Во втором рейтинге самых удобных аэропортов России, как изменилась ситуация в отрасли за последние пять лет — с момента, когда авиация начала восстанавливаться после пандемии, но вскоре столкнулась с новыми вызовами: закрытием воздушного пространства ЕС, ограничением международных маршрутов и приостановкой работы южных аэропортов.
В декабре 2024 года Владимир Путин по видеосвязи открыл терминалы в аэропортах Чебоксар, Ставрополя и Магадана и объявил, что до 2030 года модернизация затронет не менее 75 аэропортов по всей стране — это около трети от всех действующих. Государство намерено инвестировать в эти проекты 250 млрд рублей. Ожидается, что к концу десятилетия интенсивность внутренних авиаперевозок вырастет в полтора раза.
Однако восстановление отрасли идёт неравномерно. В 2024 году совокупный пассажиропоток в России составил 216,5 млн человек — это на 2% ниже допандемийного уровня 2019 года. Основные причины: прекращение авиасообщения с ЕС, остановка работы почти всех южных хабов (за исключением Сочи) и невозможность обслуживать парк Boeing и Embraer.
Больше всего трафик потеряли крупнейшие аэропорты Москвы. Пассажиропоток Шереметьево снизился на 12%, Внуково — на 32%, Домодедово — на 45% по сравнению с 2019 годом. В то же время региональные хабы, наоборот, наращивают обороты: Новосибирск увеличил трафик на 38%, Екатеринбург — на 25%, Сочи — в два раза. Именно Сочи стал бенефициаром закрытия других южных аэропортов, взяв на себя основной поток.
Инвестиции частного капитала в региональные аэропорты стали стратегически оправданными. Всего три бизнесмена системно вкладывались в эту сферу — и сегодня формируют ядро инфраструктуры за пределами Москвы.
Роман Троценко начал с доли в аэропорту Новосибирска, а теперь его холдинг «Новапорт» управляет 22 аэропортами с совокупным пассажиропотоком 35 млн человек.
Виктор Вексельберг, основав в 2012 году «Аэропорты регионов», создал сеть из 10 аэропортов с общим трафиком 18,3 млн человек. Несмотря на продажу компании в 2021 году, самими активами он продолжает владеть.
Олег Дерипаска контролирует аэропорты Сочи, Анапы, Краснодара (последние два закрыты), Красноярска и Владивостока. Также с его именем связывают реконструкцию Южно-Сахалинска, хотя официально он отрицает участие в управлении.
В 2024 году на долю этих пяти ключевых региональных аэропортов пришлось 20,9 млн пассажиров — меньше, чем у одного только Шереметьево (43,7 млн). Тем не менее, именно Шереметьево снова занял первое место в рейтинге — как и в 2020 году. Вторым стал Домодедово, которое раньше было на третьем. Третье место неожиданно занял аэропорт Нового Уренгоя с трафиком всего 1 млн человек — результат масштабной модернизации, завершённой в 2022 году.
Рынок продолжит меняться. Тот же Троценко уже анонсировал новые проекты в рамках совместного с «Аэропортами регионов» предприятия «Аэропорты большой страны» (АБС), созданного в 2020 году. Его цель — ускоренное обновление инфраструктуры в регионах. На сегодняшний день под управлением АБС уже находятся аэропорты Благовещенска, Магадана, Оренбурга, Орска и Элисты.
В рейтинг вошли 32 аэропорта, обслуживших более 1 млн пассажиров в 2024 году. Данные от 13 аэропортов были получены из открытых источников; при отсутствии сведений назначался минимальный балл.
Анализ проводился по 15 параметрам, объединённым в пять групп:
- Маршрутная сеть — число авиакомпаний и направлений (до 10 баллов).
- Сервис и инфраструктура — площадь терминала, уровень оснащённости стойками и телетрапами, количество и разнообразие точек питания и торговли, наличие Wi-Fi, инвестиции в модернизацию, отзывы пользователей и плотность пассажиропотока (до 43 баллов).
- Выдача багажа — число каруселей и среднее время ожидания (до 5 баллов).
- Транспортная доступность — средняя продолжительность и стоимость поездки из центра города на такси, а также время на дорогу общественным транспортом (до 15 баллов).
В финальную двадцатку вошли аэропорты, набравшие наибольшее количество баллов по совокупности показателей. Рейтинг не просто фиксирует удобство для пассажиров, но и отражает стратегическое значение аэропортов как инфраструктурных объектов федерального уровня.
