Конец красивой сказке: Zeekr уходит с биржи, не справившись с Xiaomi и Tesla.
На днях Geely официально объявила о приватизации своего премиального электромобильного бренда Zeekr и его уходе с биржи. Сейчас Geely владеет примерно 65,7% акций Zeekr, и, по данным компании, планирует выкупить оставшиеся 34,3% по цене 2,57 доллара за акцию (или 25,66 доллара за американскую депозитарную расписку — ADS). Если сделка состоится, Zeekr станет полностью дочерней компанией Geely и уйдёт с Нью-Йоркской фондовой биржи.
От выхода на IPO в мае 2024 года под громкие заголовки «китайский премиум-электрокар нового поколения», до объединения с Lynk & Co в феврале 2025-го и до нынешнего ухода с биржи прошло всего 12 месяцев — путь, на который у других уходит несколько лет.
На рынке у Zeekr дела тоже идут тяжело. Под давлением конкурентов вроде Xiaomi SU7, продажи Zeekr в 2024 году не только не выросли, но даже просели. За первые четыре месяца бренд выполнил всего 17,19% от годового плана в 320 тысяч машин.
На этом фоне приватизация Zeekr — это попытка сбежать от краткосрочного давления или часть долгосрочной стратегии?
Привет! Мы — команда Flipauto, подбираем автомобили из Китая и привозим их в Россию под ключ.
У нас свой отдел закупок в Китае, свои менеджеры, фотографы, проверка и сопровождение. Мы не перепродаём, а реально индивидуально проверяем каждую машину: смотрим кузов, швы, подушки, двигатель, коробку — всё.
📉 Geely жмёт на тормоза — но всё к этому шло
Хотя новость о делистинге Zeekr может казаться неожиданной, признаки были давно.
Ещё в сентябре 2024 года председатель совета директоров Geely Ли Шуфу выпустил “Декларацию Тайчжоу”, где чётко заявил о намерении:
• упорядочить позиционирование брендов
• расчистить корпоративную структуру
• избавиться от конфликта интересов и дублирования инвестиций
• повысить эффективность использования ресурсов
Фактически это означало конец многобрендовой стратегии Geely.
После этого начались слияния:
• Geometry влили в линейку Galaxy как серию небольших умных электрокаров.
• YeZhen тоже ушёл под Galaxy, став серией премиальных MPV.
А в ноябре 2024-го Lynk & Co объединился с Zeekr, образовав Zeekr Technology Group.
Теперь Zeekr отвечает за премиальный сегмент, а Lynk & Co — за средне-высокий.
📉 Убытки 260 млрд юаней и надежда на реструктуризацию
По словам топ-менеджера Geely Ан Цунхуэя, после объединения:
• расходы на R&D сократятся на 10–20%
• издержки по цепочке поставок снизятся на 5–8%
• загрузка мощностей вырастет на 3–5%
• административные и юридические расходы снизятся на 10–20%
На практике Zeekr тратил огромные суммы на разработки. Даже с поддержкой технологий Geely, их затраты на R&D с 2021 по 2024 год составили 227 млрд юаней.
Добавим сюда расходы на сеть дилеров, зарядную инфраструктуру и маркетинг, плюс ценовые войны последних лет — и рентабельности там не было видно.
Финансовый итог:
• 2021: убыток 45,14 млрд
• 2022: убыток 76,55 млрд
• 2023: убыток 82,64 млрд
• 2024: убыток 57,9 млрд
Итого: свыше 260 млрд юаней убытка.
К концу 2024 года на счетах Zeekr осталось около 90 млрд юаней, что даже по меркам китайских «новых сил» (Xpeng, Li Auto, Nio) — низкий показатель.
📊 Что даёт приватизация
Уход с биржи позволит Zeekr:
• избежать раскрытия данных по стандартам публичной компании
• снизить давление на краткосрочные финансовые показатели
• эффективнее использовать ресурсы внутри группы Geely
• оптимизировать разработки и операционные издержки
А дальше — каждый бренд займёт своё место:
• Zeekr — премиум от 300 000 юаней
• Lynk & Co — средний сегмент 200 000–300 000 юаней
• Galaxy — массовый сегмент 100 000–200 000 юаней
Всё ради дифференциации и отказа от внутренней конкуренции.
📉 Где следующий хит?
Zeekr вообще начинал как отделение от Lynk & Co в 2021 году, чтобы тянуть на себе премиум-направление Geely. И первую задачу они выполнили — Zeekr 001 стал хитом за счёт эффектного дизайна, архитектуры SEA, 800-вольтовой платформы и лидаров.
В 2022 году продали 71 900 машин, перевыполнив план. В 2023 году — 118 900, рост на 65%.
Дальше начались проблемы:
• новые модели 009, X, 7X, 007, MIX так и не стали бестселлерами.
• в 2024 году 001 по-прежнему держал половину всех продаж Zeekr, что уже тревожный сигнал.
А ещё:
• В августе 2024 Zeekr выпустил обновлённый 001, но выпуск трёх поколений одной модели за год вызвал скандал у владельцев, начались массовые жалобы и падение репутации.
• Конкуренты вроде Xiaomi SU7, XPeng P7+ ускорились.
• Продажи 001 упали с 14 000 в месяц до 3000 в марте 2025.
На днях Zeekr вывел на рынок 007 GT в надежде повторить успех 001, но рынок встретил новинку прохладно.
Апрельские продажи Zeekr — 13 727 машин, это хуже и по сравнению с прошлым месяцем, и год к году.
По итогам четырёх месяцев 2025 года Zeekr продал 55 000 машин — всего 17,19% от годового плана в 320 000.
Им срочно нужна новая успешная модель.
📌 Итог
И для Zeekr, и для Geely впереди сложный выбор:
• как вернуть конкурентоспособность на фоне Xiaomi, Huawei и других новых игроков?
• смогут ли они удержать баланс между растущими затратами на разработки и попыткой выйти в прибыль?
Этот добровольный «откат» — шаг назад, чтобы подготовиться к новому рывку, или уже признание того, что реальность победила амбиции?
Ответ мы узнаем не скоро.
Удастся ли Zeekr закрепиться в премиальном сегменте выше 300 000 юаней — станет важным индикатором для всей группы Geely в эпоху электромобилей.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы быть в курсе актуальных предложений, обзоров и аналитики по рынку автомобилей:
👉 https://t.me/+OLQpOQ3j1DllNzcy