Не забудь подписаться и поблагодарить нашу команду, приятного чтения!
Обязательно прочитайте сперва 1 Часть
DR Motorsports Corvette ZR-1
Точная настройка без фанфар.
Трёхдюймовые выхлопные трубы, торчащие сзади этого ZR-1, издают великолепный хриплый бас, и они поднимают стрелку динамометрического стенда на 17 лошадиных сил, но у нас сложилось впечатление, что Даг Риппи с некоторой неохотой установил их на машину. Перед тем как покинуть свой магазин в Миннеаполисе, он попытался скрыть их с помощью чёрного аэрозоля. Выставлять напоказ — чёрт возьми, выставлять напоказ что-либо — не в его стиле.
«Неинтересно» — это всё, что он может сказать о спойлерах, крыльях, накладках, планках, щелях и рейках, которые украшают — и реже улучшают — некоторые автомобили. Всё это ему не по душе.
Он экспериментирует с внешним видом только тогда, когда добивается высоких результатов. Литые диски Dymag изготовлены по его спецификациям — из магния для снижения веса, с нестандартными смещениями, чтобы ширина колеи была на дюйм шире спереди и на дюйм уже сзади. Это приближает эти размеры к одной из его аксиом настройки шасси — избегать сильно различающихся размеров передней и задней колеи.
Риппи в глубине души — тюнер шасси, даже несмотря на то, что его бизнес по продаже двигателей сейчас так же велик, как и бизнес по продаже шасси. Двадцать лет участия в шоссейных гонках делают своё дело, просто потому, что на шоссейных трассах гораздо интереснее ездить на автомобилях, которые поворачивают и тормозят так же атлетично, как и разгоняются. Он начал тюнинговать Corvette нынешней модели восемь лет назад. Он хорошо научился. Этот Corvette на извилистых трассах притворяется, что он не Corvette.
На самом деле, для сотрудников это может стать переломным моментом в отношении к Corvette. Стандартная версия обладает потрясающим сцеплением с дорогой, но в ней много переходных колебаний, которые сопровождают изменения в работе тормозов, двигателя и рулевого управления. Хотя эти колебания не выведут вас из равновесия, они не удовлетворят тех, кто стремится к совершенству, и, по крайней мере, заставят вас оставлять большие зазоры рядом с горными обрывами. Те из нас, кого впечатляла управляемость Corvette, как правило, не признавались в том, что он виляет, — пока наконец не сели за руль Corvette, который не виляет. Вот этот.
В горах это точный инструмент с очень хорошей точностью хода. На трассе — после заезда на максимальной скорости, когда двигатель был разогнан, — он показал такое же время круга, как и более мощный автомобиль Lingenfelter, без рысканья. Дуг Риппи разобрался в этом шасси.
Его список модификаций (в сокращённом виде приведён здесь) обширен: винтовые пружины вместо пластиковых рессор; значительно уменьшенное поперечное рулевое управление как спереди, так и сзади; меньший статический угол развала колёс; меньшее противодействие при торможении; больший угол развала колёс спереди и меньший сзади; более жёсткие втулки в некоторых шарнирах. Вся эта комплектация стоит более 23 000 долларов, но это потрясающий Corvette.
На дороге, особенно когда Риппи экспериментально настроил коррекцию высоты, двигатель работал на полную мощность в 475 л. с. Но во время продолжительных испытаний на полной мощности двигатель страдал от загадочного ограничения подачи топлива, которое снижало его мощность по мере увеличения скорости. Проблема была настолько серьёзной, что мы не смогли разогнаться до максимальной скорости.
Тем не менее, мы впечатлены. Значительное улучшение в работе показывает, насколько много может сделать хороший шеф-повар. — Патрик Бедар
Тип транспортного средства:
СПЕЦИФИКАЦИИ передний двигатель, задний привод, 2-местное 3-дверное купе
Цена, базовая (1994)/модифицированная (1991): 71 538/90 932
Тип двигателя: DOHC 32-клапанный V-8, алюминиевый блок и головки, впрыск топлива
Модификации (цены 1994 года): двигатель: перенесенный и отполированный впускной патрубок, коллектор и головки цилиндров, выхлопная система с низким ограничением, улучшенная производительность, усиленное сцепление (12 495 долларов); 3.73: 1 коробка передач заднего моста (895 долларов); подвеска: пересмотренная геометрия передней и задней подвески, спиральные пружины (замените поперечные листовые пружины и уменьшите дорожный просвет на дюйм), пересмотренные клапаны для 3-позиционных амортизаторов, регулируемых в кокпите, втулки (3745 долларов); тормоза: усиленные стандартные суппорты, пружина смещения заднего тормоза, нержавеющие тросы (695 долларов); колеса: 18-дюймовые магниевые диски Dymag (4000 долларов); кузов: каркас и гоночная обвязка (1325 долларов)
Мощность, штатная / модифицированная: 405 л.с. / 475 л.с.
Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
Снаряженная масса: 3546 фунтов
РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА C / D60 миль / ч, запас хода / модифицированный: 4,7 сек / 4,3 сек
1/4 мили, запас хода / модифицированный: 13,1 сек при скорости 111 миль / ч / 12,7 сек при скорости 115 миль / ч
100 миль / ч, запас хода / модифицированный: 10,6 сек / 9,5 сек
130 миль / ч, запас хода / модифицированный: 18,3 сек / 16,6 сек.
150 миль / ч, запас хода / модифицированный: 28,3 сек / 27,1 сек.
Старт, 5-60 миль / ч, запас хода / модифицированный: 5,3 сек / 4,9 сек.
Максимальная передача, 30-50 миль / ч, запас хода / модифицированный: 12,9 сек. ,
сек. / 11,4 сек.