1. Шереметьево
Город: Москва
Пассажиропоток в 2024 году: 43,7 млн человек
Итоговый балл: 50,7
Оценки по категориям:
- Маршрутная сеть: 10
- Сервис в аэропорту: 35
- Ожидание багажа: 2,3
- Транспортная доступность: 3,4
Руководитель: Михаил Василенко
Владельцы: «ТПС Авиа Холдинг ЛТД» (до 2022 года — Александр Пономаренко, Александр Скоробогатько, Аркадий Ротенберг), Росимущество
Шереметьево уверенно удерживает статус крупнейшего аэропорта страны и девятого по объёму пассажиропотока в Европе. В 2024 году его услугами воспользовались 43,7 млн человек. Пропускная способность комплекса составляет 110 млн пассажиров в год — это стратегический хаб с масштабной маршрутной сетью и развитой инфраструктурой.
Аэропорт включает восемь пассажирских терминалов. Самым технологичным считается терминал С — он введён в эксплуатацию в 2020 году и оборудован многоуровневым паркингом на 2500 автомобилей. Это ключевая точка для внутренних и международных рейсов.
Параллельно ведётся модернизация терминала F — исторически значимого объекта, открытого в мае 1980 года к Олимпиаде. Его площадь составляет 91 200 кв. м. Сегодня он переживает технический апгрейд, направленный на повышение комфортности и пропускной способности.
Несмотря на высокую оценку за маршруты и сервис, аэропорт несколько уступает в показателях транспортной доступности и скорости выдачи багажа. Тем не менее, Шереметьево сохраняет позиции национального лидера в авиаотрасли и продолжает адаптироваться к изменяющимся условиям рынка, делая ставку на инфраструктурное развитие и качество обслуживания.
2. Домодедово
Город: Москва
Пассажиропоток в 2024 году: 15,5 млн человек
Итоговый балл: 50,2
Оценки по категориям:
- Маршрутная сеть: 3,6
- Сервис в аэропорту: 42,2
- Ожидание багажа: 1,9
- Транспортная доступность: 2,6
Руководитель: Андрей Павлов
Владельцы: Дмитрий Каменщик (фактически), формально — под управлением Росавиации
Домодедово остаётся одним из ключевых авиационных узлов Московского авиаузла, обслужив в 2024 году 15,5 млн пассажиров. Несмотря на относительно скромный показатель маршрутной сети (3,6 балла), аэропорт демонстрирует высокое качество сервиса — 42,2 балла, что свидетельствует о сильной операционной модели, ориентированной на комфорт и клиентоориентированность.
Уникальной особенностью Домодедово является архитектурная интеграция: международные и внутренние рейсы, терминал «Аэроэкспресса» и паркинг объединены в едином пространстве, что упрощает логистику и сокращает время передвижения между зонами. Основу трафика формируют рейсы авиакомпаний S7 Group, «Уральские авиалинии» и Red Wings.
На начало 2025 года аэропорт оказался в центре крупного юридического конфликта. Генеральная прокуратура РФ предъявила иск с требованием передать Домодедово в госсобственность, заявив о нарушениях в процессе приватизации. В иске фигурируют миллиардер Дмитрий Каменщик и председатель наблюдательного совета Валерий Коган, которого также считают совладельцем инфраструктуры. Все активы, связанные с управлением аэропортом, арестованы, контроль временно передан Росавиации.
На фоне высокого уровня сервиса и сбалансированной операционной нагрузки Домодедово сталкивается с ограничениями по транспортной доступности и маршрутам. Однако правовая неопределённость остаётся основным вызовом для будущей стабильности и развития проекта.
3. Новый Уренгой
Город: Новый Уренгой
Пассажиропоток в 2024 году: 1 млн человек
Итоговый балл: 47,1
Оценки по категориям:
- Маршрутная сеть: 1
- Сервис в аэропорту: 34,4
- Ожидание багажа: 2,1
- Транспортная доступность: 9,5
Руководитель: Роман Бочков
Владелец: Правительство Ямало-Ненецкого автономного округа
Оператор: «Аэропорты регионов» (долгосрочная аренда до 2048 года)
Аэропорт Новый Уренгой — стратегически важный авиационный узел Ямала, обслуживающий нефтегазовые промышленные кластеры округа. В 2018 году его управление было передано в аренду на 30 лет холдингу «Аэропорты регионов», который выступил инвестором комплексной реконструкции объекта.
