520 подписчиков

продолжение

14 мая 202514 мая 2025

12 мин

Дорогие друзья мне хочется окончить рассказ о величайшем учёном ХХ и ХХI века последним его произведением, которое он закончил за два дня до смерти. Поставив последнюю точку, разрешил вызвать скорую, но через два дня его не стало. Всю свою жизнь он посвятил науке и процветанию России. Я не знаю при моей жизни или нет, но благодарное человечество поклонится ему до земли, за то, что, не смотря на репрессии, запрет даже произносить его имя, он не прекратил заниматься наукой и как Циолковский указал человечеству путь в космос, так И.Н. Колпакчиев, указал путь как овладеть межпланетным Пространством. КОЛПАКЧИЕВ ИГОРЬ НИКОЛАЕВИЧ Образование. Московский авиационный институт (МАИ), специальность «Инженер-механик по самолето- и вертолетостроению» (1962): аспирантура при МАИ, специальность «Аэродинамика вертолета» (1967); кандидат технических наук, 142 научные работы, 2 монографии, 36 изобретений. Работа. Центральный аэрогидродинамическпй институт (ЦАГИ) - вертолетная лаборатория, конструктор

Пространством.

КОЛПАКЧИЕВ ИГОРЬ НИКОЛАЕВИЧ

Образование. Московский авиационный институт (МАИ), специальность «Инженер-механик по самолето- и вертолетостроению» (1962): аспирантура при МАИ, специальность «Аэродинамика вертолета» (1967); кандидат технических наук, 142 научные работы, 2 монографии, 36 изобретений.

Работа. Центральный аэрогидродинамическпй институт (ЦАГИ) - вертолетная лаборатория, конструкторский отдел (1963), отдел перспектив развития транспортных самолетов вертикального взлета (1971); Государственный научно-исследовательский институт гражданской авиации (ГосНИИ ГА) - руководитель сектора перспектив развития вертолетов и самолетов вертикального взлета гражданской авиации (1976); Всесоюзный научно-исследовательский институт по трубопроводным контейнерным системам (ВНИИПИТранспрогресс) - ученый секретарь и руководитель проблемной лаборатории скоростного пассажирского трубопроводного транспорта (1980).

В 1971-1976 гг. - ведущий специалист Аэрофлота по вертолетам и самолетам вертикального и короткого взлета, эксперт Совета Экономической Взаимопомощи (СЭВ) по воздушному транспорту. Руководил разработкой технических требований для перспективных самолетов и вертолетов гражданской авиации. Из построенных по ним летательных аппаратов, два отмечены высшей государственной наградой (Ленинская премия).

С 1990 г. Президент Научно-Технического Центра «Взлет» (Россия - США - Канада). Участник Первой Российско-Американской выставки «Передовые технологии из России», 5-12 мая 1994 г., Вашингтон, США.

Направления деятельности Научно-Технического Центра «Взлет»

Разработка концепций и технических решений экологически чистого скоростного транспорта и энергетических устройств с большой экономической эффективностью.

Основными объектами исследований НТЦ «Взлет» являются:

¨ летательные аппараты вертикального взлета с электрическими силовыми установками (электролеты) и вихревыми подъемно-тяговыми системами (вихрелеты);

¨ аэрокосмические транспортные модули многоразового применения, совершающие вертикальный взлет и посадку при горизонтальном положении корпуса и обеспечивающие рекуперацию энергии при управляемом спуске;

¨ высокоскоростные наземные транспортные системы с аэродинамической подвеской для городских и междугородных перевозок;

¨ электромобили и другие индивидуальные транспортные средства с нехимическими источниками энергии;

¨ высокоэкономичные и экологически чистые электрические силовые установки для всех видов скоростного транспорта и стационарных электрических станций;

¨ бытовые изделия, основанные на высоких технологиях.

Москва

Научно- технический центр «Взлет»

2013

И..Н. Колпакчиев.

ТОЛЬКО 12 …

Сценарии документального фильма о технологиях транспорта будущего

От автора

Я писал этот сценарий несколько дней, оказалось – всю жизнь.

Но эта идеология не есть истина, ибо, согласно классику, даже «мысль изреченная есть лож». Истину знает только Бог, говорящий от лица миллионов. Но эти мысли одного, подобно идеям, высекаемым мягким копытцем неразумного жеребенка, зачастую более точны, чем выбитые окованным железом копытом опытного мерина.

ко дней, оказалось – всю жизнь.

