Электромобили марки BYD с каждым годом всё ближе к званию народных «зелёных» машин. Компактные Dolphin и Е2 облюбовали таксисты, четырёхдверные Han пришлись по душе ценителям седанов, а просторные Song Plus — семейным пользователям. При этом в линейке бренда есть и промежуточные по габаритам модели.
Электрокросс, который мы очень ждали. Знакомимся с компактным BYD Yuan Up стоимостью $22 000
Сегодня речь пойдёт как раз о такой — субкомпактном кроссовере Yuan Plus, который актуальным прайсом метит в соперники BELGEE X50. А чем ещё хорош «китаец»? Рассказываем.
Обновление и конверсия, или Почём китайский «Юань» в Беларуси
Прежде всего упомянем, что данное название китайский бренд использует достаточно давно: впервые Yuan в нейминге BYD применили в 2016 году. С тех пор к нему добавляли излюбленные в Поднебесной приставки Pro и Plus, обозначающие фейслифтинг или обновление модели. Нынешнее воплощение кроссовера является скорее преемником «Юаня», а на местном рынке КНР именуется Yuan Plus. На экспортных — BYD Atto 3.
BYD Yangwang U8 — очень дорогой и навороченный «китаец». Угадаете, сколько стоит?
Производство электрокара в нынешнем кузове стартовало в 2021-м, а в текущем году компания провела глобальный рестайлинг модели. Внешность изменилась незначительно. В частности, кроссовер получил новые бамперы, вставки в задних стойках и спойлер с разделёнными стоп-сигналами. Головная оптика осталась прежней, а вот задние фонари теперь с другим диодным рисунком.
Пожалуй, самое главное новшество — включение фирменной системы интеллектуального вождения Eye of God уже в базовое оснащение. Она использует 12 наружных камер, работающих вместе с радарами и датчиками по периметру кузова.
Напомним, в начале 2025-го компания BYD анонсировала появление технологий интеллектуального вождения в автомобилях марки. Всего представлено три вариации применения «Глаза бога» на моделях в зависимости от их класса.
Обновлённые BYD Yuan Plus уже продаются в белорусских компаниях-посредниках. К примеру, автоцентр Litio, предоставивший электрокар для данного обзора, озвучивает такой ценовой диапазон: от 55 077 BYN (около $18 353) до 65 398 BYN (примерно $21 792).
Он нам не «Дельфин»?
Если популярные в нашей стране Yuan Up и Dolphin технически друг от друга не отличаются, то «начинка» Yuan Plus выделяет его среди собратьев и перемещает в более высокий сегмент. Конструкторы упаковали в рестайлинг прежний электромотор, однако перенастроили установку. Правда, как именно, не сообщается.
Производительность двигателя осталась прежней — 150 кВт (или 204 л. с.), не поменялся и крутящий момент — 310 Нм. Передаётся вращение только на переднюю ось (нет модификаций на полном приводе). Заявляется, что отметку 100 км/ч машина преодолевает за 7,3 секунды.
Важнейшим отличием «Юань Плюс» от младших моделей является ёмкость тяговой батареи. На выбор покупателя предлагается два варианта: на 49,92 и 60,48 кВт·ч. Оба — литий-железо-фосфатного типа, поддерживают быструю зарядку мощностью 70 и 80 кВт соответственно.
Согласно данным замеров по циклу CLTC, максимальный запас хода при АКБ меньшей ёмкости составляет 430 км, а топовый аккумулятор может обеспечить пробег в 510 км.
BYD Yuan Plus построен на архитектуре e-Platform 3.0, которая лежит в основе Dolphin и Yuan Up. Напомним, платформа предполагает наличие тяговой батареи, интегрированной в пол, за счёт чего обеспечивается низкий центр тяжести машины.
BYD Dolphin с запасом пробега на 400 км. Китайская альтернатива «бюджетнику» в топе?
Конструкция подвески — традиционная для современного автопрома. На передней оси расположены стойки Макферсона, а сзади размещена «многорычажка».
Чёткая рулёжка и лютый драйв! Проехались на BYD Han EV в топовом оснащении
Габаритами новичок превосходит многих конкурентов с ДВС из класса SUV-В, однако уступает кроссоверам из С-сегмента. Наружные размеры Yuan Plus следующие: длина — 4 455 мм, ширина — 1 875 мм, высота — 1 615 мм. Межосевое расстояние при этом составляет 2 720 мм.
