Во второй половине двадцатого века сверхзвуковые самолёты Ту-144 и
Конкорд боролись за первенство в небе. Они летали быстрее скорости звука и произвели революцию в пассажирских авиаперевозках - время полёта сократилось вдвое. Однако нашлись причины, по которым оба самолета
стали памятниками авиационной истории.
С древних времён человек стремился быстрее преодолевать расстояния. В середине 20-го века технологии позволили создать самолёты, способные
перевозить пассажиров быстрее скорости звука. За разработку таких самолётов принялись в СССР, Европе и США. Страны соревновались, кто первым освоит новую технологию. Сверхзвуковому самолёту предстояло стать не просто транспортом, а символом национального престижа в борьбе двух систем: социализма и капитализма.
В этой гонке Советский Союз опередил западных конкурентов. Ту-144 стал первым в мире сверхзвуковым пассажирским самолётом, поднявшись в небо 31 декабря 1968 года. Необычная для того времени форма фюзеляжа и крыльев обеспечивали минимальное сопротивление на сверхзвуковом режиме. Носовая часть опускалась для лучшего обзора при взлете и посадке. Со временем в передней части добавили дополнительные складные крылья, для улучшения управляемости на низких скоростях.
Через два месяца после советского «Ту» в небо взлетел Конкорд – сверхзвуковой пассажирский самолет совместного производства Великобритании и Франции. Страны решили объединить усилия в создании проекта, так как он требовал огромных финансовых затрат,
а в итоге обошёлся ещё дороже чем предполагалось. Само название "Concorde" символично - оно означает "согласие" на обоих языках.
В США создание сверхзвукового лайнера остановили на этапе полноразмерного макета Боинга 2707. Реализацию идеи посчитали слишком затратной, которая в будущем не окупится. Американцы сосредоточились на создании большого дозвукового Боинга 747, вместимостью около 400-сот человек.
Таким образом, гонка за сверхзвук продолжилась между Ту-144 и «Конкордом». Их внешнее сходство сразу породило множество споров, о том, что один из проектов был скопирован с другого, но это не так. Самолеты разрабатывались параллельно, а их внешний вид объясняется выбором оптимальной формы для высоких скоростей. При этом в деталях машины сильно отличались друг от друга: двигателями, конструкцией крыла, системой управления, материалами и технологиями изготовления.
Первые «Ту-144» развивали скорость почти до двух с половиной тысяч км в час, и летали на расстояние 3,5 тысячи километров. Конкорды летали чуть медленнее, но уверенно превосходили Ту по дальности полёта – шесть с половиной тысяч километров. Советский самолёт мог бы перевозить до 150-ти пассажиров за рейс, англо-французский – 128, но в реальности оба брали на борт 80-100 человек. Полёт проходил на высоте в среднем 18 тысяч метров, что почти вдвое выше дозвуковых самолётов. Из иллюминаторов Конкорда и Ту можно было видеть не прямой горизонт, а закруглённый, с тёмно-фиолетовым небом без единого облачка. Пассажиры, описывая свои ощущения говорили будто побывали в космосе. Тогда никто и не думал, что романтика сверхзвуковых полётов вскоре столкнётся с суровой реальностью.
Взлёты и падения
Первая встреча Ту-144 и Конкорда произошла в 1973 году на Парижском авиасалоне в Ле Бурже и закончилась трагически. После эффектной
показательной программы англо-французского лайнера, настало время демонстрации советской техники. Во время полёта, Ту-144 из горизонтального положения резко устремился вниз, а при попытке выровняться вышел на запредельную перегрузку и развалился в воздухе. Погибли шесть членов экипажа и восемь человек на земле. Версии были разные: ошибка пилота, дефект конструкции, нарушение в системе управления и даже уход от возможного столкновения с французским истребителем «Мираж», который сверху вёл фотосъёмку. Точные причины трагедии остались не известны.
В последствии модель советского сверхзвукового самолёта долго дорабатывали, прежде чем в 1977 году допустили к пассажирским перевозкам.
Единственным маршрутом был рейс Москва – Алма-Ата, но полёты продлились недолго - всего 7 месяцев. Поводом для прекращения пассажирских рейсов стал пожар на новой версии самолёта Ту-144Д, у которого в испытательном полёте загорелся двигатель. Пилоты совершили вынужденную посадку в поле. Из 8 человек на борту, двое погибли. В итоге все Ту-144 стали использовать для грузовых перевозок и в качестве летающих лабораторий, а в 83 году проект и вовсе закрыли. Всего в СССР построили 16 лётных машин.
