Вместо эпиграфа анекдот:
Автоваз устал от критики и выпустил конструктор «Сделай сам» — сделай сам, если такой умный.
Прошедшие пять лет, начиная с пандемии, сильно подорвали российский авторынок. Который долго и планомерно выстраивали в нашей стране.
Да, его именно выстраивали. Ибо миф про «рыночек порешает» все больше и больше уходит в нашем сознании в 90-е, откуда и пришел. Без нормальной регуляции ничего само собой не происходит.
Наше правительство активно локализовывало производства. Тут и льготы для автозаводов, и заградительные пошлины. Кроме того, активно обустроились на рынке западные компании с их культурой обслуживания автомобилей. Ибо мало машину просто продать. Ее надо еще обслуживать, чинить и доставлять запчасти. Причем в достаточно понятное время.
Но увы, авторыночек поломался. Причем поломался он не только в нашей стране. Впрочем, говорить про мировой автопром — это никаких статей не хватит. Придется трактат писать. Так что я сегодня про Россию.
На данный момент наш авторынок имеет несколько ощутимых проблем.
1. Экономические.
Автомобиль по цене квартиры — это дорого. Вот просто дорого и все. И не важно, сколько это в деньгах. Новенький «китаец» стоит около трех лямов. Не премиум класса, а вполне себе такой, расходный. Ну даже хорошо, пусть будет два ляма. Но за эти деньги можно купить студию. Не в центре Москвы, конечно, но вот по окрестностям Питера вполне возможно.
Нормальная, адекватная цена для недорогого авто — треть, максимум половина стоимости жилья. Иначе получается полная профанация. В идеале, конечно, эта цена должна доходить до 1/5 стоимости. Причем сравниваем мы недорогое жилье с недорогими машинами. А дорогое соответственно с авто премиум-класса.
На данный момент цены на автомобили не позволяют их считать просто средством передвижения. Нет, люди у нас в большинстве своем достаточно обеспеченные. И машины покупают. Иначе откуда бы у нас на дорогах в последние годы появилось столько «китайцев». Но часть обеспеченные, а часть не очень. Цена на машины практически отрезает всех, кто не средний класс, от возможности машину иметь.
А российская специфика говорит о том, что в целом в городе без машины прожить можно. Но в небольших населенных пунктах уже хуже. Плюс к этому не забываем еще про дачи. Огромное количество населения живет в теплый период в городе только в будние дни.
Сюда же еще добавляем кредиты. Про ставку все помнят? Машина по цене квартиры с кредитом в 25% — это просто вот ужас-ужас. Если у вас уже была машина и вы ее меняете, то все не так и болезненно. Продаете старую, добавляете, кредит небольшой. Но купить тачку с нуля становится фантастическим событием.
Причем причиной таких цен внутри страны стало само государство. Высокие утильсборы + кредитная ставка — это происки Кремля, так сказать. Введенные специально и осознанно. Не для того, чтобы на авторынке стало лучше, а для того, чтобы не стало еще хуже.
2. Престиж.
Машина — это не только средство передвижения, но и повод гордости ее владельца.
Хотя мы смирились уже с «китайцами», но машина до сих пор для многих автовладельцев вопрос имиджевый. Который так или иначе придется пересматривать. Просто европейские машины не вернутся. Почему? Так заводы в Европе закрываются. А альтернатива ну вот ни разу не радует.
Однако многие до сих мор мечтают о том, как они купят «мерседес». Желательно по цене автовазовской «десятки». Это вообще ни фига не средство передвижения. А повод для понтов. Потому что если тебе реально нужна машина, то и на «шахе» поедешь.
3. Инфраструктура.
Тут тоже две составляющие. Большинство жителей нашей страны не могут перейти на электромобили. Хотя они в целом дешевле и легче в обслуживании. Просто потому, что нигде, кроме Москвы, до сих пор нет развернутой сети зарядок для них. Да и климат наш не слишком подходит для круглогодичного использования «электричек». Хотя именно по пути электромобилей идет весь мир, чтобы уменьшить затраты на машину.
Но это полбеды. Пришедшие на место европейского автопрома «китайцы» имеют огромные недостатки. Не в конструктиве — тут я оставлю поле для обсуждения профессионалам. А они просто практически не ремонтопригодны. Запчастей мало, идут они долго, часто пересортица, и в целом нет развитой системы ремонта.
Это вообще принцип китайского бизнеса. Встречалась с таким подходом во многих областях. Китайцы не нацелены, чтобы их изделия чинились. (Кстати, кто имел дело с промышленными китайскими станками, там такая же история? Продали его и бросили без обслуживания?) А к покупке одноразовых авто по цене квартиры никто, я думаю, не готов.
Сейчас огромное количество китайских машин, закупленных два-три года назад, тупо стоят и ждут запчастей. Из-за этого, кстати, в очередной раз поднялись цены на такси. Авто берут в лизинг, активно используют, они ломаются, а потом долго стоят и ждут, повезет им с запчастями или нет.
Ну и вишенкой на торте, конечно, проблема парковок. Особенно в крупных городах. Они серьезно удорожают цену владения машиной.
В результате мы имеем сейчас неприглядную картину.
Огромное количество китайских авто копятся в отстойниках и устаревают. Ибо брать их в таких количествах не хотят. И на АвтоВАЗе огромный перевыпуск машин. Так же стоят и грустят. А машина для обывателя — это дорого. Правда, надо отдать должное, что чаще всего пока речь идет о второй-третьей машине в семье. Для жены или подросших детей.
Что тут можно сделать?
Единственный способ как-то отрегулировать наш авторынок — это опять увеличивать локализацию производств. Не только приглашая автозаводы к нам, но и заставляя покупать отечественные автомобили в различных секторах.
Чиновников пока пересаживать на отечественные авто сложно. Сопротивляются, нехорошие люди. Но процесс потихоньку идет.
А сейчас еще и таксистов хотят обязать сесть именно на отечественные машины. Те, правда, тоже сопротивляются. По разным причинам. В том числе и по тем, что часть автопарка не собственные, взятые в лизинг, а принадлежащие самим водителям. Это может слегка обрезать доступ водителей в такси. С другой стороны, это постепенно решит вопрос «мертвых» тачек, которые по полгода, а то и больше стоят и ждут, когда китайцы до них снизойдут и пришлют запчасти.
Если оставить авторынок решать самостоятельно, то никакого порядка мы в этом вопросе не дождемся. Только локализация. И увеличение производств внутри страны. Правда, процесс этот займет не один год. И за это время надо постепенно менять не только цены на машины, но и отношение людей к тачкам.
Хотя как убрать дикий негатив к АвтоВАЗу — я плохо представляю. И повышение качества машин тут мало поможет.
Ну вот как-то так. Всем традиционной информационной гигиены.