Когда производитель заявляет об экономичности их гибридного авто и вдруг называет какие-то фантастические цифры — скажем, полтора литра на сотню, лично я верю в этом с трудом.
Как говорится, обещать можно много, но стоит ли верить цифрам на буклете? Ведь в реальном мире, где повсюду пробки, холода и порой тяжелая нога на педали газа, разница между теорией и практикой может быть весьма ощутимой. И как бы интересно ни звучали рекламные слоганы, действительность иногда оказывается куда прозаичнее.
В этой статье я хочу показать вам, что происходит с расходом топлива у китайских гибридов, когда они выезжают с тест-драйва в суровый повседневный трафик. Я поизучал отзывы владельцев, почитал мнения экспертов и сравнил обещанные цифры с реальными показателями. Поверьте, результаты заставляют задуматься.
И если вы раздумываете над покупкой такого «экономичного» автомобиля или просто хотите лучше ориентироваться в рынке гибридов, обязательно дочитайте до конца. Самые интересные детали всплывают под занавес.
Парадокс гибрида: где расход, а где экономия?
С самого начала меня всегда завораживала идея гибридного автомобиля: поездки почти на одном электричестве, низкие выбросы, малая доля бензина — звучит прекрасно.
Но реальная жизнь — это не брошюра с красивыми цифрами. Зимой нужно греть машину, летом включать кондиционер, да и батарея не безгранична. А еще вес самого кроссовера или седана нередко становится сюрпризом, влияющим на аппетит мотора.
1. Wey 05: от 8,1 до 12,7 л/100 км — почувствуйте разницу
Одним из первопроходцев в моем исследовании стал гибридный кроссовер Wey 05.
Журналисты «За рулем» при движении по трассе (около 100 км/ч) получили весьма скромный результат — 8,1 л/100 км.
Но всё становится еще менее шоколадно, если покопаться глубже.
Когда батарея садится и автомобиль фактически полагается на бензиновый двигатель, расход может подскочить до 12,7 л/100 км.
Вот скажите, какова реальная выгода от гибрида, если в определенных режимах он «ест» топливо, как полноценный «бензиновый прожорливый бегемот»?
Отзывы владельцев подтверждают: масса почти 2,3–2,4 тонны и особенности гибридной системы делают свое дело.
2. Chery Tiggo 8 Pro Plug-In Hybrid: красиво на бумаге, да забыли про пробки
Когда производитель пишет «расход от 1,5 л на 100 км», хочется воскликнуть: «Да это же мечта!» Настоящее счастье для кошелька!
Но, как оказалось, расчет оптимистичных цифр ведется, исходя из полной зарядки батареи, минимальной нагрузки и ряда «идеальных» условий.
- В реальной же жизни, если батарея разряжена, в городе выходит далеко не 1,5, а все 7–8 л/100 км.
- На трассе при скорости 120–140 км/ч примерно те же 7–8 литров.
И зимой, когда температура опускается, электромоторы уже не так эффективны, расход топлива слегка подкрадывается вверх. Впрочем, если ездить аккуратно и регулярно подзаряжать аккумулятор, экономию почувствовать можно, но не такую радикальную, как в рекламных зазывалках.
3. Li L9: мощь 449 л.с. и заявленные 4,8 л — а на деле?
Li L9 позиционируется как роскошный гибридный внедорожник: два электромотора суммарной мощностью 449 «лошадей» и бензиновый 1,5-литровый турбомотор, который трудится генератором.
В теории все должно работать как часы: залил бак, зарядил батарею — и вот вам до 1300 км пробега с расходом 4,8 л/100 км.
Однако владельцы, которые активно катают свои Li L9, отмечают:
- Если придавить педаль газа или начать пользоваться всей этой завлекательной динамикой, расход смещается к 6–7 л/100 км.
- А в морозы, когда хочется тепла, а батарея «мерзнет» быстрее, до сказочных 4,8 л даже не дотянуться.
Так что в числе существенных переменных — стиль вождения и климат.
4. BYD Qin Plus: маленький расход… но не всегда
Седан BYD Qin Plus в плане цифр также выглядит аппетитно: 3,8 л/100 км в смешанном цикле.
Это, конечно, не дотягивает до «легендарных» 1,5 л/100 км у Tiggo 8 Pro Plug-In Hybrid. Но и 3,8 — все равно довольно заманчиво.
- Однако стоит вывезти автомобиль на трассу и разогнаться до 120 км/ч, как расход ползет к 5–6 литрам.
- В городе же, если батарея регулярно заряжается, получается, наоборот, укладываться в приятные 2–3 л/100 км — а это выглядит уже весьма приятно.
Только вот не будем забывать про пробки и агрессивный разгон, который может выжать из бензобака гораздо больше, чем хотелось бы.
5. Voyah Free: экономия — не главное
Voyah Free — это тоже гибридный кроссовер, обладающий впечатляющей технологичной начинкой.
Один владелец пишет, что в его случае при 1000 км на электричестве приходится 1400 км на бензине, а средний расход при этом стабильно держится на уровне 5,7 л/100 км.
Правда, сам владелец также признается, что топливная экономия была далеко не решающим фактором при покупке.
Кстати, а всегда ли люди берут гибриды ради того, чтобы платить меньше за бензин? Может, кто-то просто хочет тишины на стартах с места, более плавного хода или доступа к дополнительным фишкам электротяги?
Скрытые детали и общий итог
Если собрать воедино многочисленные отзывы, обнаружится занятная деталь: чем больше вы стараетесь использовать электромотор, тем сильнее экономика гибрида приближается к «идеальной».
Но если батарея разряжается, и вы продолжаете движение на бензиновом моторе (особенно на высоких скоростях или в условиях холода), расход может взлетать до небес.
Эксперты советуют:
- Не надеяться слепо на официальные цифры.
- Обратить внимание на вес автомобиля и характеристики силовой установки.
- Понимать, для какого режима машина создавалась: город или трасса.
- Обязательно проводить тест-драйв, причем не для галочки, а хотя бы несколько десятков километров по реальным дорогам (правда, не знаю, согласится ли на это дилер).
Как только вы выезжаете в плотный мегаполис с регулярными пробками, разгоняетесь по трассе или переживаете суровую зиму — показания расхода сильно меняются.
А ведь гибридная система чаще всего любит именно город (если он без пробок): постоянные разгоны и торможения позволяют рекуперировать энергию и экономить бензин. На трассе же, особенно когда аккумулятор сел, гибрид уже не так хорош, как обещали.
Но есть и хорошая новость: гибриды все равно зачастую экономичнее чистого бензинового варианта (при правильной эксплуатации). Плюс, особенно в городе, вы можете передвигаться в почти полной тишине, мягко трогаться на электротяге и реже заезжать на заправку (если, конечно, не забываете вовремя заряжать батарею).
Ну что, даем шанс китайским гибридам? Или ну его, бензин и дизель форева?
Засим откланиваюсь. Спасибо, что дочитали до конца!
Чтобы не пропускать новые статьи на тему китайских авто, подпишитесь на мой канал.