Не забудь подписаться и поблагодарить нашу команду, приятного чтения!
Из архива: вчерашний маленький автомобиль настраивают на завтрашний день.
В автомобильном бизнесе творится чёрт знает что, но вы бы этого не поняли, если бы смотрели на Datsun. В то время как большинство других производителей расширяют свои модельные ряды, яростно сокращая размеры и переходя на передний привод, Nissan штампует консервативные, традиционные маленькие седаны практически в том же виде, что и всегда, и продаёт их так же быстро, как и раньше.
Такое положение дел существует, конечно, потому, что Datsun уже предлагает множество моделей, которые показывают отличные результаты на динамометре Агентства по охране окружающей среды. И не повредит, если целое поколение довольных владельцев расскажет, что Datsun так же надёжен, как ваши обычные часы Timex, и что запчасти на него так же легко найти, как на Chevy.
Жизнь в «Толстом городе» не совсем обеспечила Nissan стимулом, необходимым для того, чтобы броситься в новый мир переднеприводных автомобилей. Но второй по величине импортер в стране тоже не собирается почивать на лаврах. Поэтому Datsun работает в обоих направлениях. Компания потихоньку осваивает важные уроки переднего привода на модели 310, в то же время прилагая все усилия, чтобы остальные её седаны занимали первое место в сердцах покупателей малолитражных автомобилей. И именно в этом контексте 510 вписывается в текущую программу.
510-я модель, как вы помните, вновь появилась в 1978 году после пятилетнего перерыва. И хотя энтузиасты по всему миру надеялись, что второе воплощение 510-й модели будет отлито в той же форме, что и оригинальный автомобиль, Datsun представил упрощённый, унифицированный маленький автомобиль с передним расположением двигателя и задним приводом для тех, кто хотел чего-то побольше, чем 210-я модель. В плане стиля он был на несколько световых лет впереди своих предшественников — 610-х и 710-х моделей с причудливыми формами и зубчатыми краями. Но в большинстве других аспектов он был просто неплох. В нём было достаточно места для четырёх взрослых, он легко заправлялся, был прилично оснащён и не обладал отвратительными чертами характера — в общем, скромный, послушный слуга первого класса. В целом его считали шагом вперёд.
В этом году в этой формуле нет больших изменений, но, тем не менее, есть важные новости. Компания Datsun провела для 510-й модели фитнес-программу в надежде подготовить её к жизни в первой половине 1980-х. В результате последняя версия справляется с задачей перевозки людей и грузов намного эффективнее, чем когда-либо прежде, — на 35% экономичнее, если быть точным. Кроме того, она обладает некоторыми новыми полезными свойствами.
Хотя старый 510-й никогда нельзя было назвать прожорливым, за последние несколько сезонов появилось множество экономичных седанов, которые свели его расход топлива в 24 мили на галлон к уровню второго класса. Но благодаря некоторым хитроумным инженерным решениям самый прожорливый 510-й, который вы можете сейчас купить, — калифорнийская модель с автоматической коробкой передач — проедет 27 миль на каждом галлоне. А пятиступенчатые версии для 49 штатов обеспечивают впечатляющие 31 милю на галлон, согласно данным Агентства по охране окружающей среды, — этого достаточно, чтобы сделать 510-ю модель одной из десяти самых экономичных в Америке. Более того, Datsun добился такого повышения эффективности, несмотря на ужесточение стандартов выбросов в этом году, и без уменьшения размеров или веса 510-й модели.
Вместо того чтобы тратить силы и деньги на создание более эффективного автомобиля, трудолюбивые инженеры Nissan нашли способ создать более эффективный двигатель — NAPS-Z. Эта аббревиатура расшифровывается как «Система борьбы с загрязнением окружающей среды Nissan», и если она вам знакома, то это потому, что вы слышали о ней в связи с элегантным Datsun 200SX. В 510-й модели используется карбюраторная версия 2,0-литрового двигателя 200SX с впрыском топлива, и она оснащена всеми новыми технологиями.
По правде говоря, NAPS-Z — это на самом деле лишь наполовину новый двигатель. По сути, это проверенный временем синий Nissan L20B, который устанавливался на 510-ю модель в прошлом году. К этому фундаменту Nissan добавляет дорогую в производстве головку блока цилиндров SOHC с полусферическими камерами сгорания, конструкция которых, по мнению инженеров, обеспечивает наиболее эффективное сгорание. Первое отличие Datsun от стандартной конструкции заключается в том, как он контролирует выбросы NOx: он закачивает в камеру сгорания большее, чем обычно, количество переработанных выхлопных газов. В калифорнийских автомобилях доля рециркуляции выхлопных газов достигает 17 процентов, что примерно в три раза больше обычного. Обычно такой уровень рециркуляции выхлопных газов приводит к появлению кашля и перебоев в работе двигателя, но благодаря исключительно тщательной настройке параметров двигателя управляемость остаётся приемлемой в автомобилях для 49 штатов. В калифорнийских седанах Datsun делает всё возможное, чтобы обеспечить равномерное сгорание топлива с помощью двух свечей зажигания на цилиндр.
