Skoda Superb второго поколения после рестайлинга 2013 года стала ещё солиднее, умнее и... длиннее. На фоне более ярких конкурентов чех делает ставку на практичность, пространство и цену.
Но вот вопрос — это действительно альтернатива «настоящему» бизнес-классу или просто растянутый VW Passat в пиджаке от Hugo Boss? Давайте копнём глубже.
Дизайн: «немецкий с акцентом» 🧥✨
Рестайлинг подправил внешность — ушли округлости, появились прямые линии и «уголки». Передок стал строгим, а оптика — более современной.
Особенности:
✅ Фирменная решётка радиатора с острыми рёбрами.
✅ Угловатая оптика с LED-дневными ходовыми.
✅ Большая, но не вызывающая — всё по-деловому.
✅ Задняя часть всё ещё узнаваема — особенно благодаря TwinDoor, крышке багажника с двумя режимами открытия.
Но:
❌ Скучноватый профиль. Не хватает эмоций.
❌ Лифтбек выглядит чуть тяжеловесно сбоку — зад свисает, как будто набрал лишнего на шведском фуршете.
Салон: место есть, осталось только жить 🛋️✈️
Внутри — простор, причём во всех направлениях. Задний ряд — как бизнес-класс в «Аэрофлоте». Материалы хорошие, сборка качественная, стиль — строгий и без излишеств.
Плюсы:
✔️ Простор на втором ряду — конкурентам такое и не снилось.
✔️ Качество материалов — пусть не Audi, но добротно.
✔️ Эргономика — всё на месте, всё логично.
✔️ Огромный багажник — от 595 до 1700 литров!
Минусы:
❌ Скучный дизайн передней панели — эмоций не вызывает.
❌ Мультимедиа могла быть шустрее.
❌ Некоторые комплектации бедноваты по опциям — чехи явно придерживались принципа "доплати — получишь".
Техника: всё по-фольксвагеновски 🧠⚙️
Платформа PQ46 от Passat B6/B7. Надёжно, проверено, но уже к 2015 слегка устарело.
Моторы (для РФ):
Бензин:
- 1.4 TSI (125/140 л.с.) — динамика средняя, но экономичный.
- 1.8 TSI (152/160 л.с.) — популярный, но склонен к масложору и растяжению цепи.
- 2.0 TSI (200 л.с.) — бодро, но требует хорошего масла.
- 3.6 FSI V6 (260 л.с., 4x4) — зверь, но налог и расход кусаются.
Дизель:
- 2.0 TDI (140–170 л.с.) — тяговит, надёжен, но любит чистую солярку.
КПП:
- МКПП — надёжно, но уже «вымерла».
- DSG 6/7 — быстрые, но ранние версии не без болячек. Особенно «сухая» 7-ступенчатая.
- Aisin 6-ступка (на V6) — надёжный автомат.
Подвеска:
- МакФерсон спереди, многорычажка сзади — комфортно, но на плохих дорогах требует внимания.
Как едет? 🛣️
Комфорт на первом месте. Управляемость — нейтральная, без драйва, но вполне уверенная. Это не BMW, это «перевозчик» с хорошими манерами.
✅ Мягкая подвеска — особенно с адаптивными амортизаторами.
✅ Отличная шумоизоляция — даже на скорости.
✅ Уверенное поведение на трассе.
❌ Не для драйва — руль пустоват, отклики спокойные.
❌ DSG может поддёргивать в пробках.
Проблемы: где тонко — там и рвётся? ⚠️
Суперб — не безгрешен, но вполне ремонтопригоден.
Основные болячки:
⚠️ Цепь на 1.8 TSI — требует контроля, иначе — капремонт.
⚠️ Масложор на ранних TSI — доработан после 2012.
⚠️ DSG7 — до 2014 года имела проблемы с мехатроником и сцеплением.
⚠️ Электроника — иногда капризничает климат и мультимедиа.
⚠️ Сайлентблоки — слабое место задней подвески.
Вывод: брать или пройти мимо? 🤔
Skoda Superb (рестайлинг 2013–2015) — это практичный, комфортный и очень просторный автомобиль, который даёт почти всё, что нужно от бизнес-класса, но за меньшие деньги. Он не про понты, он про смысл.
🔥 Брать, если:
✅ Нужен огромный салон и багажник.
✅ Хотите комфорт и немецкую технику за разумные деньги.
✅ Не боитесь контролировать цепь и масло.
⛔ Не брать, если:
❌ Нужен драйв и эмоции — не тот случай.
❌ Боитесь DSG или TSI — без обслуживания они могут «подсюрпризить».
❌ Ожидаете вау-эффект в салоне — тут строго, без шика.
А вы бы выбрали такой Superb?
Или всё-таки Passat, а может Camry?
Пишите в комментариях, и не забывайте поставить лайк и подписаться на «Авто коллекцию»!
ПВХ плитка для пола вам в гараж, быстрая установка долго прослужит.
Так же на канале:
