Belgee X70 — это компактный кроссовер нового поколения, выпускаемый с 2024 года на заводе «БелДжи». Модель представляет собой адаптированную версию второго поколения Geely Atlas Pro, созданную специально для белорусского рынка. Построенный на современной платформе Geely/Volvo CMA, X70 отличается продвинутой техникой, свежим дизайном и высоким уровнем оснащения.
Под капотом — 1.5-литровый турбомотор с прямым впрыском. Он доступен в двух вариантах: базовый с мощностью 150 л.с. и 6-ступенчатым автоматом Aisin (передний привод), а также версия с системой мягкого гибрида 48V (177 л.с., 255 Н·м) и 7-ступенчатым «роботом» с мокрым сцеплением и полным приводом. Таким образом, покупателю доступен выбор между классическим и высокотехнологичным вариантом трансмиссии.
Кузов X70 — это 5-дверный SUV длиной около 4,54 метра. Он чуть короче Atlas первого поколения, но обладает удлинённой колесной базой (2670 мм). В экстерьере использован новый дизайнерский язык Geely с Т-образной оптикой и широкой цифровой панелью в салоне. Модель стала флагманом белорусского автопрома и пришла на смену первому Atlas.
Сильные стороны
Передовая силовая установка.
Версия с 48V MHEV — один из первых массовых мягких гибридов в этом сегменте. Стартер-генератор помогает при разгоне, сглаживает турбояму и снижает расход топлива. Разгон до сотни — около 9 секунд, что заметно лучше, чем у Atlas. При этом гибрид экономичнее примерно на 15%. Те, кто не хочет иметь дело с гибридом, могут выбрать проверенный вариант с обычным турбомотором и классическим автоматом.
Высокий уровень оснащения.
X70 приятно удивляет богатым списком опций. Уже в средней комплектации доступны цифровая приборная панель на 7 дюймов, мультимедиа с 12,3-дюймовым экраном Full HD, электропривод багажника, панорамная крыша, адаптивный круиз-контроль и широкий набор электронных ассистентов. В дорогих версиях — сиденья из кожи Nappa с электроприводом, декоративные вставки, атмосферная подсветка и улучшенная шумоизоляция с двойными стёклами.
Полный привод и внедорожные качества.
В версии с «роботом» доступен полный привод с новой муфтой BorgWarner. Она быстро реагирует на изменение сцепления и улучшает проходимость на скользких и разбитых дорогах. Клиренс около 190 мм позволяет уверенно чувствовать себя на снегу и грунтовке. Для разных условий предусмотрены режимы Eco, Comfort и Sport, меняющие поведение трансмиссии и привода.
Улучшения в эргономике.
Уменьшен радиус разворота, рулевая рейка стала острее, подвеска — мягче. Добавлены режимы настройки усилия на руле. Появились полезные мелочи: обогрев зоны дворников, автоматические стеклоподъёмники на всех дверях, множество USB-разъёмов.
Локальная сборка и доступность.
Несмотря на передовую технику, цена X70 остаётся конкурентоспособной. В Беларуси он дешевле аналогов от Toyota и Volkswagen. Локальное производство облегчает доступ к запчастям, а заводская гарантия и официальная поддержка делают обслуживание удобным. В России X70 продаётся под именем Geely Atlas Pro, так что владельцы обеих версий имеют общую техническую базу и сервис.
Слабые стороны
Сложная и свежая техника.
Современные технологии — это и новые риски. У мягкого гибрида есть слабые места: у Atlas Pro известны случаи выхода из строя генератора MHEV на пробегах около 50 тыс. км. DCT коробка чувствительна к перегреву и требует внимательного отношения: регулярная замена масла и избегание длительных проб буксировки. Надёжность в целом неплохая, но Atlas I был проще в эксплуатации и ремонте.
Чувствительность к топливу.
Турбомотор с непосредственным впрыском требует качественного бензина (АИ-95 или выше). Плохое топливо может вызвать детонацию или засорение клапанов. Гибридная система Start-Stop иногда срабатывает не вовремя, а «робот» на холодную может подёргиваться. Всё это требует привыкания.
Цена в верхней части сегмента.
Несмотря на привлекательность, стоимость X70 в топ-комплектациях может доходить до $35 тыс. Это пугает часть аудитории — за такие деньги можно купить подержанный кроссовер от VW или Toyota. Также есть конкуренты в лице Geely Monjaro и Chery Tiggo 8 Pro Max.
