Работа зашла в тупик: проект самолета «Байкал» закрыт

Вице-премьер - полпред президента в ДФО Юрий Трутнев сообщил о прекращении работы над проектом самолета «Байкал» в ходе заседания комитетов в Госдуме РФ в среду.

- У нас велась работа по разработке малого самолета «Байкал», она на сегодняшний день зашла в тупик, то есть самолета «Байкал» у нас не ожидается. Сейчас выходить из ситуации придется ремоторизацией самолетов Ан-2, - сказал он.

Он также добавил, что «малой авиации, к сожалению, практически нет».

В феврале газета «Коммерсантъ» со ссылкой на источники сообщала, что проект создания «Байкала» может быть заморожен из-за конструктивных проблем самолета.

Тендер Минпромторга на разработку «Байкала» в 2019 году выиграла структура «Уральского завода гражданской авиации» (УЗГА) - ООО «Байкал Инжиниринг». Первые три опытных образца самолета были оснащены двигателями General Electric H80-100 и винтами Hartzell Propeller (оба производителя - из США). В 2022 году иностранные партнеры вышли из проекта. В рамках госконтракта от сентября 2022 года были изготовлены три опытных образца отечественного двигателя ВК-800СМ и пять - воздушного винта АВ-901, проведены их предварительные испытания.

В 2024 году, на фоне необходимости замены импортных систем «Байкала» на отечественные, развернулась дискуссия относительно значительного удорожания машины. В частности, с критикой стоимости самолета выступал Трутнев, заявлявший о том, что цена достигла 455 млн рублей. Вопрос был вынесен на уровень президента РФ Владимира Путина, после чего власти сообщили о том, что стоимость машины может составить порядка 260 млн рублей.

В марте 2025 года Минпромторг РФ объявлял конкурс на выполнение опытно-конструкторских работ (ОКР) по доработке самолета «Байкал». Предполагалось, что работы будут завершены до 17 декабря 2027 года. Их максимальная стоимость оценена в 10,4 млрд рублей.

Отметим, о том, что первые поставки «Байкалов», ожидаемых в конце 2026 года, заявлял в марте этого года глава Минпромторга РФ Антон Алиханов. Стартовый заказчик - авиакомпания «Аврора», с которой подписано соглашение на 95 таких самолетов. Согласно Комплексной программе развития авиаотрасли, всего к 2030 году планировалось произвести 139 таких машин.

Напомним, что реинкарнацию «кукурузника» Ан-2 под общим брендом «Проект Байкал» обещали дальневосточникам примерно с 2011 года, за это время выпущено несколько разных по характеристикам и названиям опытных экземпляров, а серийного производства нет и близко. Место производства переносилось около пяти раз, и главное - до сих пор никто не понимает, где теперь взять нормально работающий двигатель для этого самолета. Первые полеты были выполнены с мотором General Electric H80-100, теперь их поставки невозможны из-за санкций. На территории Российской Федерации двигатели для малой авиации исторически никогда не разрабатывались. Тот же Ан-2 всю жизнь пролетал с мотором, изначально купленном по лицензии в США.