Сегодня уже многие наслышаны об огромных многокилометровых подземных туннелях, круглой формы. Многие современные исследования подтверждают версию, что подобные тоннели простираются даже между континентами и пронизывают всю Землю вдоль и поперек.
Но оказывается, некоторые подземные круглые тоннели были созданы для перемещения под землей не на конной или паровой тяге, а с помощью разряженного воздуха или за счёт электромагнитного поля. Но не буду забегать вперед. Все по-порядку!
Идея перемещения предметов в трубе или тоннеле с разреженным воздухом имеет длительную практику осуществления в виде пневмотранспорта.
В Берлине пневматическая почта появилась в 1865 году, в Париже — в 1866-м. В 1916 году общемировая протяжённость труб пневмопочты составляла почти 1 000 км, из которых более 400 км располагались во Франции. В настоящее время линии пневматической почты используются в госпитале Шарите в Берлине и Российской государственной библиотеке в Москве.
Идея подземного поезда, движущегося в тоннеле с разреженным воздухом, впервые была запатентована в 1835 году Генри Пинкусом (англ. Henry Pinkus). Тогда же он построил экспериментальную линию пневматической железной дороги вдоль Кенсингтонского канала в Лондоне. Первую действующую линию открыли в 1840 году Сэмюел Клегг и Джозеф Самуда.
Жизнь в Нью-Йорке середины 19 века существенно отличалась от той, которую знаем мы, за одним исключением: транспортные проблемы мучали тогдашних горожан ничуть не меньше, чем нынешних.
Узкие улицы регулярно заполнялись нескончаемым потоком конных экипажей, повозок и тележек. Бродвей подолгу простаивал в пробках. Передовые умы той эпохи упорно искали выход из сложившейся ситуации и, в конце концов, нашелся человек, предложивший радикальное решение, которое и сегодня выглядит подлинно революционным. Этим человеком был бизнесмен и изобретатель Альфред Илай Бич.
Альфред Бич был изобретателем от бога: среди прочего он придумал и создал печатную машинку для слепых, а также металлические перекрытия, позволяющие строить массивные подземные тоннели. Главным же вкладом Альфреда Бича в развитие прогресса считается нью-йоркское пневматическое метро.
Размышляя над транспортными проблемами города, изобретатель пришел к выводу, что город может спасти альтернативная система передвижения — своеобразная «параллельная улица», проложенная, глубоко под землей, под Бродвеем, где транспортные средства, за отсутствием пешеходов, смогут перемещаться совершенно свободно. В качестве движущей силы Альфред Бич решил использовать силу воздушного напора.
Взяв за основу опыт Европейских изобретателей пневмопочты, в 1867 году Альфред Бич разработал и впервые представил деревянный прототип пневматического метро на выставке Американского института в Нью-Йорке. Вагончик с десятью пассажирами перемещался по тридцатиметровой трубе под действием потока воздуха, нагнетаемого огромным насосом.
Модель произвела впечатление на публику, и два года спустя основанная Альфредом Бичем компания начала строить пневматическую подземную линию под Бродвеем. На финансирование проекта Бич выделил 350 тысяч долларов из личных средств. Огромные средства на то время.
В 1870 году первый участок пневматического метро был завершен под Бродвеем. Это был выложенный кирпичом тоннель цилиндрической формы, длиной примерно сто и диаметром два с половиной метра.
Пассажиры размещались в капсуле на 22 посадочных места, которую толкало давление, создаваемое мощнейшим по тем временам компрессором. После того как состав достигал конечной точки маршрута, направленный в обратную сторону поток воздуха «высасывал» его из тоннеля обратно на станцию. Проезд «туда и обратно» стоил 25 центов.
Альфред Бич подошел к делу с размахом: единственная станция его метро представляла собой подлинное произведение искусства дизайна. В зале ожидания были установлены изящные и удобные кресла; стены украшали орнаменты и фрески; у стен стояли статуи; посреди станции размещался аквариум с золотыми рыбками.
За первые две недели компания Альфреда Бича продала более 11 тысяч билетов, в течение первого года — 400 тысяч. Собранные средства шли на благотворительные цели. По большей части это был аттракцион, призванный убедить публику в том, что пневматическое метро — это будущее транспортной системы Нью-Йорка. Изобретатель был нацелен на большее: он хотел проложить свою подземку через весь город.
Несмотря на поддержку нью-йоркской общественности, реализация проекта застопорилась из-за банальных бюрократических препонов, а также из-за противодействия владельцев бродвейских зданий — они опасались, что из-за прокладки подземного тоннеля может обвалиться вся улица. Разрешение на строительство полноценной пневматической линии Альфред Бич смог получить лишь в 1873 году. Энтузиазм публики к тому времени поутих, а потенциальные инвесторы в массе своей охладели к футуристическим начинаниям изобретателя. Окончательный крест на проекте поставил крах Нью-йоркской фондовой биржи.
После консервации дальнейшего строительства вход в существующий тоннель был замурован. Помещение станции метро отошло к соседнему зданию и использовалось как подвал вплоть до 1898 года, когда эту пятиэтажку полностью уничтожил мощный пожар.
В 1912 году, во время бурения тоннеля уже для бродвейской линии метро, по которому сейчас проходят поезда, рабочие наткнулись на вагон пневматического метро и нашли станцию, в которой из прежней утвари сохранился рояль, с помощью которого развлекали ожидавших своей очереди пассажиров. Считается, что тоннель Альфреда Бича и станция были разрушены в ходе дальнейшего строительства новой подземной магистрали.