Судя по всему, новая конструкция оказалась успешной. Во-первых, 510-я модель теперь соответствует самым строгим стандартам выбросов в стране без дорогостоящего трёхкомпонентного катализатора или дорогостоящей системы впрыска топлива. Технология NAPS-Z также позволила Datsun сохранить мощность 510-й модели: мощность в 92 л. с. в этом году точно такая же, как и в прошлом. Кроме того, Datsun удалось добиться первоклассных ездовых характеристик новой силовой установки. Наш тестовый автомобиль был полностью цивилизованным, не дёргался и не спотыкался при прогреве и вёл себя лучше, чем множество автомобилей 1980-х годов, в лютый мороз. Всё это было бы хорошей новостью, если бы не самые строгие в истории государственные нормы по выбросам. То, что NAPS-Z также обеспечивает исключительный пробег, делает его достойным похвалы достижением и ставит Datsun на шаг впереди конкурентов в разработке двигателей.
Увеличив расход топлива 510-й модели до передовых стандартов для малолитражных автомобилей, Nissan завершил обновление, добавив в модельный ряд универсальную модель: новый пятидверный хэтчбек. Новый кузов, созданный на основе четырехдверного хэтчбека, который он заменяет, сочетается с трехдверным хэтчбеком и пятидверным универсалом, которые практически не изменились. И пока он занимался переработкой листового металла, Nissan для профилактики сделал фейслифтинг — обновил решётку радиатора, установив квадратные прямоугольные фары, и почистил задние фонари.
Добавление пятидверной версии означает, что все 510-е модели теперь обладают такой же практичностью и топливной экономичностью, как и более новые и продвинутые малолитражные автомобили класса Rabbit. Конечно, 510-я модель как минимум на несколько сантиметров длиннее и на несколько сотен фунтов тяжелее большинства из них. Но с точки зрения полезного внутреннего пространства, грузового отсека, универсальности и экономичности 510-я модель теперь вполне конкурентоспособна. Datsun проделал хорошую работу по выжиманию каждого кубического дюйма внутреннего пространства из платформы с колесной базой 94,5 дюйма, несмотря на наличие туннеля карданного вала и пространства, необходимого для освобождения прочной задней оси. Четыре полноразмерных человека могут путешествовать относительно комфортно, если все будут сотрудничать. А благодаря заднему люку и стандартному складывающемуся заднему сиденью с раздельной спинкой, 510 обеспечивает максимальную управляемость.
510-я модель также предлагает почти все стандартные функции, которые мы привыкли ожидать от японских автомобилей. Запрошенная цена в 5889 долларов включает в себя такие приятные мелочи, как полный набор инструментов, откидывающиеся передние сиденья с поясничной поддержкой для водителя, ковровое покрытие, тканевую обивку, цифровые часы, заднее сиденье с разделённой спинкой, обогреватели боковых стёкол, дистанционное открывание дверцы топливного бака и заднего люка, пятиступенчатую механическую коробку передач и столько ящиков для хранения, что 510-я могла бы стать почтовым отделением в маленьком городке.
Так что, по крайней мере, на бумаге кажется, что у 510-го есть все необходимые составляющие для счастья в лиге маленьких автомобилей. Но при суровом свете дня модель 510 отстает по привлекательности от первоклассных малолитражек, и не из-за каких-либо серьезных недостатков в ее базовой конструкции. Скорее всего, Nissan упустил из виду некоторые важные детали.
Возьмем интерьер. Хотя передние сиденья довольно удобные, водительское положение хорошее, а расположение органов управления удобное, в салоне все равно находиться не очень приятно. Черный салон нашего красного тестового автомобиля имел вид "сделано в Японии" благодаря плоским невыразительным дверным панелям, тускло-серой плиссированной тканевой обивке и безвкусному металло-серому пластику, окружающему приборы и консоль. Конечный эффект был унылым.
