В нашей сегодняшней статье мы отправляемся в Бутово, чтобы прокатиться на "лёгком метро" - ещё одном неудачном проекте бывшего мэра Москвы Юрия Лужкова.
Это вторая из трёх статей в серии «Уникальный транспорт Москвы». Первую часть вы можете прочитать ниже, а третью - уже очень скоро.
Разработка
Проект "Лёгкого метро" появился ещё в 80-х годах. Реализация проекта началась в 90-х, но вскоре строительство было заморожено. В конце 1999-го года строительство возобновили.
Линия построена по стандартам обычного метро - туннели за станцией "Улица Старокачаловская" фактически продолжают Серпуховско-Тимирязевскую Линию. Однако, на линии работают укороченные составы, а половина линии проходит на эстакаде над землёй.
В 2003 году "Лёгкое метро" открылось. В 2004 году было принято решение о продлении линии до станции "Битцевский Парк", но реальные работы начались только в 2011 году. В 2014 году второй участок линии открылся.
Итак, мы отправляемся в Бутово.
Настоящее
Я пересел с Серпуховки на Бутовку. Первые две вещи, которые я заметил - это загруженность линии, в поезде было огромное количество людей, и изношенность рельс - тележки гудели, будто щас развалятся.
Поезд, на котором я ехал довольно новый - модификация .4, 2010 год выпуска. Он был переведён с Кольцевой линии на Бутовскую. Видно, что за состоянием вагонов не следят вообще.
После выезда на эстакаду шум уменьшился. Это в принципе особенность любого метро - на улице шум сильно меньше, чем в туннеле. Но Бутовка в этом смысле особенная - половина линии проходит над землёй.
Уличные станции построены по одному проекту - островная платформа, колонны в центре, полукруглые ограждения закрывающие эстакаду. На предпоследней станции почти все пассажиры вышли.
У подземных станций своя изюминка - например, Битцевский Парк.
У другого поезда - оригинального "Русича" - уже сломалось табло. Вместо него трафарет, оставшийся с тех времён, когда на Бутовскую линию выпускали поезда постарее.
Наследие
Для Бутовской линии были разработаны те самые поезда "Русич". Их главная особенность - длина. Один вагон любого другого метропоезда разделили надвое и соединили узлом сочленения, в простонародье "гармошка". В отличии от новейших поездов, гармошка чередуется между вагонами. Эти поезда позже были модернизированы - сейчас новые версии ездят на Сокольнической, Арбатско-Покровской и той же Бутовской линиях. Раньше они были и на Филёвской с Кольцевой.
Что же до проекта "Лёгкого метро", сбыться ему было не суждено. Бутовская линия стала первой и последней в своём роде, как и монорельс, о котором мы говорили в прошлой статье. В 2014 году с открытием подземного участка Бутовка сменила номер на схеме с Л1 на 12 - теперь она полноценная часть всего остального метро.
Первую часть можно прочитать здесь.
А третью - здесь.
Если вам понравилась статья - пишите комментарии и подписывайтесь на канал! Также я недавно подключил донаты, так что если вы хотите поддержать меня рублём (хотя желающих будет немного) - нажимайте кнопку "Поддержать" под статьёй.