Страна в условиях санкционного давления продолжает развивать свои маршруты, обращая внимание и на новые территории. Татарстан же акцентирует внимание на мультимодальных логистических центрах.
Россия выработала «транспортный иммунитет»
Гостями и участниками форума станут представители 103 стран, включая премьер-министра Малайзии Анвара Ибрагима, экс-президента Туркменистана, председателя Халк Маслахаты (Народного совета) Гурбангулы Бердымухамедова, а также вице-премьеров Азербайджана, Афганистана и Узбекистана.
В рамках стартовавшей деловой программы Международного экономического форума «Россия — Исламский мир: KazanForum», проходящего в Казани, республике удалось собрать под одной крышей множество экспертов. В том числе и курирующих логистическую отрасль России, а также ряда мусульманских стран.
В современной России, по словам советника гендиректора автономной некоммерческой организации «Дирекция международных транспортных коридоров» Юрия Петрова, из-за западных санкций меняется география международных поставок национальных товаров. Эти процессы происходят благодаря наращиванию торговли со странами — членами ШОС, ЕАЭС, БРИКС и другим дружественным России государствам Азии, Африки и Латинской Америки.
- По поручению президента разрабатывается новая дорожная карта развития международных транспортных коридоров, которые проходят по территории России. Могу сказать одно — что эта работа активно ведется, наша дирекция в ней участвует, и более того, я так понимаю, что и бизнес тоже приглашен для формирования подобного рода документов, — отметил председатель подкомиссии по логистике Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП) Андрей Северилов.
Татарстан, по словам Петрова, станет частью создаваемой системы международных транспортных коридоров, а также примет участие в ее формировании. Ведь регион является важной частью транспортной структуры страны.
- Думаю, что не нужно говорить о том, что Татарстан является не только крупнейшим потребителем разнотипной продукции, но и крупнейшей территорией, где формируется грузовая база России. Промышленный потенциал в республике огромен, и он продолжает развиваться, - заметил Петров.
По его словам, сегодня логистика для конкурентоспособности экономики страны приобретает особое значение. Влияют на отрасль и геополитические риски, нестабильность мировой торговли, санкции и разрывы цепочек поставок, которые нарушают привычные логистические маршруты.
— Ответом на эти вызовы является создание системы международных транспортных коридоров, на основе которых формируется транспортно-логистический каркас современной России. Складывающиеся общемировые тенденции не нужно недооценивать. При этом важно продолжать развивать новую транспортно-логистическую систему, роль которой в обеспечении устойчивости экспорта и импорта товаров, а также транзитных грузопотоков России будет основной, — уточнил Петров.
В стране ведется последовательная и системная работа по ликвидации инфраструктурных и логистических ограничений на наиболее перспективных направлениях, не зависящих от санкций недружественных государств. Это тот самый «транспортный иммунитет», который поможет отрасли эффективно работать. А также создавать обновленную сеть логистических артерий, на основе которых будет формироваться транспортно-логистический каркас современной России, полагает докладчик.
В рамках новой логистической стратегии, учитывающей санкционное давление, по мнению вице-президента РСПП Сергея Мытенкова, необходимо прежде всего рассматривать новые территории, в том числе и Мариуполь.
- Порты Мариуполя играют важную роль в налаживании транспортировки хозяйственных товаров, импорте и экспорте химии, - рассказал Мытенков.
Недавно, подчеркнул он, как раз прошла встреча президента РСПП Александра Шохина с руководителем Донецкой Народной Республики Денисом Пушилиным. На ней, в частности, рассматривался вопрос использования портовой инфраструктуры во благо развития грузоперевозок.
«Очень много вывозим и не меньше завозим»
По мнению министра транспорта и дорожного хозяйства республики Фарита Ханифова, Татарстану в первую очередь необходимо развивать комплексную систему мультимодальных логистических центров (МЛЦ) для перевозки и выгрузки разнотипных грузов, в том числе габаритных.
- Должны быть точки, где поезда останавливаются, разгружаются, загружаются и отправляются. Это, как правило, логистические центры. Было бы хорошо, и мы пошли по такому пути, чтобы эти логистические центры были мультимодальными. То есть чтобы товары везли не только железными дорогами, но и рекой, а также федеральными автодорогами. Вот это супер. Три в одном, так скажем, - сказал Ханифов.
Также необходимо навести порядок и со встречными грузовыми поездами, признал спикер. В том числе с методами по их оперативной выгрузке.
- Очень много вывозим и не меньше завозим. Почти совпадают по количеству эти процессы. И завозим мы материалы для стройки, для промышленности. А вот их быстро выгружать не можем, к сожалению, - заявил министр.
Поэтому, как считает Ханифов, нужно создавать больше хабов для максимально быстрой погрузки и выгрузки товаров независимо от способа транспортировки. При этом проблемы нехватки транспортных контейнеров не стоит. Их миллион, и Москва не знает, куда их девать, заметил руководитель Миндортранса республики. А Татарстан может их использовать по примеру Казахстана для доставки зерна, удобрений и полимеров. При этом республика пока только в ограниченном формате задействует речные грузоперевозки.
- Свияжский мультимодальный логистический центр отгружает зерно с элеватора, который находится на территории самого центра. Это почти как эксперимент. Но нам нужно возвращаться к речным грузовым перевозкам. Вся инфраструктура для этого в республике сохранилась. Она у нас не растранжирована, не разбазарена, - заверил глава ведомства.
Сегодня, по словам Ханифова, речные перевозки требуют очень хорошей проработки как маршрутов, так и используемого оборудования и не являются приоритетом. При этом самым популярным способом перевозки грузов в Татарстане, как и во всей стране, по-прежнему остается автомобильный.
- Автомобильные грузоперевозки в России идут в гору. По крайней мере, в нашей республике мы это чувствуем. Мы, к счастью, находимся вот в такой части страны, где две реки. Основные реки нашей России — Волга, Кама. Железная дорога удобная, у нас по периметру проходит, - заметил Ханифов.
Транзитом через регион проходит более ста тысяч машин в сутки. А старение грузового автопарка если и есть, то в каких-то других регионах, не в Татарстане, уверен министр.
Автор материала: Павел Наумов