion — 5522 шт. (–9,7%)
- Chery Tiggo 7 Pro Max — 4129 шт. (–5,7%)
- LADA Niva Travel — 3127 шт. (–38%)
- LADA Niva Legend — 2941 шт. (–34,7%)
- Geely Monjaro — 2710 шт. (–17,9%)
- Belgee X50 — 2705 шт. (–10%)
- Haval M6 — 2607 шт. (–19,4%)
- LADA Largus — 2259 шт. (внезапный рост в 151 раз)
Самое интересное здесь — даже не абсолютные цифры, а динамика. Китайские модели — в большинстве случаев теряют мало. А LADA — много. Почему? Потому что конкуренты научились держать баланс: цена, комплектация, внешность. А у нас всё ещё «новая модель», которая на деле оказывается слегка перелицованной старой. Народ больше не ведётся.
Импортные иномарки: куда вы делись?
А вот тут — почти философский вопрос. Импортные иномарки — те, что с глобальными именами — в апреле показали снижение аж на 40%. Это всё — в годовом сравнении. Сейчас таких машин продали всего 51,5 тысячи штук. При том, что ещё год назад казалось: рынок постепенно адаптируется.
Почему так? Версий много: и растущие цены, и не самая очевидная логистика, и отсутствие официальных сервисов. Люди боятся остаться один на один с «немцем», у которого даже масло не поменяешь без ноутбука.
Что делать простому автолюбителю?
Я сам сейчас нахожусь на этом перепутье. Машина у меня — четырёхлетний кроссовер. Вроде бы пора обновляться. Но чем дольше смотрю на рынок, тем чаще ловлю себя на мысли: «А может, подождать ещё годик?» Потому что ясности нет. Потому что модельный ряд постоянно меняется. Потому что LADA — вроде бы «своё», но дорого и неоднозначно. А Китай — всё больше «не чужой», но всё ещё с ноткой осторожности.
И я вижу, что не один такой. Люди стали гораздо тщательнее выбирать, больше спрашивать, взвешивать не только характеристики, но и «что будет через два года».
Куда всё идёт: личное резюме
Мы находимся в точке, где всё меняется, но не совсем понятно — в какую сторону. Старые ориентиры больше не работают, а новые ещё не сформировались. Раньше вопрос звучал просто: «Машина на автомате за два миллиона — какую взять?» А теперь это почти как выбор профессии — с оглядкой на будущее, с учётом страховки, цен на ТО, перепродажи и «а вдруг что».
Авторынок России — это как весенний лёд: кажется, всё нормально, но каждый шаг может быть неожиданным. И, честно говоря, наблюдать за этим даже интересно. Особенно когда понимаешь: прямо сейчас формируются новые привычки, новые предпочтения и, возможно, даже новая автомобильная культура.
А вы как считаете?
Ну а теперь хочу спросить вас. Не как читателей, а как водителей, покупателей, соучастников всей этой автомобильной эпопеи:
- Вы бы сейчас купили новую LADA? Или всё же посмотрели бы на Haval, Chery, Geely?
- И что для вас важнее при покупке — доверие к бренду или комплектация «на бумаге»?
Пишите в комментариях — обсудим по-человечески. Может, вместе поймём, куда всё это едет.