Давайте разберёмся, за что мы полюбили 308-й с турбо-мотором, и почему эта любовь может обернуться дорогим удовольствием. Мы расскажем о самых больных узлах, реальных историях владельцев и прикинем, сколько придётся вложить, чтобы сохранить французский шарм.
1.6 THP — «огонь под капотом, пепел в кармане»
Когда в 2007-м появился 1.6 THP, мы аплодировали: 156 л. с., 230 Н·м с 1 600 об/мин и расход 6,5 л/100 км. Цепной ГРМ и алюминиевый блок обещали ресурс 250 000 км. Но к 120 000 км моторы «трогают» маслом: 400–700 г на 1 000 км стали нормой. Владелец из Москвы жалуется: «залил 5W-40, а он всё равно пил как облезлый». Раскоксовка — 10 000 руб.; полный капремонт с расточкой — 85–110 000 руб. Кто лил оригинальное масло каждые 7 500 км, отодвинул ремонт ближе к 180 000 км.
Турбина — «бублик удовольствия или шаровая ломка»
Турбонаддув Michelin-стандарта добавлял драйва, но любил чистоту масла и фильтров. К 100 000 км актуатор начинает подклинивать, появляются «звенящие» провалы при ускорении. Владельцы пишут: «после года езды в пробках турбина залаяла, будто цепь рвётся». Новый картридж Garrett обойдётся в 32–38 000 руб., оригинал — 45 000 руб. Замена на восстановленный — 22 000 руб., но гарантия месяц. Совет: менять масло каждые 10 000 км, ставить щуп фильтра «про запас» и промывать интеркулер.
Коробка — «автомат, который не прощает промахов»
308-й шёл с шестиступкой AL4 или классическим «автоматом» Aisin TF-80. AL4 просит смену жидкости каждые 60 000 км (8 л — 6 500 руб.). Пропустили — к 140 000 км пинки 2–3-й передачи и больше 80 000 руб. на переборку гидроблока. TF-80 держит ресурс 200 000 км, но после 8 лет редуктор подтекает: замена сальника — 4 000 руб., работа — 3 000 руб. Владельцы предупреждают: «вытекшая ATF превращается в стружку, и коробка умирает за неделю».
Подвеска — «французская плавность или рок жесткости»
Спереди MacPherson, сзади многорычажка: в городе они дарили «мягкость», а на лежачих — «бронебой». Стойки Kayaba живут 70–90 000 км и стоят 12–14 000 руб. пара. Сайлент-блоки задней балки «звучат» скрипами уже к 80 000 км — комплект — 3 500 руб., работа — 2 000 руб. Владельцы шутят: «взял динамометр, вбил прокладки — и снова тишина!». Рычаги алюминиевые держат 150 000 км, но требуют смазки шарниров при каждом ТО.
Электрика и электроника — «шарм с секретами платформистов»
308-й порадовал цветным дисплеем и «легковым» блоком климат-контроля, но в салоне после 5 лет появляются «сверчки» в торпедо. Бортовой компьютер любит зависать — перепрошивка ECU на стенде обходится в 5 000 руб. Центральный замок и датчики дождя требуют бережной диагностики: замена датчика — 3 500 руб., работа — 1 500 руб. Подогрев сидений у GT-версий «горит» к 120 000 км — восстановление матов — 4 000 руб.
Вывод — «когда шарм перерастает в расходы»
Peugeot 308 с турбомотором остаётся яркой машиной для тех, кто ценит динамику и дизайн. Но чтобы наслаждаться «французским шармом», придётся инвестировать в регулярный сервис: 30–40 000 руб. в год на моторное масло, фильтры, проверку турбины и замену жидкости в коробке. Если не готовы к таким расходам, присмотрите бензиновые 1.6 VTi — проще, но ужат часа на 0,5 л/100 км выше. Наш совет: при покупке выясняйте историю в сервис-книге и смотрите на состояние турбины и ГРМ-цепи. Тогда Peugeot 308 не превратится в «дорогую любовницу», а останется «стильным спутником» на дороге.