Мелкие недочёты.
Жалобы касаются бликующего экрана мультимедиа, сенсорного климата (не всем удобно), ухудшенной обзорности назад из-за широких стоек, а также немного уменьшенного полезного объёма багажника.
Мало данных о долговечности.
X70 только начал продаваться, и пока сложно сказать, как он поведёт себя через 5–7 лет. Покупатели становятся первыми тестировщиками новой модели — не каждый готов к таким рискам.
Ресурсность агрегатов
Двигатель.
1.5 TD (JLH-3G15TD) с алюминиевым блоком и цепным приводом ГРМ, известный по Coolray и Tugella, служит около 200 тыс. км при хорошем обслуживании. Критичны топливо и масло. Возможные проблемы: обледенение интеркулера зимой, повышенный расход масла после 120–150 тыс. км.
Гибрид.
Стартер-генератор рассчитан примерно на 100 тыс. км. Его замена вне гарантии может быть дорогой, поэтому стоит следить за системой MHEV.
Трансмиссии.
6-ступенчатый автомат Aisin надёжен и легко проходит 200+ тыс. км при замене масла каждые 50 тыс. км. 7-ступенчатый «робот» — более капризный. В жару и в пробках сцепления могут перегреваться. Их ресурс — около 100–120 тыс. км. Полный привод BorgWarner рассчитан на 150 тыс. км, при замене масла каждые 40 тыс. км служит дольше.
Подвеска и электроника.
МакФерсон спереди, многорычажка сзади. Стойки стабилизатора — ресурс 30–40 тыс. км, сайлентблоки — около 80 тыс. км. Амортизаторы с электронным управлением служат минимум 60–70 тыс. км. Электроника в основном отвечает за комфорт. Возможны сбои датчиков парковки или контроля слепых зон, но критичные узлы надёжны. 48-вольтовая батарея служит 5–7 лет, после чего требуется замена — без неё гибрид перестаёт работать, но машина остаётся на ходу.
Какую версию Belgee X70 выбрать?
При выборе комплектации Belgee X70 важно учитывать не только оснащение и динамику, но и надёжность агрегатов, стоимость владения и устойчивость к условиям эксплуатации.
Наиболее надёжным и предсказуемым выбором остаётся версия с мотором 1.5 T (150 л.с.) и 6-ступенчатым автоматом Aisin. Это сочетание давно зарекомендовало себя в моделях Geely и Volvo. Классический гидротрансформатор надёжен, легко обслуживается и не боится пробок, холода и резких нагрузок. Этот вариант подойдёт тем, кто хочет «сел и поехал» без риска попасть на дорогой ремонт — особенно если автомобиль берётся на длительный срок или в семью.
Версия с 48V мягким гибридом, 7-ступенчатой роботизированной коробкой и полным приводом — более интересная, но и более требовательная. Робот DCT с мокрым сцеплением способен обеспечить отличную динамику и экономичность, однако чувствителен к перегревам и требует соблюдения регламента обслуживания. Система MHEV (мягкий гибрид) тоже добавляет сложность — есть батарея, стартер-генератор, и любые сбои могут стоить немало. Этот вариант стоит выбирать тем, кто готов внимательно относиться к машине, заправлять качественный бензин, регулярно обслуживать и не перегружать трансмиссию. Идеален для водителей с современным подходом и пониманием особенностей таких систем.
Если надёжность и простота в приоритете — берите переднеприводную версию с обычным турбомотором и классическим автоматом. Если важны полный привод и максимальные технологии — гибридная версия оправдана, но требует осознанного подхода к эксплуатации.
Целесообразность покупки
Belgee X70 — серьёзный шаг вперёд для белорусского автопрома. Это современный, комфортабельный и достаточно доступный кроссовер, особенно на фоне ограниченного выбора иномарок. Если вам нужен автомобиль с передовыми функциями и хорошим уровнем оснащения, а цена на Toyota или Volkswagen кажется недоступной — X70 станет отличной альтернативой.
Да, у него есть нюансы: он требует качественного обслуживания, «ест» 95-й бензин и не прощает игнор регламента ТО. Но за свои деньги X70 предлагает много — и стиль, и технологии, и полный привод, и простор. В России уже доказал свою состоятельность под именем Atlas Pro.