Однако, согласно городской легенде, в сохранившийся до наших дней короткий сегмент пневматической линии можно и сейчас попасть через один из дорожных люков и увидеть сгнивший пневмовагон. Кстати, вот это фото.
Кто-то скажет, причем тут Нью-Йоркское пневматическое метро и многокилометровые подземные круглые туннели? Какая связь? Не спешите. Кое-какая связь есть. Только ее не все замечают.
Посмотрите очень внимательно на изображение кирпичного туннеля Альфреда Бича для пневматического поезда, под Нью-Йорком? Ничто вам не напоминает? Подобные туннели можно увидеть не только под многими городами Европы, но Америки.
Точно такую же конструкцию, один в один, имеют многие старинные канализационные коллекторы 18-19 веков. Обратили на поражающее сходство, вроде бы совершенно разных подземных объектов. Тот же диаметр трубы: 2,5 – 3 метра, та же технология строительства подземного туннеля из кирпича в целом и нижнего желоба в трубе, в частности.
Даже многие древние коллекторы имеет почему-то рельсы в нижнем желобе. Зачем рельсы в канализации?
Могу предположить, что еще в 19 веке, а возможно и раньше, в 18 столетии, под многими городами были построены и реально действовали пневматические железные дороги. Но после, по не понятной пока причине, их использование по назначению повсеместно прекратили и отдали под обычные городские канализации.
Могу предложить версию: во второй половине 19 века к власти пришли угольно-нефтяные магнаты и передовые, а главное очень дешевые технологии оказались не выгодны для нефте-угольного бизнеса. Поэтому крупный бизнес сделал все, чтобы прикрыть развитие пневматических путей сообщения.
От тайного заговора пострадал и другой, вид транспорта в трубе. Пневматическая дорога связана с перемещением в трубе и за счет электромагнитного поля.
Первые в мире опыты с перемещением тела в вакуумной трубе за счёт электромагнитного поля поставил в 1911—1913 годах в Томском технологическом институте российский профессор Борис Вейнберг.
По его замыслу, капсула в виде сигарообразного цилиндра, внутри трубы должна была разгоняться на станции отправления соленоидом, выполняющим в этом случае роль электромагнитной пушки, а на станции назначения соленоидом же тормозиться. Этот способ перемещения предполагал движение с помощью магнитной левитации внутри труб в вакууме или сильно разрежённом воздухе. Отсутствие воздушного сопротивления и трения позволит двигаться с огромными скоростями до 1000км/ч и главное: очень дёшево.
Весной 1914 года профессор сообщил о своих достижениях в лекции на тему «Движение без трения», прочитанной в Петербурге. Лекция получила известность благодаря упоминанию в «Занимательной физике» Я. И. Перельмана.
«Не могу забыть того ошеломляющего впечатления, которое произвёл на холодную петербургскую публику этот смелый и оригинальный проект, когда изобретатель в блестящей лекции нарисовал перед слушателями картину будущей борьбы с пространством».
Продолжению опытов Вейнберга помешала Первая мировая война.
И теперь самое интересное!!!
В 1934 году немецкий инженер Герман Кемпер (нем. Hermann Kemper) подал заявку на получение патента DE 643316 C «Schwebebahn mit raederlosen Fahrzeugen, die an eisernen Fahrschienen mittels magnetischer Felder schwebend entlang gefuehrt werden» на систему, напоминающую решение Вейнберга — металлический закрытый снаряд, перемещавшийся в трубе.
Руководство Третьего Рейха очень заинтересовалось подобным проектом и выделило на его реализацию огромные средства и людские ресурсы. Реализовать проект, было принято двумя вариантами: наземным, на монорельсе и подземным, в вакуумной трубе. Причем подземный вариант, перед войной был в приоритете. И создание подземного проекта не оказалось уж таким сложным.
Оказывается, немецкие специалисты намеривались использовать древние подземные круглые туннели, идущие в Германии на большой глубине. Ведь диаметр почти всех круглых и гладких туннелей минимум 3 метра, что позволяет в подобных туннелях перемещаться огромным объектам.
Первые испытания подземного вакуумного поезда приходятся на 1939 год. А полноценное использование подземной скоростной дороги ужу с несколькими станциями приходится на 1943 год. Дальнейшая судьба этой дороги неизвестна. Военные события на фронтах 1944-1945 годов, по мнению многих историков, остановили строительство. Но так ли это?
А вдруг строительство подземной дороги и не прекращается до сих пор? Не зря и сегодня многие исследователи подземелий часто слышат странные звуки работающей техники в недрах Земли.
Как видите, немецкие инженеры сразу поняли, как можно использовать на практике круглые подземные туннели. А как их использовали древние подземные цивилизации? – это уже другой вопрос. Но боюсь, весьма схожим способом. Не зря, в местах выхода этих отверстий на поверхность, многие наблюдатели видят вылетающие или наоборот залетающие, сигарообразные или круглые загадочные объекты.
Справка: В 21 веке опять вспомнили про Трансатлантический тоннель, который должен проходить под Атлантическим океаном между Северной Америкой и Европой, а точнее между Нью-Йорком и Лондоном. В качестве транспортного средства предлагается вакуумный поезд, развивающий скорость в туннеле до 8000 км/ч. Основными препятствиями при конструировании такого тоннеля являются цена – 150-175 миллиардов долларов США. Но поговаривают, что деньги найдут! А вы что обо всем этом думаете?
Напишите мне в комментариях!!!
-------------------------------------------------------------------------------------------
Отдельное спасибо всем тем, кто материально поддерживает мой канал!!!
--------------------------------------------------------------------------------------------