Здравствуй, Volvo, мы скучали! После бесчисленных китайских машин новость о начале продаж актуального кроссовера XC90 порадовала многих. Поэтому с шведским флагманом мы решили познакомиться поближе.
Сразу оговоримся, что это не полноценный тест-драйв, а скорее знакомство с машиной, которое случилось на вчерашней презентации. Пока рестайлинговый кроссовер 2025 года в нашу страну привезли в единственном экземпляре. Это товарная машина, и на ней много не покатаешься, ездовая программа вышла суперсжатой. Тем не менее некоторые выводы сделать можно.
Он вам не Monjaro!
В комментариях любят шутить (а некоторые даже считают всерьез), что Geely – это Volvo. Или Volvo – это тот же Geely, только дороже. Встречал даже рилсы в Instagram, где XC90 всерьез сравнивают с Monjaro и считают одинаковыми автомобилями. Понятно, что ради реакций в интернете можно и магазинную тележку назвать суперкаром, разогнавшись на ней с особенно крутой горки. Но давайте не повышать градус глупости, а разбираться, как есть на самом деле.
Сперва о Monjaro. Модель от Geely сделана на платформе CMA, ее же делят лишь две «вольвовские» модели: «кроха» XC40 (родственник Coolray) и новый электрический кроссовер XC70, который представили буквально неделю назад. А XC90 – это история про SPA-«тележку», на которой со второй половины 2010-х созданы остальные модели Volvo. И, кстати, ни одного Geely.
Родство агрегатной базы? Это привычное дело в современном автопроме, где на первом месте – прибыль, минимизация расходов и экономия средств. В том кроссовере, что приехал в Беларусь, стоит рядная «четверка» B420T11 – и у нее есть брат в виде «монжаровского» JLH-4G20TDB (хотя у Geely версия слабее на 15 л.с. и 10 Н•м). А еще используется восьмиступенчатый автомат Aisin.
Но при этом в XC90 48-вольтовая система со стартер-генератором, что уводит кроссовер в зачет мягких гибридов. На чистом электричестве не поездишь, зато такая схема облегчает разгон и экономит топливо. По расчетам производителя, средний расход в смешанном цикле составляет 8,7 литра, а до 100 км/ ч машина разгоняется быстрее 8 секунд.
На презентации, которая прошла накануне, ходила шутка, что XC90 – рекордсмен по углу и высоте открывания капота: он поднимается почти вертикально, и тогда дотянуться до него можно, только если ваш рост под два метра! Иначе приходится брать за боковины.
А если вернуться к сравнению с младшим китайским братом, то, в конце концов, Monjaro банально меньше и относится к классу D-SUV, в то время как XC90 – типичный представитель Е-SUV с длиной без малого пять метров. «Швед» может быть пятиместным, шестиместным и даже семиместным – именно такой вариант приехал в Беларусь. Правда, третий ряд – это чисто детская история, поскольку протиснуться туда взрослому крупному мужчине будет непросто, а долго там не просидишь.
С узором новизны
С родственными связями разобрались, теперь нужно объяснить, что в рестайлинговом XC90 нового. Для начала напомню, что эта модель выпускается больше 10 лет (дебют – в 2014 году), а первый рестайлинг она перенесла в 2019 году. Сейчас настала пора второго обновления.
Если касаться технической части, то вместе со вторым рестайлингом из гаммы моторов полностью ушли дизельные двигатели – такова воля Volvo, ее путь к гибридам и электрификации. Кстати, первоначальные планы компании в «зеленом» направлении пришлось изменять – благодаря этому XC90, а также XC60 и S90 остаются на конвейере еще на несколько лет. Но при этом в гамме моделей несколько лет назад появился электрический EX90, так что намек на нового флагмана понятен.
Поиграем в «найдите отличия»? В шоуруме мы нашли прежний XC90 с пробегом – для начала можете сравнить фотографии старой и новой машины, самостоятельно поискав разницу.
Если сравнивать с первоначальной версией-2014 и рестайлингом-2019, то теперь XC90 получил самое заметное обновление. Его можно узнать по измененной решетке (теперь точно не как в Geely!) с необычным диагональным узором. В нем видится отсылка к логотипу шведской компании и особенно его классической версии.
