Весты НГ с вариаторами CVT18 от китайской фирмы WanliYang ездят пока не столь долго, однако уже есть первые случаи поломок этих коробок. Причин поломок несколько и одна из них довольно частая. Давайте же рассмотрим, от чего вариатор может сломаться в первые тысячи километров.
Неисправный концевик педали тормоза ломает вариатор
Неисправность концевика педали тормоза на Вестах НГ - довольно частое явление. Кто-то меняет его самостоятельно, кто-то при ТО у дилера, но есть и те, кто ездит с неисправным "до победного". Так вот, если у вас Веста НГ с вариатором и концевик тормоза вышел из строя - его нужно заменить как можно быстрее!
Дело в том, что для вариатора крайне важна корректная работа концевика педали тормоза, т.к. именно по нему ЭБУ понимает, когда педаль тормоза нажата, а когда - нет. Если концевик неисправен и ЭБУ получает некорректные данные, то вся работа алгоритмов вариатора ломается. Коробка начинает вести себя неадекватно, пинаться, дёргаться, т.к. ЭБУ получая некорректный сигнал от датчика педали тормоза "не понимает", когда мы останавливаемся, а когда разгоняемся. Соответственно, создание масляного давления на конуса вариатора происходит неправильно из-за чего и появляются рывки и пинки. В таком режиме работы коробка не проживёт долго. Чисто технически, с неисправным датчиком педали тормоза ездить и вовсе нельзя.
Те же, кто проезжает на "вариаторной" Весте с неисправным концевиком 1-2 тыс. км. - гарантированно попадают на ремонт. К счастью, коробки меняют по гарантии, т.к. это признают гарантийным случаем, но случаев таких уже предостаточно и если дилеры начнут отказывать в гарантии - придётся чинить вариатор на новой машине за свой счёт.
Массовая проблема вариаторов WanliYang обнаруженная на автомобилях Chery
Все современные вариаторы WanliYang имеют идентичную конструкцию и данная проблема относится ко всем моделям CVT18-25. А именно - ускоренный износ втулки ступицы входного вала. Масляные каналы втулки забиваются продуктами износа коробки, что само по себе изнашивает втулку, но при сильном загрязнении нарушается проток масла через втулку на вал, что приводит к локальному масляному голоданию как втулки, так и всего вала.
В таком состоянии вариатор может работать не долго, далее вал задирает и начинается потеря давления масла во всей системе, от чего довольно быстро истирается пакет фрикционов, задирает конуса и рассыпаются их подшипники. В общем, как только начинается потеря давления масла - вариатор рассыпается в геометрической прогрессии. На такой коробке ездить нельзя. А начинается всё с загрязнения и износа втулки ступицы входного вала.
Как избежать этой проблемы? Мастера занимающиеся ремонтом данных коробок говорят, что её можно максимально отсрочить - нужна замена масла в вариаторе каждые 30, а лучше 20 тыс. км. пробега для того, чтобы не давать продуктам износа накапливаться внутри коробки и вместе с маслом поступать во втулку и задерживаться уже в ней.
Данная проблема актуальна для всей линейки вариаторов от WanliYang. И для тех, которые ставятся на все модели Chery и её суббрендов, и для Весты НГ на вариаторе CVT18 от WanliYang. Хотя на последних данная проблема пока не замечена как массовая, возможно потому что объём масла в вариаторе для Весты увеличен, а это значит что и продукты износа будут дольше накапливаться в одном месте.
____
Друзья, если вы владеете Вестой НГ на вариаторе, поделитесь своим мнением об автомобиле в комментариях! Расскажите, как вам эксплуатация машины, были ли с ней проблемы? Меняли ли вы датчик нажатия педали тормоза? Жду с нетерпением ваших отзывов об автомобиле, они будут полезны всем читателям!