На приводимой фотографии я, как древнеславянский Дед, сделавший крылья Икару, которого в данном случае замещает Катя, благодарен ей за то, что, не смотря на более чем полувековую разницу в возрасте, она оделяет меня истиной дружбой. С течением жизни я приобрел множество возрастных болезней, не позволяющих мне ни работать на компьютере, ни просто писать. ТатьянаПетровна - мои глаза и руки; весь текст данного сценария написан ею под мою диктовку. Иногда, впрочем, она дает мудрые житейские советы. Возблагодарим ее за это.

Не оглядываясь на сугубо творческую индивидуальность актера и режиссера кино, «горячие блины с учебой сковородки», задумали сразу сделать сногсшибательныйфильм - кандидата на премию каннского фестиваля в разделе документальных фильмов. Такой подход тем более интересен, что на последнем Каннском фестивале высшую премию впервые получил документальный фильм, который соревновался на ряду с лучшими в этом году художественными. Согласно СМИ, это может означать возможность вручения документальномуфильму Оскара, на ровне с художественными фильмами.

Не имея жизненного опыта, Катя собрала группу энтузиастов и предложила им сделать фильм взяв за основу мой научный юбилей, тем более, что я сам уже начал подводить итоги, а тематика моейнаучной деятельности важна не только для нашей страны, но и для цивилизации в целом. Кроме того, как выяснилось, в процессе мирового обсуждения в СМИ «конца света», предрекаемого календарем Мая, согласно астральным законам, Россия в течение последующих двух с лишнем тысяч лет должна стать лидером разумного мира. Безмолвно благодаря молодых за переход с извилистого пути демократии на столбовую дорогу пращуров, ведущую к миру и процветанию, - как завещали нам предки-этруски: «Только согласие может дать (на)роду возможность завершить устроение мира». Государственнополитическое устройство разумного общества всегда было наболевшим вопросом, и пока мы – сегодняшнее население планеты Земля не ответим на него, мир будут и дальше сотрясать войны, насилие и бедность. К сожалению, имея авторские наработки, я тоже лишь слегка коснусь этого вопроса ...

Это не столь уж важно с точки зрения будущего документального фильма. Вообще, как утверждает лектор в фильме, если говорить абстрактно, чем поддерживается интерес к фильму? Это хорошо закрученный сценарий, симпатичный герой, совершающий благородные поступки, музыка высокого класса, раскрываемая в художественных образах жгучая тайна, волнующая общественность, талантливая и яркая кинокомедия ... Ничего этого в фильме нет: он сознательно упрощен до лекции в небольшом клубе. Но зато в нем есть необычное содержание, которое касается не только России, но и всего мира. Поэтому, нужно быть очень точным и внимательным к подтексту, основные тезисы которого приведены ниже.

Игнорируя обвинения в нескромности, я хотел бы подчеркнуть свои личные заслуги в формировании этих тезисов, которые, как мне кажется, способствуют скреплению рассыпающегося мира, новыми технологиями, ибо, они, прежде всего, возникли из внутренних потребностей России в процессе дальнейшего хода цивилизации. Кратко перечислим их:

1.- Разработана диаграмма развития научно-практических исследований и промышленного производства в течение нескольких последних столетий (Три промышленные революции), показавшая обоснованное поражение России в Первой промышленной революции, определяемой как «век пара» и, напротив, обоснованное поражение ее во Второй промышленной революции – веке электричества, а так же ожидаемый взлет в третей промышленной революции которую можно развить на базе возникших в России «опережающих время технологий»; «Опережение» в данном случае естественно, так как Запад, понимает необходимость их появления, но не имеет идей для начала этих работ.

2.- В развитие п. 1., стимулирующего развитие третей промышленной революции, в НТЦ «Взлет» разработаны 29 «опережающих время технологий», почти каждая из которых в случаи реализации их от идеи до промышленного изделия, могла бы принести в государственный бюджет России от сотен миллиардов до нескольких триллионов долларов.

3.- Указанная сверхприбыль бюджета может быть получена за счет, так называемого «интеллектуального насоса» заключающегося в том, что Россия, получая отмеченную в п. 2 сверх прибыль, позволяет промышленно развитым странам разрабатывать указанные технологии и на их основе промышленные образцы, которые могут разрешить системные кризисы, накопившиеся в разных странах в течение ХХ века, в том числе: транспортный подразделением на автомобильный, наземный скоростной, воздушный, космический; энергетический, главным образом, нефти; экологический; природного и планово жилищного строительства; промышленного производства; частично, международного терроризма.