Кроме того, 510-я модель не обладает той живостью и проворством, которые делают лучшие маленькие автомобили такими увлекательными в управлении. Когда дорога становится неровной, 510-я модель теряет самообладание и становится вялой на крутых поворотах. Рулевое управление с 5,3 оборотами от упора до упора вялое, как у речного судна, и имеет мертвую зону в центре, достаточно большую, чтобы проехать 9:13. Отслеживание движения на шоссе у 510 также затруднено. И хотя двигатель обеспечивает достаточную мощность и хороший контроль вибрации, он гудит практически на всех скоростях и настройках дроссельной заслонки.
Всё это вызывает у нас смешанные чувства по поводу обновлённого 510-го. С одной стороны, мы не можем отрицать, что у него есть определённая базовая привлекательность. Он крепко собран. Он, безусловно, универсален, достаточно вместителен и экономичен. И, судя по опыту, он должен быть практически неразрушимым. Но, к сожалению, человек живёт не только ради пользы. Возможно, компания Datsun применила очень передовые технологии в обычном маленьком автомобиле, но не учла такие важные характеристики, как удовольствие от вождения и эстетическая привлекательность. На современном рынке, где правят продавцы, такие недостатки не помешают 510-й модели стать бестселлером. Но если Datsun хочет, чтобы завтрашний день был счастливым, ей придётся работать ещё усерднее.
Контрапункты
Если бы я был агентом 007, Ричардом Никсоном, Крестным отцом или любым другим известным человеком, который не мог позволить себе появляться на публике, я бы прятался в этой машине. Припаркуйте 510-ю модель в пригороде, и она исчезнет на фоне «Шейки», «Фед-Марта» и кондоминиумов «Шунэр Коув». 510-я настолько безобидна, что вы могли бы владеть ею годами и всё равно не смогли бы объяснить соседу, что это за машина. Вождение 510-й оказывает такое же успокаивающее действие, как плохое телевидение: вы не едете на машине в привычном смысле этого слова, а просто через какое-то время добираетесь до пункта назначения. В нём с комфортом помещаются четверо, сзади достаточно места для собаки, он хорошо сконструирован и почти никогда не ломается — вот и всё, что нужно сказать об этом автомобиле. О да, 510-я модель делает одну вещь на удивление хорошо. Мистический, волшебный двигатель NAPS-Z расходует 31 милю на галлон, а в баке может поместиться достаточно бензина, чтобы проехать через самый большой штат в США. Так что, если вы не любите, когда вас узнают, особенно на заправках, это ваша машина. —Дон Шерман
Мы уже рассказывали вам о том, как Datsun меняет свой облик. Как они полностью переосмыслили дизайн и всё такое. Каждый из их автомобилей был переделан и изменён. Эта деятельность стала настолько бурной, что Datsun превратился в настоящего кружащегося в танце дервиша красоты. Проблема слишком быстрого вращения, а затем ещё более быстрого вращения заключается в том, что продукты, вращающиеся на этом креативном поворотном столе, могут недостаточно хорошо застывать и схватываться, чтобы выдержать изменение скорости, которое происходит между чертежной доской и производственной линией. Именно это произошло с 510-й моделью.
Снаружи эта машина выглядит подтянутой и современной, но внутри механические компоненты и уровень комфорта не соответствуют ожиданиям. С точки зрения механики, эта машина на много световых лет отстаёт от своего внешнего вида. Её неточная управляемость — это зияющая пропасть, которую уже давно преодолели самые дешёвые конкуренты Datsun. Удовольствие от вождения (или его отсутствие) искажено временем, прошедшим с момента появления автомобилей. Печально. —Ларри Гриффин
510-я модель — не плохая машина, но и не хорошая. Это просто машина. Нашей не было с нами совсем недолго, но я уже с трудом вспоминаю о ней. Я понимаю, что больше всего она повлияла на меня тем, что никак не повлияла. Я помню полукрасивый пятидверный кузов хэтчбека, что-то вроде полностью пластиковой приборной панели и торпедо блестящего серого цвета, и, должно быть, там были сиденья, потому что я водил эту машину, но они не запомнились мне комфортом, в отличие от того, что было в ней. Какое-то время у нас был автомат 510, и я помню, как трансмиссия жужжала, вибрировала и в целом была слишком заметной. Я достаточно знаю о двигателе, чтобы восхищаться его современными внутренностями, но я не помню, чтобы он был чем-то примечательным в работе. Полагаю, эта автомобильная скука вызвана тем, что я слишком часто сталкиваюсь с различными автомобильными изысками, которые можно найти в других моделях эконом-класса. Эти «блюда» из мяса и картошки, возможно, и являются идеей Datsun о том, что такое «круто», но для меня это слишком пресная диета. — Майк Кнеппер