К 2023 году завершено масштабное обновление инфраструктуры на сумму 12,5 млрд рублей. Ключевые изменения включают строительство нового терминала, реконструкцию перронов и взлётно-посадочной полосы, запуск телетрапов и увеличение регистрационных мощностей. Архитектурный облик терминала оформлен в стилистике традиционного жилища народов Севера — чума, что придаёт объекту визуальную идентичность и подчёркивает региональную специфику.
Пропускная способность нового комплекса выросла в четыре раза. Установлены три телескопических трапа и 12 стоек регистрации, что позволило существенно улучшить пассажирский поток и комфорт в пиковые периоды. Аэропорт получил высокие оценки по транспортной доступности (9,5 балла) — показатель, редко достижимый для удалённых арктических территорий.
Однако маршрутная сеть пока остаётся ограниченной (1 балл), что сдерживает рост пассажиропотока и снижает привлекательность хаба для новых перевозчиков. Тем не менее, благодаря завершённой модернизации и улучшенному уровню сервиса (34,4 балла), аэропорт готов к расширению географии полётов и выполнению задач в рамках северной логистики и грузовых перевозок.
4. Внуково
Город: Москва
Пассажиропоток в 2024 году: 16 млн человек
Итоговый балл: 43,8
Оценки по категориям:
- Маршрутная сеть: 6,6
- Сервис в аэропорту: 31,7
- Ожидание багажа: 1,3
- Транспортная доступность: 4,2
Руководитель: Дмитрий Ерзакович
Собственники: Росимущество, Владимир Скоч, Виталий Ванцев, Михаил Епифанов
Внуково — старейший аэропорт в составе московского авиационного узла и один из ключевых хабов федерального значения. Несмотря на конкуренцию со стороны более крупных Шереметьево и Домодедово, он сохраняет стратегическую роль благодаря своей инфраструктуре, политическому статусу и расширяющимся возможностям транспортного доступа.
В 2023 году Внуково стал первым и пока единственным аэропортом России, напрямую подключённым к метрополитену. Станция «Аэропорт Внуково» на Солнцевской линии Мосметро позволила значительно упростить маршрут до терминалов, сократив зависимость от наземного транспорта и повысив общую логистическую доступность — показатель которой достиг 4,2 балла, несмотря на отдалённость аэропорта от центра столицы.
На территории Внуково функционируют три пассажирских терминала. Один из них выполняет специализированные задачи — он обслуживает рейсы первых лиц государства, включая президента и премьер-министра. Это делает аэропорт не только гражданским, но и протокольным объектом с особыми мерами безопасности и уровнем сервиса.
Пассажиропоток Внуково по итогам 2024 года составил 16 миллионов человек, что обеспечивает ему устойчивую позицию среди крупнейших российских аэропортов. Тем не менее, уровень сервиса оценивается в 31,7 балла — заметно ниже, чем у главного конкурента в южном направлении — Домодедово. Временные затраты на получение багажа одни из самых низких по стране (1,3 балла), что указывает на слаженность наземных операций и эффективность логистики.
Маршрутная сеть пока ограничена — 6,6 балла, однако потенциал для расширения сохраняется. Основные операторы — «Победа» и Utair — ориентированы как на внутренние, так и на некоторые международные направления. В долгосрочной перспективе Внуково может усилить позиции за счёт развития чартерных и региональных маршрутов, а также благодаря улучшению транспортного доступа и возможному привлечению новых базовых перевозчиков.
5. Гагарин
Город: Саратов
Пассажиропоток в 2024 году: 1,2 млн человек
Итоговый балл: 43,0
Оценки по категориям:
- Маршрутная сеть: 0,9
- Сервис в аэропорту: 36,7
- Ожидание багажа: 3,3
- Транспортная доступность: 2,8
Руководитель: Алексей Жамкин
Собственники: Группа «Ренова» (основной бенефициар — Виктор Вексельберг)
Аэропорт Гагарин стал одним из немногих проектов в современной истории России, реализованных в формате «с чистого листа». Это второй подобный пример после ростовского Платова, при этом Гагарин, в отличие от многих других региональных хабов, не был модернизацией старой инфраструктуры, а построен с нуля в новой локации, полностью заменив собой старый саратовский аэропорт в черте города.
