Продолжаем цикл рассказов о развитии транспортной сети Китая. Ранее мы с вами уже поговорили о метро и провели сравнение китайских метрополитенов с нашим любимым московским (почитать можно здесь, здесь и здесь). А теперь переходим к железнодорожной инфраструктуре Поднебесной.
В уже далёкие времена "ковидного" локдауна, когда путешествия были крайне затруднительны, я коротал время, изучая железнодорожные карты китайский городов. Совершенно неожиданно для себя в Пекине я обнаружил железнодорожный тоннель прямо под площадью Тяньаньмэнь. Как так вышло, что столь знаковый проект прошёл мимо меня? Я стал собирать информацию и выяснил, что китайцы действительно без лишнего медийного шума построили тоннель, соединяющий Главный и Западный вокзалы Пекина.
В 2023, когда Китай окончательно открылся для туристов, я поспешил отправиться туда в своё первое "постковидное" путешествие. Будучи в Пекине, я, конечно же, решил своими глазами увидеть тоннель под главной площадью Китая. Выбирая рейс, на котором ехать, я обнаружил довольно курьезный пригородный сервис.
В Китае нет «зелёных собак» в нашем понимании. Но сервис, о котором пойдёт речь в этом небольшом обзоре, ближе всего именно к электричке в нашем представлении. Использование существующей инфраструктуры. Наземные (а не эстакадные или подземные) станции. Наконец, крайне низкая парность — рейсы можно сосчитать по пальцам одной руки. Нам подобное до боли знакомо, для современного Китая это — транспортная экзотика.
Итак, знакомьтесь. Пекинская пригородная суб-центральная линия, или просто линия S1. Длина — 63 километра. Всего шесть действующих станций, ещё три строятся или проектируются. Наиболее интересный тоннельный участок соединяет старый, условно главный, вокзал Пекин и новый вокзал Пекин Западный.
Как видно из схемы, S1 по охвату уступает даже метрополитену. Поезд проходит маршрут за 69 минут, то есть маршрутная скорость составляет всего около 55 км/ч. И это при средней длине перегона в 10 километров.
Для своей поездки я выбрал маршрут от вокзала Пекин до западной конечной Лянсян. Признаться, мне потребовалось некоторое время, чтобы разобраться, через какой вход пройти к пригородным поездам — старый вокзал отличается от современных китайских вокзалов-аэропортов куда большей запутанностью.
Нумерация пригородных поездов имеет вид S1XX. Я ехал на рейсе S104. Общий объем движения — всего шесть пар в сутки, из которых только две проходят от конечной до конечной.
Учитывая низкую парность, я был удивлён скромному количеству пассажиров. Да, интерьер пустых вагонов я фотографировал уже на конечной, но на всём протяжении поездки сидячие места были в достатке.
Подвижной состав — довольно скоростной поезд CRH6A с максимальной скоростью 200 км/ч. Удивительно для линии со столь низкой маршрутной. 8 вагонов, по 3 пары одностворчатых дверей на вагон. Довольно комфортабельные по меркам китайского метро сиденья — тканевая обшивка, столики.
Тоннель начинается практически сразу за западной горловиной вокзала. Открытой информации по этому сооружению не так много даже на китайском языке. Отдельные участки строили различными способами, центральный проходили 12-метровым ТПМК с гидропригрузом.
Поездка от Западного вокзала до Лянсян занимает 25 минут. Для сравнения, тот же маршрут на метро потребует около часа времени и несколько пересадок.
Станция Лянсян — редкая для Китая наземная пригородная станция. В первоначальном виде она была открыта ещё в 1899 году. 2020 году были построены высокая пассажирская платформа и турникетный павильон, и станция приняла пассажиров. Надземный пешеходный мост. Соседство с товарняками. Знакомые атрибуты электрички.
В обозримом будущем между Лянсян и Западным вокзалом планируются открытие трёх новых станций, реконструкция путей. Целевой объем движения заявляется как 44 пары в сутки. Если эти планы будут реализованы, то линия S1 из курьёза имеет шансы превратиться в полноценную линию городской электрички, решающую насущные транспортные задачи Большого Пекина.
Влас Липовецкий специально для РМТМ.
Спасибо за внимание!