Второе отличие – иные фары, которые слегка сузились к середине, но сохранили линию светодиодов в форме «молота Тора». Кроме того, обновились бамперы, а задние фонари получили затемнение. Обратите внимание: выхлопные трубы спрятаны под низ, патрубков больше не видно. Это сделано специально, чтобы не раздражать «зеленых» – мол, это якобы электромобиль.
Салон претерпел не такие крупные изменения, хотя и там есть кое-что новое. Например, иной дизайн получили воздуховоды, а дисплей мультимедиа стал крупнее – с 9,2 он вырос до 11,2 дюйма. Меню само по себе лаконичное, в стилистике Volvo, и с большими иконками, но по нему приходится поплутать в поисках нужной функции.
Хотя поискать там есть что! Например, обогревы руля и сидений имеют несколько ступеней. Жаль, фирменная система Volvo on Call в Беларуси временно не поддерживается. Apple CarPlay есть, но его можно подключить только через кабель. Однако зарядный слот только один, и он прячется в подлокотнике. Зато беспроводная зарядка переехала в более привычное место, прямо под центральную консоль.
После множества китайских машин кресла можно назвать действительно комфортными: диапазон регулировок широкий, подогрев и вентиляция, а отдельный электропривод есть у оттоманки. На заднем ряду минимум отличий – электрорегулировок нет, зато можно настроить угол наклона спинки, а диван – приблизить или отдалить от переднего ряда.
В Беларусь привезли далеко не самую «жирную» комплектацию. Это версия Bright Plus в фирменном синем цвете Denim Blue. Но упакована она плотно: тут и система мониторинга слепых зон BLIS, и бесключевой доступ, и адаптивный круиз-контроль, а также комплекс помощников City Safety и Active Safety. Это же Volvo, поэтому безопасность на первом месте.
А сколько тут деталей – вот чем прекрасны европейские модели. В отделке салона используется кожа Nappa, ткань, ворс и деревянные вставки. Чтобы завести или заглушить автомобиль, нужно повернуть кнопку на центральном тоннеле. Селектор автомата стилизован под хрусталь, на нем просвечивается надпись Orrefors Sweden. Эрудиты уже поняли что к чему: с этим шведским стекольным заводом у Volvo коллаборация.
Ездовая программа получилась не просто сокращенной, а ужалась до демозаезда по территории автоцентра, поскольку автомобиль товарный и его берегут. Поэтому впечатления получились не слишком глубокими. Но помощь от стартер-генератора на невысоких скоростях очевидна, а двухлитровый мотор легко берет разгон. Восьмиступенчатый автомат работает незаметно. Радует радиус разворота для такой крупной машины – заявлены 12 метров. А что озадачило?
Владельцы XC90 нередко сетуют на подвеску, причем жалуются и те, у кого машины с пневмоподвеской. В версии, которая приехала в Беларуси, «пневмы» нет, зато появились новые амортизаторы с системой Frequency Selective Damping. Но не сказать, что кроссовер стал сильно мягче – стыки на асфальте XC90 замечает и передает эту информацию водителю. А руль на небольших скоростях показался даже избыточно легким и пустоватым по обратной связи. Впрочем, это первые впечатления, а окончательные выводы можно делать только после более детальной поездки.
Вместо вердикта
То, что новые Volvo снова в Беларуси, – хорошо. Но все-таки это «параллельные» машины, что отражается в цене, а гарантия – дилерская (2 года или 150 000 километров). Например, этот кроссовер выставлен на продажу за 135 000 евро. На прямой вопрос «А кто его купит по такой цене?» дилер отвечает без розовых очков – мол, юрлица видятся в числе основных клиентов для подобных автомобилей, а для физлиц вскоре планируют привозить электрические модели Volvo. Тем более, что их у шведской марки становится только больше.
Редакция выражает благодарность ЗАО «Элитавто» за помощь в организации съемок
Технические характеристики Volvo XC90 B5 AWD
]]>