Вы когда-нибудь видели автомобиль, который вызывает столько же споров, как например политический спор? Volkswagen Tharu XR — именно такой случай. С одной стороны — вроде бы настоящий VW с узнаваемым дизайном и немецкой платформой.
С другой — собран в Китае на совместном предприятии SAIC-Volkswagen и стоит на 30% дешевле "оригинальных" европейских моделей. Так что же это — гениальный компромисс или маркетинговая уловка?
Давайте разбираться, но предупреждаю: после прочтения вам либо захочется срочно ехать в дилерский центр, либо навсегда вычеркнуть эту модель из списка желаний.
Что за зверь такой — Tharu XR
Представьте, что Volkswagen Taos (который недолго продавался в России) решил сесть на диету. Уменьшился на 10 см в длину, похудел на пару десятков килограммов, но сохранил все основные черты "лица" — вот вам и Tharu XR. Габариты? 4351×1762×1605 мм — почти как у Hyundai Creta, но с более "взрослой" платформой MQB-A0 (та самая, что у Skoda Karoq и VW T-Roc).
Безопасность? 5 звёзд EuroNCAP — неожиданно для "китайца", правда? Но тесты проводились на европейском рынке, так что это скорее плюс в копилку платформы, чем заслуга китайской сборки.
Двигатели: два мотора — две философии
Под капотом Tharu XR скрывается выбор между:
1.5-литровым атмосферником (110 л.с.) — медленный, как черепаха (разгон до 100 км/ч за 13,5 секунды), но неприхотливый, как советский трактор. Ест АИ-92, оснащён древним, но надёжным 6-ступенчатым АКПП (как пишут, то коробка сделана в Китае по немецкой лицензии). Расход? 6,4 л/100 км в смешанном цикле — если не давить педаль в пол.
1.5-литровым турбо (150 л.с.) — здесь уже есть намёк на драйв (9,8 сек до "сотни"), но и аппетиты повыше: АИ-95 и 7-ступенчатый DSG, который, как показывает опыт, может быть капризным в пробках. Зато расход — всего 5,7 л/100 км, а на трассе и вовсе можно уложиться в 5 литров.
Так что если опираться на показатели расхода, то они весьма впечатляют. Вы покупаете, казалось бы, немецкий автомобиль, с минимальным расходом, да еще и по адекватной цене (для немецкого авто) что еще нужно? Но давайте будем честны, у вас на самом деле просто очередной китайский авто, который собран по немецкой лицензии.
Плюсы: почему Tharu XR может понравиться
Управляемость — тут VW на голову выше китайских конкурентов. Подвеска (МакФерсон спереди, многорычажка сзади) отрабатывает неровности чётко, без "качелей" Haval Jolion. Рулевое — точное, с хорошей обратной связью.
Экономичность — бак на 50 литров + расход 5,7 л/100 км = реальные 1000 км на одной заправке на трассе. Весьма неплохо.
Ресурс — атмосферник легко проходит 300+ тыс. км при своевременной замене масла (каждые 15 тыс. км). Турбо — около 250 тыс., но только на хорошем топливе.
Имидж — да, это "китаец", но с немецким логотипом. Для многих это важнее, чем технические характеристики.
Минусы: что раздражает в Tharu XR
Шумоизоляция — на скорости 110 км/ч в салоне 72 дБ (как в метро). Китайские конкуренты тише.
Багажник — 400 литров. Меньше, чем у Kia Rio (482 л)! Для сравнения: у Chery Tiggo 7 Pro — 1500 л со сложенными сиденьями.
Запчасти — оригинальный передний амортизатор стоит 45 тыс. рублей (против 25 тыс. у Chery). Логистика из Китая — 2–3 недели.
Сервис — давайте будем честны, не каждый возьмётся за такой автомобиль, а из тех, кто согласится, нужно выбрать действительно хороших мастеров. Так что скорее всего тут будут проблемы.
Кому подойдёт Tharu XR? Три типа покупателей
Фанаты VW, которые не могут позволить Tiguan, но хотят "хоть что-то с концерна".
Таксисты — за экономичность и ресурс атмосферника. Хотя Skoda Rapid всё же дешевле.
Те, кто верит в "немецкое качество" — даже если сборка китайская.
Цены и комплектации: где подвох?
Базовый Tharu XR с атмосферником сейчас можно найти от 2.7 млн рублей (под заказ). Если же рассматривать готовые варианты, то цена будет около 3-4 миллионов рублей.
Весьма немалый ценник, а что же с оснащением? Ну тут всё почти стандартно, климат-контроль, панорамная крыша, 8-дюймовый экран мультимедиа (но без русификации — придется доплатить за локализацию), светодиодная оптика и 17-дюймовые диски.
Турбированная версия дороже и добавляет:
- 7DSG вместо 6АКПП
- Круиз-контроль
- Более "продвинутую" приборную панель
- Для сравнения: за те же 2,7 млн рублей Chery Tiggo 7 Pro Max даст вам:
- 150 л.с. (но с вариатором)
- Полный зимний пакет
- Камеру 360° и адаптивный круиз
Альтернативы: что купить вместо Tharu XR?
Chery Tiggo 7 Pro Max (2,47–2,84 млн руб.) — больше опций, но вариатор вместо DSG.
Haval Jolion (2,1–2,6 млн руб.) — тише, комфортнее, но управляемость хуже.
Geely Coolray (2,3–2,8 млн руб.) — динамичнее, но с пробегом появляются "болячки".
Брать или не брать?
Tharu XR — это как немецкий шоколад, но сделанный в Китае. Вкус похож, но послевкусие немного другое. Если для вас принципиален значок VW на решётке — берите, но только атмосферник (он надёжнее).
Если же важнее комплектация и комфорт — лучше посмотреть в сторону Chery или Haval. Опять же для тех, кому принципиален новый авто. Если вы не против рассмотреть вторичный рынок, то я обеими руками за.
Так что как вы можете заметить, автомобиль своеобразный. С одной стороны, есть плюсы в виде маленько расхода и небольшого отношения к VW. С другой стороны, это очередной китайский авто.