Проект реализовывался в рамках государственно-частного партнёрства (ГЧП), опираясь на федеральную целевую программу «Развитие транспортной системы России». Строительство велось с 2012 года, а торжественное открытие состоялось в 2019-м. Общий объём инвестиций составил 15,2 млрд рублей, из которых 7,22 млрд были направлены из федерального бюджета на аэродромную инфраструктуру, а около 8 млрд — вложения группы «Ренова» в строительство и оснащение аэровокзального комплекса.
Архитектура нового аэропорта — это современное пространство с акцентом на функциональность и комфорт. Несмотря на скромный по федеральным меркам пассажиропоток — 1,2 млн человек в 2024 году, терминал обеспечивает высокий уровень сервиса (оценка — 36,7 балла). Особое внимание уделено качеству обслуживания и визуальному восприятию: терминал выполнен в лаконичном дизайне с акцентом на естественное освещение и логистическую читаемость маршрутов пассажиров.
Одна из проблем — слабая маршрутная сеть (0,9 балла). Аэропорт обслуживает ограниченное число направлений, в основном внутри страны, что сдерживает его развитие как полноценного регионального хаба. Тем не менее, с учётом современной инфраструктуры, Гагарин имеет потенциал для расширения маршрутной карты в случае прихода новых авиаперевозчиков или формирования чартерных программ.
Ожидание багажа — один из лучших показателей в рейтинге (3,3 балла), что подтверждает технологическую подготовленность и эффективность процессов. Однако транспортная доступность остаётся узким местом: аэропорт расположен в 20 км от центра Саратова, а прямой железнодорожной ветки пока нет. Основной транспорт — автобусное сообщение и такси, что снижает общий балл по логистике (2,8).
Гагарин — пример качественного регионального проекта, ориентированного на долгосрочный рост, но пока ограниченного в возможностях из-за маршрутной сетки и слабой интеграции с городской инфраструктурой. Его перспективы напрямую зависят от регионального спроса, субсидирования рейсов и стратегического интереса авиаперевозчиков к Поволжью.
6. Чкалов
Город: Нижний Новгород
Пассажиропоток в 2024 году: 1,5 млн человек
Итоговый балл: 41,6
Оценки по категориям:
- Маршрутная сеть: 1,6
- Сервис в аэропорту: 32,6
- Ожидание багажа: 2,9
- Транспортная доступность: 4,5
Руководитель: Эдуард Кошенсков
Собственники: Группа «Ренова» (Виктор Вексельберг) и правительство Нижегородской области
Аэропорт Чкалов — ключевая воздушная гавань Нижнего Новгорода и один из примеров частно-государственного партнёрства в транспортной инфраструктуре региона. Контрольный пакет (74,99%) в 2012 году приобрела группа «Ренова» Виктора Вексельберга через АО «Аэропорт Кольцово», что стало частью масштабной программы по развитию региональных хабов в преддверии ЧМ-2018.
Ключевым этапом модернизации стало строительство нового терминала, завершённое в марте 2016 года. Проект общей стоимостью 5 млрд рублей был реализован структурами «Аэропортов регионов» и предусматривал создание современного терминального комплекса площадью 27 800 м². Архитектурную концепцию разработало британское бюро Hintan Associates. Объект оснащён четырьмя телескопическими трапами, 18 интроскопами досмотра, 17 стойками регистрации и четырьмя багажными лентами — что позволяет одновременно обслуживать несколько рейсов и обеспечивает умеренную пропускную способность по региональным меркам.
Пассажиропоток в 2024 году составил 1,5 млн человек. Это относительно стабильный показатель, отражающий потенциал города-миллионника, но при этом подчёркивающий ограниченность маршрутной сети (оценка — 1,6 балла). Аэропорт обслуживает прежде всего внутренние направления, международные рейсы представлены слабо и носят эпизодический характер.
Сервисная составляющая оценивается на уровне 32,6 балла — это средний результат среди региональных хабов. Инфраструктура чистая, функциональная, но без ярко выраженных зон комфорта или нестандартных решений в навигации, досуге и общественном питании. Время ожидания багажа (2,9 балла) — приемлемое, но не выдающееся. Основные логистические процессы выстроены корректно, но в пиковые периоды возможны перегрузки.
Транспортная доступность оценивается в 4,5 балла — выше среднего по стране. Аэропорт связан с городом автомобильной дорогой, курсируют регулярные автобусы и такси, однако нет интеграции с железнодорожной инфраструктурой, что ограничивает поток из отдалённых районов области.
