Почему люди так часто ругают китайские авто на пробегах, где другие бренды еще ходят и ходят?
Я не раз слышал истории про стертую краску, электронику, которая живет своей жизнью, и особенно — слабую подвеску. Но ведь есть те, кто катается довольный, и говорит, что не все так страшно. Так кому верить? Давайте разбираться последовательно.
Наиболее частые поломки
1. Кузов и коррозия
«Ржа — это такой зверь, что если завелся, без битвы не уйдет» — в этом я убеждаюсь уже на примере множества моделей.
Владельцы бьют тревогу: лакокрасочное покрытие в ряде китайских авто начинает «уставать» уже через год-полтора.
Например, некоторые жалуются, что у Haval F7 краска на бамперах стирается буквально до металла, и как результат — ржавчина не заставляет себя ждать. А пробежало-то всего ничего!
Представьте, что будет после двухсот тысяч, когда авто переживает суровые зимы, реагенты и лужи сомнительного происхождения. С такой перспективой у многих появляется стойкое желание перепроверить толщину покрытия, едва купив машину.
2. Электроника и системы управления
Если кузов можно подлечить антикором, полировкой и покраской, то с электроникой все куда интереснее.
Некоторые счастливые (или уже не очень) обладатели Changan UNI-V жалуются, что порой приборная панель живет по собственным законам — отказывается работать во время движения. А камеры кругового обзора могут однажды залипнуть на кадре, где вы успешно паркуетесь в гараж, а на деле уже выезжаете на трассу.
Виноваты ли тут материалы? Или слабая тестовая проверка компонентов?
Владельцы подозревают и то, и другое. И знаете, очень неприятно, когда на пробеге (допустим) 80-90 тысяч километров вам приходится «лечить» всю эту электроначинку. Так что же будет в районе 200+?
3. Подвеска и ходовая часть
Подвеска — она как верная лошадка: чтобы она не сломалась, кормить и ухаживать нужно правильно.
Но оказывается, у «китайцев» этого скакуна приходится то и дело водить к врачу уже на 70–80 тысячах километров, а кое-кто и еще раньше. Основная жалоба — быстро изнашиваются ступичные подшипники, сайлентблоки и втулки, которые «сдуваются», как шарики после детского праздника.
Люди говорят: «Да как так? Машина-то молодая, я только успел привыкнуть к ее комфорту». И тут вдруг пошли стуки, скрипы, болезненные шумы на кочках…
К слову, даже на умеренных дорогах подвеска «прилегает» гораздо раньше, чем хотелось бы. Представьте, что будет на 200+ тысячах, где таких кочек машина видит вдвое-втрое больше…
Что отмечают эксперты и на что жалуются владельцы
Есть мнение, что критический пробег для китайских авто — это всего лишь 70–100 тысяч километров. Потом, как по щелчку, начинается эра больших поломок.
Владельцы уверяют: добираться до 200 тысяч — это уже своего рода подвиг. Ведь к тому моменту:
- Начинает цвести ржавчина по кузову, особенно если не бороться с ней.
- Электроника умеет удивлять: от разладов в мультимедийных системах до полного отказа какого-нибудь сенсора.
- Подвеска шумит и просит новую жизнь каждые несколько десятков тысяч км после первой серьезной поломки.
Часто звучит вывод: «Берем китайца — готовим копилку на запчасти».
Но кто-то ловко возражает: «Да и на других марках тоже после ста тысяч начинаются первые серьезные вклады».
Доля истины в этом есть, но китайские модели, по мнению ряда опытных форумчан, все же больше подвержены мелким и крупным неприятностям.
Проблемы конкретных популярных моделей
Если листать отечественные автомобильные порталы и форумы, то на поверхность всплывают три названия, которые у нас особенно популярны.
И у каждого, как водится, есть своя ахиллесова пята:
Haval Jolion
- Слабое место — электроника. Нередко встречаются жалобы, что глючат системы управления, датчики ведут себя непоследовательно, а мультимедиа вдруг начинает перезагружаться.