Жизнь «Конкорда», оказалась куда более длительной и успешной. Его основными маршрутами были межконтинентальные полёты из Европы в США и обратно. Самолёт пересекал Атлантический океан в два раза быстрее обычных лайнеров, всего за 3,5 часа, и по большей части перевозил состоятельных бизнесменов, звёзд, мировых лидеров. Для них это был не просто способ передвижения, а символ роскоши и престижа. В салоне подавали шампанское с икрой как в лучших ресторанах, но и билет на борт стоил очень дорого. К недостаткам следует отнести тесноту и шум в салоне.
В 2000-м году произошла первая и единственная катастрофа с Конкордом. При вылете из французского аэропорта «Шарль де Голль», во время разгона лайнер наехал колесом на металлическую пластину, колесо разорвалось на куски, которые пробили топливный бак, что привело к возгоранию и падению. Трагедия унесла жизни всех ста девяти человек на борту и четверых на земле. Полёты на Конкорде приостановили, потом возобновили, но доверие к нему было подорвано - в итоге в 2003 году самолёт сняли с эксплуатации.
Всего было построено лишь 14 коммерческих «Конкордов» из сотни запланированных.
Наследие
После окончания эры сверхзвуковых пассажирских перевозок, некоторые модели Ту-144 и Конкорда стали достоянием авиационных музеев. Самолёты,
несмотря на завершение активной службы, продолжают вызывать интерес у публики, став символами технического прогресса своего времени.
Поначалу казалось, что сверхзвуковые пассажирские лайнеры станут будущим авиации. Однако у этих машин оказалось много недостатков.
Во-первых, огромный расход топлива, на фоне дорожающей нефти, сделал эксплуатацию экономически невыгодной.
Во-вторых громкий рёв двигателей на взлёте и звуковой удар от преодоления скорости звука, создавали ограничения для полетов над населенными пунктами.
В-третьих, по мнению экологов, регулярные выбросы газов на высоте 18 тысяч метров, могут повредить озоновый слой, который защищает нашу планету от вредного ультрафиолетового излучения.
Вдобавок, Ту-144 и Конкорд очень дорого обходились в обслуживании из-за сложной конструкции и быстрого износа деталей. Во время сверхзвуковых
полётов, фюзеляж и крылья подвергались сильному нагреву - почти до 130 градусов по Цельсию. Каждый рейс сопровождался циклом "нагрев-охлаждение", что приводило к температурной усталости
элементов конструкции. Возникала необходимость частой проверки техсостояния, а это увеличивало стоимость обслуживания по сравнению с обычными дозвуковыми самолётами.
Например, упомянутый вначале американский, дозвуковой Boeing 747 требовал к себе гораздо меньше внимания, а перевозил за один рейс около 400-сот пассажиров. В итоге он стал необычайно популярен у авиакомпаний по всему миру. Оказалось, что большинство людей предпочитают лететь в два раза дольше по времени, но при этом значительно дешевле.
Вместе с тем, у американцев сохранялся интерес к созданию собственного сверхзвукового пассажирского самолёта для коммерческой эксплуатации. В середине 90-х годов Boeing и NASA арендовали советский Ту-144 для исследований. За 27 полетов были собраны данные о двигателях, аэродинамике, нагреве корпуса и шуме. Это сотрудничество стало символом потепления отношений между бывшими соперниками.
В настоящее время в США и в России работают над новым поколением сверхзвуковых самолетов - от бизнес-джетов до лайнеров на 50-100 пассажиров. Основные проблемы, которые необходимо решить специалистам: снижение шума, топливная эффективность, надёжность и экологичность. Исследования в этом направлении продолжаются, давая надежду на возрождение сверхзвуковых перевозок в обозримом будущем.
А что думаете Вы о будущем сверхзвуковых полётов? Стоит ли игра свеч?
Оставь комментарий и участвуй в еженедельном розыгрыше денежного приза среди подписчиков канала!
Понравилась статья? Не забудь поставить 👍 и подписаться на канал "Машина Времени"
#АвиационнаяИстория #АвиационнаяГонка #СоветскаяАвиация #ИсторияАвиации #АвиационныеДостижения #АвиационноеСоперничество #АвиационнаяТехника #АвиационнаяЛегенда #АвиационныеРазработки #АвиационнаяЭра