Аэропорт Чкалов представляет собой устойчивую инфраструктурную единицу, которая успешно прошла модернизацию, но в настоящее время сталкивается с типичными для региональных аэропортов вызовами: ограниченная маршрутная сетка, низкая международная активность, отсутствие экспресс-сообщения с городом. Его дальнейшее развитие зависит от стимулов для авиаперевозчиков, стратегических решений по субсидированию рейсов и интеграции в федеральные логистические программы.
7. Кольцово
Город: Екатеринбург
Пассажиропоток в 2024 году: 8 млн человек
Итоговый балл: 40,6
Оценки по категориям:
- Маршрутная сеть: 4,6
- Сервис в аэропорту: 28,8
- Ожидание багажа: 1,6
- Транспортная доступность: 5,6
Руководитель: Александр Пастухов
Собственник: Группа «Ренова» (Виктор Вексельберг)
Аэропорт Кольцово — один из крупнейших региональных хабов России, играющий ключевую роль в авиасообщении Уральского федерального округа. В январе 2025 года завершилась масштабная реконструкция, начатая в 2022-м: она позволила значительно расширить терминальные площади и улучшить параметры обслуживания международных рейсов.
Проект нового аэровокзального комплекса разработан британским бюро Buro Bitus. Архитекторы сделали ставку на региональную идентичность, воплотив в интерьерах индустриальные мотивы, отсылающие к уральской металлургии и машиностроению. Общая площадь терминала увеличилась на 14 000 м². Существенно выросла и пропускная способность международного сектора — с 1300 до 2500 пассажиров в час, что позволяет аэропорту уверенно справляться с растущим объёмом зарубежных направлений.
Пассажиропоток в 2024 году достиг 8 млн человек — это один из самых высоких показателей среди региональных аэропортов, что объясняется выгодным географическим положением Екатеринбурга, развитой маршрутной сетью (оценка 4,6) и высокой деловой активностью региона. Однако по уровню сервиса аэропорт получил лишь 28,8 балла — это говорит о недостаточном внимании к навигации, комфорту зон ожидания, качеству питания и работе персонала. Скорость выдачи багажа — 1,6 балла — указывает на стабильную, но не выдающуюся работу службы обработки багажа.
Кольцово демонстрирует высокий уровень транспортной доступности (5,6 балла): аэропорт соединён с городом федеральной трассой, есть маршруты общественного транспорта, налажено такси, в том числе агрегаторы. Однако отсутствие скоростного ж/д сообщения ограничивает потенциал в пиковые сезоны.
По совокупности параметров Кольцово — зрелый региональный хаб с устойчивой маршрутной сетью и растущим пассажиропотоком. Однако для выхода на качественно новый уровень аэропорту необходимо сосредоточиться на пользовательском опыте и деталях сервиса.
8. Красноярск
Город: Красноярск
Пассажиропоток в 2024 году: 4,3 млн человек
Итоговый балл: 40,0
Оценки по категориям:
- Маршрутная сеть: 2,5
- Сервис в аэропорту: 32,1
- Ожидание багажа: 1,6
- Транспортная доступность: 3,8
Руководитель: Павел Корчашкин
Собственники: Правительство Красноярского края, компания «Красинвест»
Аэропорт Красноярска за последние десять лет прошёл масштабную трансформацию: от типичного регионального узла — к значимому восточносибирскому хабу. Переломным моментом стало открытие в 2017 году нового пассажирского терминала площадью 58 000 м². Он соединён галереей с деловым терминалом, что упрощает перемещение пассажиров между зонами обслуживания и расширяет функциональность комплекса.
Первый этап реконструкции перрона завершился в 2024 году, улучшив инфраструктуру для приёма и обслуживания воздушных судов. С 2021 года аэропорт стал вторым официальным хабом авиакомпании «Аэрофлот» после московского Шереметьево, что усилило его статус в федеральной маршрутной сети.
Пассажиропоток по итогам 2024 года составил 4,3 млн человек. При этом уровень маршрутного охвата оценивается невысоко (2,5 балла), что отражает ограниченность международных и дальнемагистральных направлений. Вместе с тем сервисная составляющая на высоте — 32,1 балла. Терминалы просторны, навигация интуитивна, зоны ожидания функциональны. Система обработки багажа стабильно справляется с нагрузкой (оценка — 1,6 балла).
Транспортная доступность пока не дотягивает до передовых стандартов (3,8 балла): аэропорт удалён от центра города, общественный транспорт представлен ограниченно, а ж/д сообщения нет. Это сдерживает рост потока и требует проработки альтернативных схем подвоза пассажиров.
