Уже более пятнадцати лет Volvo XC90 является символом скандинавской надёжности, безопасности и комфорта. Он не настолько на слуху, как его японские и европейские конкуренты, но за те же деньги предлагает своему владельцу больше автомобиля и лучшие характеристики. Однако, как и любой премиальный кроссовер, взамен требует особого внимания к техническому обслуживанию. Давайте коротко систематизируем ключевые аспекты его содержания.
Кузов.
Кузовные проблемы проявляются локальными очагами ржавчины, особенно на алюминиевых элементах (пороги, крепления арок и т. д.), где возможна электрохимическая коррозия. Поэтому для защиты рекомендуется периодическая антикоррозийная обработка стыков лонжеронов и скрытых полостей.
Моторы.
Бензиновые двигатели демонстрируют разную степень надёжности. 2.5-литровый B5254T склонен к закоксовыванию системы вентиляции картера, но замена клапана PCV каждые 40 тысяч предотвращает масляное голодание. Для 2.9-литрового B6294T критичен контроль расхода масла, однако использование составов с HTHS ≥3.5 мПа·с снижает угар до вполне приемлемых 0,3 л/1 000 км. Наконец, инженерная жемчужина линейки – 4.4-литровый B8444S от Yamaha, требует контроля за состоянием цепи ГРМ (через каждые 30 тысяч километров), с использованием диагностического сканера VIDA. Дизельные пятицилиндровые установки D5244T заслуживают отдельного упоминания. Их ресурс превышает полмиллиона километров, при условии промывки системы изменения геометрии турбины каждые 60 тысяч и своевременной замены топливного термостата. В наших условиях крайне желательным становится использование присадок с цетаноповышающими компонентами.
Коробки.
Трансмиссия обычно не требует больших затрат. Механические КП сохраняют работоспособность до 200 тысяч километров, а их единственное слабое место – синхронизаторы второй передачи. Но механику у нас почти не встретишь, в отличии от автоматических коробок. Автоматы Aisin TF-80SC чувствительны к температурным режимам, особенно в тяжёлых условиях эксплуатации, с большими нагрузками и на сложном рельефе. Так что установка дополнительного охладителя ATF при буксировке прицепов становится обязательной. Полный привод очень надёжен, но и у него есть своё слабое звено. В системе Haldex четвёртого поколения критичен контроль насосного модуля: появление кода ошибки C111E сигнализирует о необходимости его немедленной замены.
Шасси.
С подвеской – всё, как у всех. Передние подшипники требуют замены при пробеге 150 тысяч, тогда как пассивные амортизаторы начинают запотевать, примерно, после ста. Особое внимание следует уделить сайлентблокам рычагов – их износ, как ни странно это прозвучит, влияет на ресурс автоматической трансмиссии. В зоне особого внимания и точки крепления подвески. Им необходим контроль затяжки, обязательно моментом 110 Нм, с заменой одноразовых болтов через каждые 60 тысяч километров.
Прошивка.
Электронные системы нуждаются лишь в обслуживании в рамках межсервисных интервалов – не чаще, и отказами практически не грешат. Блоку CEM (Central Electronic Module) нужно регулярное обновление прошивки, желательно через дилерский сканер. Это предотвратит больше половины программных сбоев. Ещё надо помнить, что датчик угла поворота руля требует калибровки при каждой, даже сезонной, замене шин. Ну и личная рекомендация: для лучшей защиты от угона полезно установить дополнительный механический замок капота.
В остальном, Volvo XC90 будет долгие годы радовать владельца, пробегая полмиллиона километров без каких-либо серьёзных вмешательств. И пусть он не овеян рекламными мифами и маркетинговыми легендами, как его немецкие, японские и британские коллеги, но в плане соотношения цены-качества и комфорта-практичности фактически непобедим. При этом, ключевым фактором успешного владения шведским кроссовером становится близкое знакомство со специализированными сервисами, с фирменными диагностическими комплексами VIDA, пунктуальность в соблюдении интервалов ТО и обстоятельность в поиске запчастей и расходников. Удачных поездок!