Итак, свершилось… Очередной удар по сфере такси. Депутаты Госдумы были непреклонны и приняли закон сразу во втором и третьем чтении.
Согласно документу, с 1 марта 2026 года в большинстве регионов России в пассажиров можно будет перевозить лишь на автомобилях, произведённых в стране. Сейчас, когда нас покинули основные поставщики авто для такси - Huyndai, VW, Toyota, - остаются только “АвтоВАЗ”, обновлённый “Москвич” и парочка производств от китайских товарищей: X-Cite и электромобили Evolute.
На продукции первых двух можно работать только в тарифах “эконом” и “комфорт”. У X-Cite есть модель для К+. Моделей для “бизнеса”, “элита” и “ультимы” нет ни у кого. Здесь и далее речь идёт про Москву. Кто может "Мерсы" заменить?
Возможно, “Яндексу” придётся пересмотреть свои требования к тарифам. С другой стороны, захотят ли люди, привыкшие, скажем, к VW Polo, ехать за те же деньги в “Гранте”? Не уверен.
Однако, похоже, выбора не остаётся. Пока ещё живые иномарки будет невозможно поставить в реестр автомобилей такси. При всём желании. Хотя уж эти-то машины произведены с максимально возможным уровнем локализации. Уж не сравнить с "Москвичём". Но загвоздка во временно́м интервале - начиная с 2022 года. Да и вернутся ли к нам со своими заводами немцы и корейцы. Хотя про корейцев периодически появляются слухи…
Интересно также, что скажет Александр Григорьевич, в стране у которого собирают Geely. Ведь не за ради ж одной Белоруссии затевался проект BelGee. А в такси их очень много.
Согласно подсчётам Аналитического центра при правительстве, на который ссылается РБК, отрасль могут покинуть больше полумиллиона водителей такси. Что составляет 51% от общего их числа. Уйдёт почти 90% подработчиков со своими автомобилями - они не захотят покупать новую машину ради не основного заработка. Больше трети арендников, для которых такси - это основной хлеб, ибо одно дело ездить с автоматом, кондеем и большим багажником, а другое дело - без этого. И ещё около 16% таксистов со своими машинами - которые купили не те бренды.
Тем, кто решится купить новый автомобиль, придётся приготовить в среднем 1,7 млн рублей. При этом цены на отечественный автопром растут быстрее цен на иномарки, которые сейчас используются в такси. Да и смогут ли выпустить нужное количество автомобилей за год?
Аналитики предложили, среди прочего, разрешить работу всем автомобилям, отвечающим уровню локализации, независимо от года выпуска. Это могло бы оставить на линии 42% авто. Но нет. Многие лидеры разных околотаксишных ассоциаций, союзов и т.д. также обращались к властям с просьбой повременить. И всё же ответ сегодня прозвучал.
Сибири и Калининградской области дали отсрочку на два года, Дальнему Востоку - на четыре. Впрочем, насколько я помню, решение Госдумы не окончательное. Своё слово должны сказать Совет федерации и президент. Есть призрачная надежда.
А вот что делать, если смягчения не будет?