Давайте честно: мы все любили «бэ-восьмую» за породистый дизайн и посадку «как в перчатке». Но стоит ли брать премиум-икону, если под ней спрятан вариатор-камикадзе? Разберём, чем цепляла модель на старте, что болит сегодня и сколько стоит держать эту «Ауди-лотерею» на ходу.
Multitronic — «ремень поёт, пока не рвётся»
Когда в 2008-м нам рассказали про «бесступенчатое ускорение без рывков», мы хлопали. Реальность: к 120 000 км фрикционный ремень вытягивается, и коробка уходит в аварийный режим. Владельцы пишут: «пинки появились, как только пропустил сервис на 60 000». Замена ремня, конусов и плиты клапанов — 140–170 тыс. руб., ревизия гидроблока — ещё 35 тыс. Контрактная коробка стоит 90–110 тыс., но пробег там угадываем по стёртым подушкам. Масло нужно менять раз в 40 000 км — 8 л оригинала тянет на 11 тыс. руб. Экономия кончается, когда «премиум» внезапно становится задушевной беседой с эвакуатором.
Двигатель 1.8/2.0 TFSI — «масло в завтрак, цепь на обед»
Почему брали? За бодрые 7,6 с до сотни и налог дружелюбный. После 150 000 км «турбочетвёрка» пьёт 0,5–1,2 л масла на 1000 км. Виноваты тонкие маслосъёмные кольца и вентиляция картера. Капремонт с гильзовкой — 160–190 тыс. руб.; «контракт» — 120 тыс. + 20 тыс. установка. Цепь ГРМ растягивается к 100 000 км, натяжитель может «отщёлкнуться» во сне мотора. Комплект цепи — 22–28 тыс., работа — 15 тыс. Чип-тюнинг без удаления катализатора ускоряет смерть турбины: новый K03 обойдётся в 65 тыс., реставрация — 28 тыс.
Подвеска — «пять рычагов, пять причин для скрипа»
Многорычажка дарит нам картинг-точность, но за городские ямы платим алюминием. К 80 000 км наружные шаровые люфтят; весь передний набор Lemförder — 48 тыс. руб., оригинал — 60+. Сайлент-блоки задней подрамники живут 120 000 км и стоят 18 тыс. с работой. Аморты стоят «как норм», 12–14 тыс. пара, зато стойки стабилизатора меняем каждый год: 1,8 тыс. руб. за штуку, зато тишина. Реальный отзыв: «После второго комплекта рычагов понял, что премиум-ходовка — это подписка, а не покупка».
Кузов и ЛКП — «цинк спасает, но не двери»
Алюминиевая крышка капота не ржавеет, зато низы передних дверей цветут к седьмом году: под уплотнителем скапливается крошка. Перекрасить кромку — 9–11 тыс. за дверь. Хитрость: меняем уплотнитель на профиль от Q5 — лишний сантиметр «дренажа», и проблема уходит. Лак крепкий, но «пескоструй» фар делает линзы матовыми на 60 000 км; полировка — 3 тыс., новая фара Valeo — 22 тыс. руб.
Салон и электроника — «soft-touch тает, ошибки множатся»
Нас радовала приглушённая подсветка MMI и руль, как перчатка. С годами soft-touch-пластик липнет к пальцам — перекраска панели климата стоит 6 тыс. руб. Главный нервяк — блок ESP, который любит выкинуть ошибку 01435 после мытья днища. Ремонт пайкой контактов — 7 тыс., новый датчик угла — 18 тыс. Сломался актуатор заслонки «авто-рециркуляция»? 1 500 руб. деталь, но снимать бардачок два часа. Сиденья держатся молодцами: кожа перешивается точечно — 5 тыс. на боковину, электропривод живёт 300 000 км.
Премиум-лотерея — «когда лучше сменить билет»
Audi A4 B8 с вариатором умеет дарить драйв и статус, пока соблюдаешь «культ профилактики». Пропустил замену масла — и вот уже ремень Multitronic крошит конусы, а мастер говорит цифру со шестью нулями. Хотите премиум без игры в рулетку? Берите A4 B8 на механике (редкость) или смотрите BMW 3 E90 с классическим автоматом ZF — обслуживание выйдет на 30 % дешевле. Наш совет: сложите цену машины и будущих ремонтов; если сумма приближается к свежему кроссоверу C-класса, пора выходить из казино. Премиум — вещь вкусная, но проигрывается быстро, если не знать правил игры.