Красноярский аэропорт — стратегически важный объект для логистики в восточной части России. В нём сочетаются потенциал хаба федерального уровня и высокое качество инфраструктуры. Для выхода на новый уровень развития требуется работа над расширением маршрутной сети и усилением транспортной связанности с городом.
9. Хомутово (Южно-Сахалинск)
Пассажиропоток в 2024 году: 1,5 млн
Маршрутная сеть: 0,9
Сервис: 28
Время ожидания багажа: 1,9
Транспортная доступность: 9,1
Итоговая оценка: 39,9
Руководитель: Руслан Степанец
Владельцы: Правительство Сахалинской области и компания «Красинвест»
Масштабная реконструкция аэропорта Южно-Сахалинска стартовала в 2017 году, но проект неоднократно откладывался из-за отсутствия инвестиций. Переломным стал 2021 год, когда «Красинвест» согласился инвестировать 12,5 млрд рублей, став ключевым партнёром. Новый терминал введён в эксплуатацию в 2023 году. Его мощность выросла в пять раз — до 5 млн пассажиров в год. Сегодня это крупнейший терминал на Дальнем Востоке. Инфраструктура включает шесть телетрапов и 26 стоек регистрации, что позволило аэропорту перейти на новый уровень операционной эффективности.
10. Пулково (Санкт-Петербург)
Пассажиропоток в 2024 году: 21 млн
Маршрутная сеть: 5,5
Сервис: 28,5
Время ожидания багажа: 1,5
Транспортная доступность: 4
Итоговая оценка: 39,4
Руководитель: Леонид Сергеев
Владельцы: Администрация Санкт-Петербурга
Пулково демонстрирует стабильную динамику роста международного пассажиропотока: в 2024 году он увеличился почти на 25%. Расширена маршрутная карта — добавлены направления в Алматы, Бангкок, Батуми и Гомель. С 2009 года аэропорт управляется консорциумом «Восточные ворота Северной столицы» в рамках концессионного соглашения. Акционерами выступают ВТБ Капитал, фонды из Омана и Катара, а также РФПИ. В 2023 году соглашение продлено до 2060 года с обязательством построить вторую очередь терминала, инвестиции в которую оцениваются в 40–70 млрд рублей. Проект нацелен на дальнейшее укрепление статуса Пулково как главного авиационного хаба Северо-Запада.
11. Кневичи (Владивосток)
Пассажиропоток в 2024 году: 3 млн
Маршрутная сеть: 2,5
Сервис: 31,4
Время ожидания багажа: 1,4
Транспортная доступность: 2,7
Итоговая оценка: 38
Руководитель: Денис Чмутов
Владельцы: МКАО «ТАМД-2 Лимитед» (до 2022 года — совместный проект структур Олега Дерипаски, «Сбера» и Changi Airports), Константин Басюк
Контроль над аэропортом Кневичи перешёл к структурам, связанным с Олегом Дерипаской, ещё в 2016 году. Позже мажоритарный пакет был перераспределён между партнёрами, включая Сбербанк и сингапурского оператора Changi. С 2020 года Кневичи управляется через сочинский аэропорт. Последнее масштабное обновление инфраструктуры завершилось в 2012 году. В 2024 году губернатор Приморского края Олег Кожемяко инициировал обсуждение реконструкции второй взлётно-посадочной полосы, которая не эксплуатируется более 30 лет. Для развития международного и транзитного потенциала региона проект модернизации ВПП имеет стратегическое значение.
12. Уфа (Уфа)
Пассажиропоток в 2024 году: 4,8 млн
Маршрутная сеть: 3,5
Сервис: 26,4
Время ожидания багажа: 1,4
Транспортная доступность: 6
Итоговый балл: 37,2
Руководитель: Александр Андреев
Владельцы: Республика Башкортостан
Весной 2021 года в аэропорту Уфа был введён в эксплуатацию новый терминал внутренних авиалиний, с инвестициями на уровне 3 млрд рублей. В 2024 году завершилась интеграция терминалов внутреннего и международного сообщения — их объединили под единым навесом площадью 9 000 кв. м, стоимостью 1,5 млрд рублей. Эта инфраструктурная модернизация направлена на удвоение пропускной способности аэропорта — с текущих 1 500 до 3 000 пассажиров в час. В рамках стратегического плана, власти Башкортостана рассчитывают увеличить годовой пассажиропоток до 7,2 млн к 2030 году, что потребует дальнейшего расширения сервисных и технических возможностей аэровокзала.
