ТагАЗ Tager, запущенный в 2008 году, был амбициозной попыткой создать первый по-настоящему современный российский внедорожник. За основу взяли SsangYong Korando второго поколения (1993–2006) — проверенный рамник с корейскими корнями. Но в Таганроге не просто копировали: машину адаптировали под российские реалии.
- Усиленная рама: лонжероны утолщили с 3 до 4 мм.
- Клиренс: подняли до 210 мм (против 195 мм у Korando).
- Двигатели: перенастроили под АИ-92, добавили варианты — бензиновые 2.3 (150 л.с.) и 3.2 (220 л.с.), дизель 2.9 (120 л.с.).
- Антикор: усилили втрое, зная, как реагенты разъедают металл.
- Пятидверка: создали версию, которой не было у корейцев.
Технически Tager был крут:
- Рамная конструкция с интегрированными усилителями.
- Независимая торсионная подвеска спереди — редкость даже для мировых брендов.
- Полный привод Part-Time с электронным подключением и понижающей передачей.
На испытаниях в Карелии Tager обгонял Ниву, легко проходя участки, где та садилась на брюхо. Салон тоже впечатлял: кондиционер, гидроусилитель, электростеклоподъёмники, ABS с EBD — всё это в базе, когда Нива предлагала только рычаг КПП и запах бензина.
Почему Tager не взлетел?
Несмотря на крутые характеристики, Tager не стал массовым. Причины — классика российского автопрома: цена, маркетинг и обстоятельства.
1. Цена:
В 2008 году базовый Tager стоил 850 тысяч рублей — это две с половиной Нивы (около 300 тысяч) или полтора УАЗ Патриота (около 500 тысяч). Даже с учётом кризиса, когда иномарки вроде Mitsubishi Pajero Sport стоили 1,2–1,5 млн, Tager был дорогим. Покупатели не видели смысла платить за «русского корейца», когда Нива справлялась за треть цены.
2. Маркетинг:
ТагАЗ позиционировал Tager как «премиум-внедорожник», но рынок видел в нём лишь перелицованного SsangYong Korando. Внешность — на любителя: узкие фары, длинный капот и угловатый кузов вызывали смешанные чувства. Кто-то сравнивал его с армейским джипом, кто-то — с «китайской подделкой». Рекламы было мало, а дилерская сеть не внушала доверия. Против АвтоВАЗа и УАЗа с их культовым статусом Tager выглядел чужаком.
Попытка продавать пятидверную версию тоже не спасла: она стоила ещё дороже (до 1 млн рублей), а спрос на трёхдверки падал. Покупатели хотели кроссоверы вроде Hyundai Tucson, а не рамные «динозавры».
3. Кризис и качество сборки:
Мировой финансовый кризис 2008 года ударил по ТагАЗу: рубль рухнул, кредиты стали недоступны, продажи упали. Завод и без того был в долгах, а низкий спрос на Tager только усугубил ситуацию. К 2012 году производство свернули, а в 2014-м ТагАЗ обанкротился.
Качество сборки стало ещё одной проблемой. Коробки передач (особенно механика) ломались, требуя замены — порой до шести раз! Проблемы с запуском двигателя в морозы тоже не добавляли популярности. Эти косяки были специфичны для российской сборки — у корейских Korando их не наблюдалось.
Другие причины провала:
4. Запчасти и сервис:
Оригинальные запчасти для Tager приходилось заказывать из Кореи с ожиданием 2–3 месяца. Найти мастера, который разбирается в машине, было как выиграть в лотерею.
5. Конкуренция и менталитет:
В 2008 году рынок внедорожников менялся. Покупатели всё чаще выбирали комфортные кроссоверы (Kia Sportage, Hyundai Tucson), а не рамные машины для бездорожья. Нива и УАЗ держались за счёт дешевизны, патриотизма и репутации «неубиваемых». Tager же оказался в ловушке: слишком дорогой для фанатов Нивы, слишком утилитарный для любителей иномарок.
Tager сегодня:
Сейчас Tager — редкость на дорогах, но у него есть преданные фанаты. На вторичке машины с пробегом до 100 тысяч км стоят 600–800 тысяч рублей — как Renault Duster 2015 года. Владельцы хвалят:
Надёжность: моторы Mercedes-Benz (по лицензии) ходят 300–400 тысяч км.
Минусы:
- Ржавчина на кузове (особенно у машин 2008–2009 годов).
- Слабая механика и проблемы с морозным запуском.
- Устаревший дизайн и тесный салон для семейных поездок.
Что было бы, если бы Tager выжил?
В 2025 году, когда кроссоверы вроде Renault Duster и Hyundai Creta доминируют, Tager мог бы стать нишевым хитом — вроде Suzuki Jimny. Его козыри — рама, проходимость и цена — идеально вписались бы в эпоху подорожавших иномарок. Но история распорядилась иначе: завод закрыт, а последний Tager, по слухам, пылится в ангаре с пробегом 47 км.
Итог: почему Tager не приняли?
ТагАЗ Tager не стал массовым из-за высокой цены (850 тысяч рублей в 2008-м), слабого маркетинга и кризиса, который добил завод. Проблемы с качеством сборки (особенно коробок), редкие запчасти и конкуренция с Нивой и УАЗом тоже сыграли роль. Возможно, лобби АвтоВАЗа и УАЗа придушило перспективного новичка, но главное — Tager пришёл не в то время. Россия хотела дешёвых Нив или модных кроссоверов, а не «премиум-рамник» с корейской душой.
Сегодня Tager — культовая машина для тех, кто ценит проходимость и надёжность. Но его история — это урок: даже крутая идея может разбиться о российские реалии.