Объём багажника — 434 л. При сложенных задних сиденьях пространство возрастает до 1 330 л
Внешность такая же, а внутри — похорошел!
Внутренняя отделка Yuan Plus и интерьер в целом заметно похорошели. Рестайлинг привнёс в оформление салона толику изящества, сдержанности, формы стали более обтекаемыми. Предыдущие исполнения казались более вычурными. К примеру, имитированные под хром пластиковые дверные ручки теперь декорируют мягкой экокожей. Выполненные с рельефом ракушки передние панели заменили на отделку из алькантары. Угадывается смена курса — с молодой аудитории на чуть более состоявшуюся.
В качестве наследия от предшественника салон получил необычные внутренние ручки-«ракушки» (открытия дверей), а также «струны» ограничителей в карманах для мелочовки.
Интерьер избавился от массивного селектора передач — рычажок КПП переехал на рулевую колонку. Зато в зоне центрального туннеля появились дополнительные места для хранения, а также площадка для беспроводной зарядки сразу двух гаджетов.
Так как электрокар достался журналистам редакции ненадолго, оценить реальный расход энергии (а вместе с ним и энергоэффективность кроссовера) не представилось возможным. Однако, исходя из прошлого опыта поездок на других моделях BYD, предположим, что фактические значения будут примерно на 12—15% ниже заявленных. Разумеется, при соблюдении оптимальных условий движения.
Заметили любопытную особенность ходовых качеств BYD Yuan Plus. Поведение шасси при активном маневрировании напоминает повадки хетчбэков Dolphin и Е2, но с поправкой на бóльшую массу. Разница в весовых категориях — два центнера или более (в зависимости от модификаций). Вот и получается, что там, где хетчбэки уверенно справляются с кренами, кроссовер ощущается валким. Особенно для пассажиров сзади.
При этом, по нашему мнению, электрический «паркетник» отрабатывает дефекты и неровности дороги излишне активно. Называть подвеску зубодробительной всё ещё не хочется, однако и для категории «плотных» она уже не подходит.
**
Общие впечатления от обновлённого BYD Yuan Plus можно описать так: «Что смогли — улучшили». В целом схожее послевкусие оставалось и после поездок на рестайлинговом Song Plus. Суть производитель оставил прежней, а вот что касается деталей, то здесь китайцы чуть-чуть, но постарались.
BYD Song после рестайлинга: стал ещё лучше? Провели день за рулём китайского электрокросса
Новый «Юань» обладает как сильными, так и слабыми сторонами предшественника. К первым стоит отнести батареи большей (по сравнению с компактными моделями) ёмкости, достаточно просторный второй ряд, двухуровневый багажник и богатое оснащение уже в базовой версии.
Второй список поменьше: специфические ходовые качества и посредственная шумоизоляция задней части кузова. Но, как говорится, какие бабки, такие и тапки. В любом случае, чтобы найти достойного соперника среди новых «электричек» на белорусском рынке за подобный прайс, надо постараться. Хотя такие кандидаты и есть.
Конкурентов в стане электрокаров у BYD Yuan Plus хватает, однако вновь с оговоркой: китайских. К примеру, Zeekr X, как реализуемые в Беларуси официально (от $39 800), так и ввозимые по параллельным каналам (в диапазоне 20 500—32 100 долларов за экземпляры с пробегом), являются выходцами из премиального класса и обладают ценником «потяжелее».
Не менее любопытные модели — вроде электрических «Хонд» M-NV и eNP1, Leapmotor B10, Chery iCar и GAC Aion Y — слабо знакомы нашему потребителю, из-за чего вызывают скепсис у потенциальных покупателей. То есть, имея серьёзных соперников, кроссовер от BYD крайне вольготно располагается в рыночной нише.
Возможно, со скорым появлением в продаже Geely EX5 белорусской сборки, а также выходом серийных версий BELGEE X50 на электротяге конкуренция в классе станет более ощутимой.
Расчёты в Беларуси проводятся в белорусских рублях. Сумма в иностранной валюте указана как эквивалент для удобства восприятия информации.