13. Гумрак (Волгоград)
Пассажиропоток в 2024 году: 1,7 млн
Маршрутная сеть: 1,3
Уровень сервиса: 26,7
Среднее время ожидания багажа: 1,3
Транспортная доступность: 7,5
Итоговый балл: 36,7
Руководитель: Сергей Дмитриев
Владельцы: Холдинг «Новапорт» Романа Троценко
Аэропорт Гумрак изначально был военным аэродромом — до 1946 года здесь располагалось Сталинградское военно-авиационное училище летчиков, готовившее кадры для ВВС Красной армии. Гражданские авиаперевозки начали осуществляться с 1952 года, когда из соседнего аэропорта Воропоново были переведены все рейсы. В рамках подготовки к чемпионату мира по футболу 2018 года комплекс Гумрак прошел масштабную реконструкцию: был обновлен пассажирский терминал и построена новая взлетно-посадочная полоса, что значительно повысило пропускную способность и безопасность. В 2021 году аэропорт пополнился первыми двумя телетрапами, что улучшило комфорт посадки и высадки пассажиров, повысив общий уровень сервиса.
14. Храброво (Калининград)
Пассажиропоток в 2024 году: 4,8 млн
Маршрутная сеть: 1,3
Уровень сервиса: 25,3
Среднее время ожидания багажа: 1,5
Транспортная доступность: 7,7
Итоговый балл: 35,9
Руководитель: Александр Корытный
Владельцы: Холдинг «Новапорт» Романа Троценко
Реконструкция аэропорта Калининграда, затянувшаяся в начале 2010-х, привлекла внимание первого вице-премьера Игоря Шувалова, что ускорило смену владельца — от группы «Синдика» Арсена Канокова к структурам Романа Троценко. Новый терминал был сдан в эксплуатацию в апреле 2018 года, что позволило завершить основные работы за три месяца до старта чемпионата мира по футболу. Сейчас реализуется масштабный проект реконструкции стоимостью 12 млрд рублей, рассчитанный до 2028 года. В его рамках запланировано удлинение рулевой дорожки и расширение пассажирского терминала, что позволит увеличить пропускную способность с текущих 5 млн до 7 млн пассажиров ежегодно.
15. Большое Савино (Пермь)
Пассажиропоток в 2024 году: 2 млн
Маршрутная сеть: 1,7
Уровень сервиса: 24,7
Среднее время ожидания багажа: 2,4
Транспортная доступность: 6,5
Итоговый балл: 35,3
Руководитель: Светлана Архипова
Владельцы: Холдинг «Новапорт» Романа Троценко и правительство Пермского края
Первоначально построенный как военный аэродром, аэропорт Большое Савино к 2000-м годам стал единственным действующим узлом для регулярных пассажирских перевозок в Пермском крае после закрытия Березников и Бахаревки. В 2017 году введён в эксплуатацию новый пассажирский терминал, существенно повысивший уровень обслуживания. В рамках долгосрочной стратегии развития, до 2030 года планируется строительство дополнительного терминала, который примет на себя все внутренние авиарейсы, обеспечив более чёткое разделение потоков. В 2025 году запланировано завершение масштабной реконструкции инженерных коммуникаций, что позволит восстановить работу пяти телетрапов, приостановленную в 2021 году, и повысить операционную эффективность аэропорта.
16. Рощино (Тюмень)
Пассажиропоток в 2024 году: 2,8 млн
Маршрутная сеть: 2
Уровень сервиса: 24,8
Среднее время ожидания багажа: 1,4
Транспортная доступность: 6,6
Итоговый балл: 34,8
Руководитель: Игорь Лужбин
Владельцы: Холдинг «Новапорт» Романа Троценко
Аэропорт Рощино — ключевой хаб для авиакомпании Utair, которая занимает третье место в России по объему пассажирских перевозок с прогнозируемым показателем 7 млн пассажиров в 2024 году. В 2016 году проведена масштабная реконструкция пассажирского терминала: площадь выросла с 6000 до 27 000 кв. м, что позволило значительно повысить комфорт и пропускную способность. В марте 2025 года была введена в эксплуатацию первая очередь нового терминала из трёх запланированных. Общий бюджет обновления составляет 15 млрд рублей. После завершения проекта в 2027 году пропускная способность аэропорта увеличится с 600 до 1940 пассажиров в час, что существенно усилит потенциал Рощино как регионального транспортного узла.
