Вот, наконец, прошли почти 9 часов полета и подлетели мы к Бангкоку. Точнее пока не к нему, а к огромной фиолетовой туче из которой то и дело сверкали молнии. Ну, понятное дело, мне это не очень понравилось, я и так не спала весь полет (следила за уровнем турбулентности), а тут еще и спецэффекты такие. Слава Богу китайский командир оказался не промах и как-то эту тучу по краю облетел. Дождем нас по иллюминаторам похлестало, ветром помотыляло, но в целом сели мы на удивление ровно и плавно - явно он частенько в такую погоду летал.
Как только сели - гроза закончилась. Конечно, я же уже не в полете, чего бы ей быть. Хотела бы рассказать побольше про Бангкок, но, к сожалению, оценить его особо не удалось, т.к. нужно было бежать искать, где там поезда до Аюттайи, ведь именно этот город был первой точкой маршрута.
Но пока бежала, все же немного рассмотрела знаменитый мегаполис, и первое, что бросилось в глаза - это обилие проводов и сильная жара и влажность.
Уже выходя из самолета, я ощутила, что значит тропики - я как будто в сауну попала. Моё платье мгновенно прилипло к телу, а чёлка ко лбу. С этим бесполезно было что-то делать, поэтому я продолжила свой путь дальше, разглядывая местных жителей и, собственно, сам город.
Что касается проводов, как видите, ситуация с ними в Таиланде, впрочем как и почти во всей Азии, запутанная).
Дело в том, что инфраструктура электросетей в Азиатских странах начала развиваться позже, чем в Европе или США, и в соответствии с уже существующими постройками было проще прокладывать воздушные линии, чем создавать новые пути их прокладки. Кроме того стоимость наружного проведения кабеля намного дешевле, подземные коммуникации обходятся в 10 раз дороже.
А еще одной из немаловажных причин наличия таких "паутин" является специфический климат и уровень грунтовых вод, который ощутимо поднимается в сезон тропических дождей.
Помимо проводов ещё удивили местные жители. Как отличить туриста от местного? Не только по разрезу глаз и цвету кожи, но и по тому, что турист скорее всего будет в майке и шортах, а таец зачастую в штанах и кофте с длинным рукавом.
Нам, европейцам, такой подход кажется несколько странным, но на самом деле уж кто кто, как не жители тропиков, разбирается в тонкостях жаркого климата. Во-первых, длинные рукава и штаны из тонкой ткани предохраняют кожу от агрессивного солнца и защищают её от ожогов и пигментации, во-вторых, закрытая одежда позволяет избежать перегрева, а в-третьих, по мнению жителей Таиланда, выглядит более эстетично. Поэтому возьмём данную информацию себе на заметку и поспешим на поезд.
Бангкокский поезд - это само по себе уже увлекательное культурное мероприятие. В Таиланде многие железные дороги одноколейные и не электрофицированные, поэтому вагоны тянет тепловоз.
Вот вы только что были на современном вокзале, как вдруг будто внезапно оказываетесь в начале прошлого века: поезд несётся как сумасшедший и периодически тарахтит так, что кажется, что вот вот развалится; в вагоне вместо кондиционера на вас с потолка дуют огромные вентиляторы; сквозь открытые настежь окна постоянно залетает какая-то живность (лично на меня эпизодически падали комары с длинными ногами, но в принципе они были не страшные и миролюбивые).
Затем к вам подходит весьма колоритный проводник. Он одет в светлую рубашку, серые брюки и у него удивительные глаза - водянисто-светло-серые. Радужка настолько бледная, что кажется, что её нет вовсе. Было очень необычно, особенно учитывая то, что тайцы в большинстве своём кареглазые.
Впрочем, не только проводника интересно разглядывать - в поезде сама по себе публика очень разномастная и колоритная: тут вам и модная молодежь, и монахи, одетые в свои одеяния, и уставшие продавцы, едущие домой, и немногочисленные туристы.
И вот такой пестрой компанией мчались мы на шумном поезде сквозь бангкокский закат. К слову, это был один из самых впечатляющих закатов в моей жизни, даже на море таких не видела. Жаль, что камера как обычно не передаёт всей красоты.
Примерно через полтора часа наш поезд прибыл в Аюттайю, но об этом в следующей серии...