- Подвеска тоже не отстает. Люди делятся, что на средних пробегах уже слышны стуки, особенно если дорога не гладкая, как бильярдный стол.
Chery Tiggo 7 Pro Max
- Коррозия на кузове: некоторые утверждают, что при должном уходе ее можно отодвинуть по времени, но это все же одна из самых обсуждаемых проблем.
- Сбои в мультимедийной системе: кто-то жалуется на то, что она виснет. И такие глюки нередко вылезают как раз ближе к 100 тысячам.
Geely Tugella
- Проблемы со сборкой, где «то скрипит, то стучит»: владельцы говорят, что элементы салона при нагреве или на кочках «поигрывают симфонию».
- Электроника также в зоне риска. Я натыкался на рассказы о том, что «камера заднего вида смотрит в прошлое, а не в настоящее» — зависает на одной картинке.
Замечу, что все эти модели имеют своих фанатов, которые утверждают, что таких проблем нет или они незначительны.
Но согласитесь, дыма без огня не бывает. Когда в сети всплывают десятки подобных историй — на это уже нельзя махнуть рукой и сказать, мол, ребята просто придираются.
А что же происходит на 200+ тысячах? Вот где самая интересная соль!
Самое важное об этом самом рубеже в 200+ тысяч
Ох, если владельцы жалуются на накопление болячек уже к отметке 70–80 тысяч, то после 200 тысяч километров, как говорится, «полет нормальный, но очень дорогой».
Кто-то привыкает к регулярным походам в сервис, а кто-то даже пытается избавиться от машины, чтобы не вкладываться в постоянные ремонты.
В сети можно найти немало историй, где:
- Приходилось перекрашивать кузов. Потому что коррозия уже не ограничивалась «точками» — она превращалась в масштабные пятна.
- Перебиралась подвеска и менялись узлы. Бывало, чуть ли не каждый год. Вроде поменял сайлентблоки, а вскоре выясняется, что нужно еще и стойки, и втулки менять.
- Электрика начинала «мстить» за все прошедшие невнимания. Будь то постоянные ошибки в бортовом компьютере или отказ каких-то функций, которыми вы привыкли пользоваться постоянно.
Есть и счастливчики, которые откатали 200 тысяч без серьезных поломок — но их, как показывает практика, существенно меньше, чем тех, кто столкнулся с упомянутыми проблемами.
И тут у меня возникает вопрос: дело в качестве сборки конкретной партии, сервисном обслуживании или бережном отношении? Возможно всё…
Однако слишком уж часто негативные истории повторяются, чтобы считать их просто исключениями.
Знаете, есть яркая поговорка: «Можно лебедя научить кукарекать, но вопрос — захочет ли он?»
Так и с китайскими авто: можно вложиться в хороший антикор, можно тщательно проверять все агрегаты, менять расходники строго по регламенту и надеяться, что машина прослужит долгие годы.
Но, судя по рассказам владельцев, шансы на безоблачное существование после 200 тысяч все равно остаются куда более туманными, чем хотелось бы.
Конечно, у китайских марок есть очевидные плюсы: цена, функциональность, иногда богатая комплектация за те же деньги, за которые другие производители предложили бы «пустую» версию.
Но надо понимать, что в зоне пробега 70–100 тысяч может начаться концерт с поломками, а к 200+ тысячам вы уже, вполне вероятно, будете на «ты» с ближайшим сервисом.
Но несмотря на это, ни один критик не в силах отрицать: популярность «китайцев» в России растет, и кто знает, может, в будущем производители смогут исправить эти детские болезни.
О каких проблемах с китайскими авто (с пробегом) вы наслышаны? Или сами сталкивались? Поделитесь.
Засим откланиваюсь. Спасибо, что дочитали до конца!
Чтобы не пропускать новые статьи на тему китайских авто, подпишитесь на мой канал.