17. Курумоч (Самара)
Пассажиропоток в 2024 году: 3,6 млн
Маршрутная сеть: 2,1
Качество сервиса: 27,2
Среднее время ожидания багажа: 2,3
Транспортная доступность: 2,5
Итоговый балл: 34,1
Руководитель: Михаил Берман
Владельцы: Группа «Ренова» Виктора Вексельберга
Аэропорт Курумоч обслуживает жителей Самары и Тольятти, расположенных примерно на равном удалении от воздушной гавани. В 2015 году введён в эксплуатацию современный пассажирский терминал площадью 42 000 кв. м, спроектированный английским бюро Hintan Associates. В рамках подготовки к чемпионату мира 2018 года аэропорт расширил грузовые мощности с открытием нового грузового терминала и провёл комплексную реконструкцию взлетно-посадочной полосы. Однако в перспективе Курумоч может столкнуться с конкуренцией со стороны нового аэропорта, запланированного к строительству на территории аэродрома завода «Авиакор» в Самаре.
18. Казань
Пассажиропоток в 2024 году: 5,4 млн
Маршрутная сеть: 4
Качество сервиса: 23,8
Среднее время ожидания багажа: 1
Транспортная доступность: 4,6
Итоговый балл: 33,4
Руководитель: Сергей Романцов
Владельцы: Правительство Татарстана
До 2022 года аэропорт Казани стабильно входил в число лидеров рейтингов Skytrax — международного стандарта оценки качества авиаперевозок, часто называемого «Оскаром» авиаиндустрии. В период с 2014 по 2018 год воздушная гавань четырежды признавалась лучшим региональным аэропортом России и СНГ, а в 2019 и 2020 годах получала высокие оценки за качество работы персонала. Казань является ключевой базой для Nordwind Airlines, одной из крупнейших российских авиакомпаний. В 2024 году к саммиту БРИКС был введён в эксплуатацию новый перрон на 33 самолета, существенно расширивший возможности аэропорта по приему воздушного флота.
19. Толмачево
Новосибирск
Пассажиропоток в 2024 году: 9,3 млн
Маршрутная сеть: 3,8
Уровень сервиса: 23,4
Среднее время ожидания багажа: 1,3
Транспортная доступность: 4,2
Итоговый балл: 32,7
Руководитель: Константин Фуряев
Владельцы: Холдинг «Новапорт» Романа Троценко
Толмачево является крупнейшим аэропортом за Уральским хребтом и стратегическим транзитным узлом восточной части России. С 2019 года в аэропорту реализуется масштабная реконструкция инфраструктуры. В 2023-м был открыт новый пассажирский терминал площадью 56 000 кв. м, спроектированный бюро СПИЧ под руководством главного архитектора Москвы Сергея Кузнецова, что значительно повысило комфорт и пропускную способность комплекса. В ближайшие годы предусмотрено строительство второй взлетно-посадочной полосы — планируется завершить работы в 2025 году, а к 2028-му начнется возведение третьей. Толмачево служит главным хабом для крупнейшей частной авиакомпании России — S7 Group, что подчеркивает его важность для транспортной системы страны.
20. Сочи
Пассажиропоток в 2024 году: 13,7 млн
Маршрутная сеть: 3,9
Уровень сервиса: 22,9
Среднее время ожидания багажа: 1,1
Транспортная доступность: 4,7
Итоговый балл: 32,6
Руководитель: Алексей Старостин
Владельцы: МКАО «ТАМД-2 Лимитед» (до 2022 года — СП структур Олега Дерипаски, «Сбера» и Changi Airports)
Аэропорт Сочи, реконструированный к зимним Олимпийским играм 2014 года, остается единственным крупным воздушным узлом на юге России, принимающим пассажирские рейсы с 2022 года. По пассажиропотоку он занимает пятое место в стране, а по площади аэровокзала — шестое, с площадью терминала в 65 000 кв. м. Инновационное решение с установкой солнечных батарей на крыше обеспечивает до 85% потребности в горячей воде в летний сезон и около 15% — в зимний, что отражает приверженность аэропорта к экологическим технологиям.
Мастер-план развития предусматривает строительство второго пассажирского терминала площадью 42 000 кв. м с расчетной пропускной способностью до 8 миллионов пассажиров в год. Однако, из-за текущего роста загрузки существующих мощностей, намеченные на 2024 год работы по реконструкции временно отложены, что требует дополнительного анализа для оптимального распределения ресурсов и повышения эффективности функционирования комплекса.