Когда речь заходит о китайских автомобилях, у большинства россиян всплывают одни и те же имена: Chery, Geely, Haval — ну, ещё Exeed с Omoda на подхвате. Эти бренды уже давно с нами, они везде — от рекламных баннеров до соседей на парковке. Но вот парадокс: на российском рынке сегодня представлены десятки китайских марок, и о многих из них почти никто не знает. Узнаваемость — нулевая. И вот тут начинается самое интересное.
Недавно я наткнулся на исследование аналитического агентства «Автостат». С 7 по 11 апреля они провели опрос: более трёх тысяч человек смотрели на логотипы 30 китайских брендов и отмечали те, которые узнают. Казалось бы, простая задача. Но результаты оказались весьма показательными — и, если честно, немного обескураживающими. Некоторые марки оказались настолько «в тени», что о них не слышали даже те, кто активно интересуется новинками.
Давайте разберёмся, кто эти загадочные «невидимки» китайского автопрома, и почему им пока не удалось пробиться в сознание российского автолюбителя.
SWM: есть машины, но будто и нет
Абсолютный «антигерой» рейтинга — марка SWM. Её узнали лишь 1,8% опрошенных. Это не просто мало, это статистическая погрешность. Для сравнения — даже совсем «молодые» бренды вроде Omoda показывают узнаваемость в разы выше.
При этом SWM нельзя назвать фантомом. Эти машины действительно есть. Более того, они собираются в Калининграде, на мощностях завода «Автотор». В линейке — три кроссовера: пятиместные G01 и G01F, а также семиместный G05 Pro. Внешне — вполне себе презентабельные паркетники. Особенно G01F: спортивные линии, крупная решётка радиатора, визуально — ничем не хуже привычных нам китайцев. Цены в мае даже стали приятнее: скидки от 78 до 155 тысяч рублей. Но...
Я попытался вспомнить, видел ли я хоть одну такую машину на улице. Пожалуй, один раз, и то — не сразу понял, что за зверь. Логотип неприметный, облик без яркой индивидуальности. А ведь с этого всё и начинается: если человек не может быстро опознать марку — у бренда почти нет шансов задержаться в его памяти.
В итоге SWM как будто существует, но параллельно с реальностью. Нет внятной рекламной кампании, нет информационного присутствия. Ни обзоров у блогеров, ни обсуждений в форумах. А если никто не говорит — значит, будто и нет.
Aito Seres — всё ещё звучит как имя из фантастического сериала
Вторым по «неузнаваемости» стал бренд Aito Seres — 2,2%. Удивительно, учитывая, что за этим проектом стоит не кто-нибудь, а сама Huawei. Да-да, тот самый китайский техногигант, который делает смартфоны и сетевое оборудование.
Aito — это попытка Huawei выйти на рынок электромобилей и гибридов. Амбициозная, технологичная, с уклоном в премиум. В Китае модель Seres 5 пользуется неплохим спросом. В России же — почти полная тишина.
Причины, как мне кажется, те же: отсутствие системной работы с рынком. Машина есть, а бренда — нет. Рекламы — нет. Презентаций — нет. Официальных тестов — практически ноль. Даже сайт с трудом ищется. Да и само имя "Aito Seres" звучит так, будто это персонаж из японской RPG. Неудивительно, что у большинства он не вызывает никаких ассоциаций.
А ведь концептуально — это интересный продукт. Электроника от Huawei, дизайн на уровне, и общее стремление быть «не как все». Но без продвижения и внятной легенды — всё это остаётся игрушкой для тех, кто копает глубоко.
Knewstar: Tugella под прикрытием
На третьем месте — Knewstar (2,9%). И вот здесь начинается настоящее веселье. Потому что Knewstar — это не какая-то уникальная разработка, это по сути клон популярного кроссовера Geely Tugella. Тот же кузов, те же пропорции, похожие характеристики. Различия — разве что в шильдиках и мелочах по салону.
Логичный вопрос: зачем клонировать успешную модель, да ещё и под маркой, которую никто не знает?
Возможно, это попытка обойти какие-то ограничения, или просто стратегия локального дистрибьютора. Но в глазах покупателя всё это выглядит странно. Люди хотят понимать, что покупают. Когда ты видишь Tugella — ты знаешь, чего ожидать. Когда ты видишь Knewstar — у тебя нет ни малейшего понимания, что это и с чем его едят.
По сути, мы имеем знакомую машину, но в упаковке от ноунейма. А это значит — доверия ноль, интереса — чуть больше, чем к офисному принтеру. Даже если цена будет вкусной.
Hongqi: премиум из Поднебесной, который пока не готов к массам
Hongqi — марка, с которой всё сложнее. Её узнали 8,2% участников опроса. Немного, но уже кое-что. При этом бренд — далеко не новичок. В Китае это государственный премиум, аналог наших ЗИЛов или американских Cadillac в былые времена. Машины Hongqi обслуживают партийную элиту, президентов, министров.
Я видел вживую Hongqi H9 — впечатляющий седан длиной почти в 5,2 метра. Настоящий китаец в стиле Rolls-Royce: вертикальная решётка, хром, дорогие материалы внутри. И цена соответствующая — около 5 миллионов рублей. То есть, это совсем не про массовый рынок. А если не масс-маркет — то и узнаваемость будет ограниченной.
Hongqi не делает ставку на широкий охват. Это имиджевый проект, не рассчитанный на высокие продажи. Отсюда и слабое присутствие в инфополе. Сегмент избранный, как говорится. Пока — точно не про «каждого второго на дороге».
Kaiyi: уже ближе к людям, но пока в тени
Kaiyi завершает пятёрку самых неузнаваемых китайских брендов — 9,6%. Казалось бы, почти 10% — уже что-то. Но всё равно в разы ниже, чем у более «светящихся» брендов.
Удивительно, ведь Kaiyi активно выходит на рынок, делает ставку на доступность, и даже собирается там же, где и SWM — в Калининграде. Есть уже две модели: Kaiyi E5 — компактный седан, и X3 Pro — кроссовер с приятной внешностью. Комплектации неплохие, цены конкурентные. Но опять же — про них почти никто не говорит.
Зашёл в YouTube — нашёл пару обзоров, снятых в автосалоне. Без эмоций, без драйва. А зря. У Kaiyi есть потенциал — особенно в сегменте недорогих семейных авто. Но без узнаваемости — всё это остаётся разговором в пустоту. Люди не покупают то, что не могут идентифицировать.
Так что делать — и стоит ли?
Честно? Мне жаль некоторые из этих брендов. Среди них есть достойные машины. Хорошие комплектации, нормальные цены, даже дизайн приятный. Но отсутствие узнаваемости делает их призраками на рынке.
Вопрос: вы бы купили машину от марки, которую не знаете? Которая не на слуху, не в ТОПах, без большого числа отзывов? Наверняка — нет. И это не страх нового. Это здравый подход.
А вы что думаете?
Рискнули бы купить машину от «невидимого» бренда? Или вам важно, чтобы имя на решётке вызывало хоть какие-то эмоции и ассоциации?
А пока — следите за новинками, не бойтесь пробовать новое и делитесь впечатлениями. Может, кто-то из вас уже катался на этих «невидимках»? Расскажите, как они вам! Понравилась статья? Ставьте лайк, подписывайтесь и делитесь своим мнением в комментах!