4.- Предложение правительства России использовать для дальнейшего развития экономики страны «разумную экономику», то есть экономику, «основанную на знаниях» вместо использованной до того «экономики «полезных ископаемых» прежде всего, нефти и газа.

5.- В настоящее время политологами признается «волновая теория» цивилизации, по которой в последней прошли три «волны»: первая – аграрная, вторая – индустриальная, третья, пока не завершенная, - информационная. Дальнейшая разработка «волновой» теории цивилизации, заключающейся в том, что следом намечаются «четвертая» волна - транспортная и тесно примыкающая к ней «пятая» - энергетическая, а так же завершающая цивилизацию «шестая» волна – галактическая, в процессе которой Человек приобретает право называть себя «Владыкой Вселенной».

6.- Обоснованиями необходимости появления «четвертой» (транспортной) волны служит, с одной стороны, ежегодное увеличение на 15 % мировых воздушных сообщений, то есть их удваиваемое каждые 7 лет, а с другой, если взглянуть на карту мира непредвзято, – возможность образования «Транспортного креста» с центром в России, связывающего «транспортными коридорами» Запад, то есть Евросоюз с Востоком, включающим Китай, Японию, Австралию и Восточно-азиатские страны, а, через Северный полюс Африку и Центральную Азию с Северной и Южной Америками.

7.- Наличие «транспортного креста» не исключает возможности ответвления от него к другим городам и районам Земли, не попадающим в зону «креста», что позволяет создать плотную навигационную воздушную систему, обеспечивающую реальное осуществление системы Интертранс.

8.- Необходимо обратить особое внимание на то место в основном тексте, где сказано, что Интернет и Интертранс – это техническое воплощение основной хельсинской формулы Прав Человека: «Свободного обмена идей и людей». Подобно Интернету, обеспечивающему практически мгновенную передачу «идей» по всему Земному шару, Интертранс должен обеспечивать контакт любого человека с другим человеком в любых точках Земли в течении одного-двух часов с высокими уровнями безопасности и комфорта.

9. В обоснование этих пунктов в НТЦ «Взлет» разработано «Древо летания» от предпосылок древности к пока не совсем ясному антигравитационному принципу летания, при этом выявлено, что для летательных аппаратов будущего целесообразно использовать вихревое движение газа, как наиболее общего в природной среде, вместо применяемого сейчас повсеместно плоско-параллельного течения воздуха.

10. Изучение отличий указанных течений газовой среды дало возможность предложить идею вихревой подъемно-тяговой системы, в том числе, истинно идеального винта НЕЖ с подразделением на равномерное, предельное и запредельное обтекание поверхности, перекрываемое каждым условным «винтом», а так же компактное вирткально-вихревое и альтернативно-дифлекторное крыло, в основном, для малых самолетов.

11. - Вихревая подемно-тяговая система служит основой для создания принципиально новых транспортных самолетов квазивертикального взлета и посадки (СКВВ), которые характеризуются тем, что, оторвавшись от земли на несколько сантиметров, то есть став самолетом вертикального взлета (СВВП), продолжают разгон на воздушной подушке уже как самолет короткого взлета и посадки (СКВП) что позволяет решить аэродромные проблемы больших воздушных лайнеров и в целом повысить экономичность воздушных перевозок примерно 1,5 раза.

12.- Транспортные самолеты, работающие вблизи земли на вихревых технологиях были названы мной вихрепетами; они могут быть выполнены различного размера и применения.

13.- Например, показано, что классический вихрелет может быть выполнен путем глубокой модификации одновинтового вертолета – при сохранении возможности вертикального взлета и висения, с его помощью можно перевозить тот же груз в два раза дешевле, чем на Ближним магистральным самолетом (БМС).

14.- Географическое расположение городов на поверхности Земли таково, что 80 % из них отстоят от других на 800 км, а перевозка воздушных пассажиров между ними осуществляется именно БМС, которые, при использовании их как СКВВ обеспечивают соответствующие улучшение качества перевозок.

15.- Малый СКВВ называемый Бумеранг позволяет решить ряд важных народнохозяйственных работ, не выполнимых другими видами летательных аппаратов.

16.- У пассажирских лайнеров типа СКВВ о которых говорилось выше, дополнительная силовая установка располагается в нижней части фюзеляжа на отклоняемых при взлете и посадке панелях, однако, при этом следует отметить, что ВПТС выполняет на них еще и роль «динамического парашюта», что делает данные массовые авиалайнеры практически безкатастрофными.