Максимальная передача, 50-70 миль/ ч, запас хода / модифицированный: 12,9 сек. / 11,5 сек.
Максимальная скорость (с ограниченным сопротивлением), запас хода / модифицированный: 179 миль / ч / Н /Д
Торможение, 70-0 миль / ч, запас хода / модифицированный: 161 фут / 165 футов
Удержание на дороге, занос диаметром 300 футов, запас хода / модифицированный: 0,92 /0,94 г
Если бы мощность двигателя зависела от количества движущихся частей, то BMW V-12 SOHC был бы грозным конкурентом. Компания AutoThority Performance Engineering из Фэрфакса, штат Вирджиния, уже некоторое время работала над BMW 850i — над двигателем и внешним видом. По словам представителя компании Пола Мисенчика, целью было создать «плавный, тихий, послушный и соответствующий экологическим нормам автомобиль», а также, конечно, «значительно более мощный».
Несмотря на то, что на протяжении многих лет компания AutoThority ставила своё название на несколько гоночных автомобилей, она не занимается гонками. Начав в середине 1970-х годов как сервисная и тюнинговая мастерская для Porsche, она перешла к калибровке чипов управления двигателем для многих европейских и японских брендов. Сейчас у неё есть полноценные цеха по производству двигателей и модификации автомобилей, хотя они являются второстепенными предприятиями по сравнению с бизнесом по производству чипов.
Тем не менее, 850i-я модель производит сильное впечатление ещё до того, как оживает её V-образный 12-цилиндровый двигатель объёмом 5,5 литра вместо 5,0. Аэродинамические модификации передней части, порогов и задней части, окрашенные в чёрный цвет в тон кузова, придают автомобилю элегантный и мускулистый вид, который едва ли можно узнать в магазине BMW. Сверхнизкопрофильные шины Pirelli P-Zero на 18-дюймовых колёсах идеально вписываются в проёмы. Общий вид, возможно, впервые в мире кастомных автомобилей, говорит миру «единственный в своем роде» тихим шепотом.
Ярко-жёлтый модифицированный RENNtech Mercedes 500SL тоже уникален, хотя и задаёт вопрос: «Кто ещё осмелится?» Хартмут Фейль, уроженец Германии, начал свою карьеру в 17 лет в качестве ученика в тюнинговой компании AMG в Аффальтербахе, Германия. Он проработал в AMG 11 лет, набираясь опыта, изучая источники информации в конструкторском бюро Mercedes и в других местах. AMG перевела его в США на должность технического директора, которую он занимал в течение двух лет, прежде чем в 1989 году основал RENNtech в Делрей-Бич, штат Флорида. Сейчас ему 32 года, и он полон решимости добиться успеха самостоятельно.
Автономный режим 850i
Обратите внимание на человека за занавеской.
Пол Мисенсик говорит, что он не является мозговым центром AutoThority — это был бы основатель Эл Коллинз, — но он согласен с принципами, лежащими в основе компании в Фэрфаксе, штат Вирджиния, и её 475-сильного BMW 850i. «Наша философия — не скорость любой ценой, — объясняет Пол. — Нам нужна мощность и изысканность».
Эта конкретная аксиома также может объяснить, как 25-летний студент, изучавший философию в Университете Мэриленда, попал в компанию, которая занимается внесением незначительных изменений в микрочипы, управляющие двигателем, в поисках большей мощности.
Прежде чем изучать Шопенгауэра, Мисенцик изучал автомобили. В подростковом возрасте он прошёл гоночную школу Джима Рассела в Мон-Трамблане, а затем два сезона участвовал в гонках на «Формуле-Форд». После колледжа он обратился к Коллинзу с предложением о работе, когда увидел модифицированный Коллинзом Porsche 934 в действии на Саммит-Пойнт. Сейчас Мисенчик отвечает за маркетинг чипов AutoThority, но он также садится за руль вместе с инженерами на последних этапах программирования чипов, чтобы проверить ходовые качества новых проектов.
Девяносто процентов бизнеса AutoThority — это работа с чипами. С помощью компьютерного программного обеспечения, которое может строить кривые подачи топлива, AutoThority изменяет профиль подачи топлива в двигателе с помощью дополнительных точек данных. Если у вас Mazda, Nissan или BMW, AutoThority, вероятно, уже поработала с вашими чипами.
Остальные 10% его бизнеса — это специальные проекты, такие как 1991 850i, принадлежащий жителю Нью-Йорка, который попросил как минимум 450 лошадиных сил, соответствующих экологическим нормам. Компания AutoThority отправилась за двигателем в Racing Dynamics и выбрала новый коленчатый вал, новые поршни и распределительный вал, новую выхлопную систему и 18-дюймовые колёса. Штатный впускной коллектор был отправлен в калифорнийскую компанию Extrude Hone, где через его каналы была пропущена абразивная крошка, чтобы расширить и сгладить их для улучшения воздушного потока. Наконец, все поверхности сгорания — головки поршней, клапаны и сама камера сгорания — были отправлены в нью-йоркскую компанию Swain Tech для нанесения керамического покрытия.
Результат? AutoThority 850i разгонялся до 100 км/ч на 1,2 секунды быстрее, преодолевал четверть мили на 1,1 секунды раньше и развивал максимальную скорость на 14 км/ч быстрее, чем стандартный автомобиль. Работа двигателя превращает этот массивный круизный лайнер в более манёвренный. Поскольку в поворотах 850i склонен к недостаточной поворачиваемости, сбалансировать его поведение на поворотах гораздо проще, когда под капотом 475 лошадиных сил.
Пара сбоев испортила впечатления от AutoThority's. Иногда он дёргался на малых оборотах, а дважды перегревался при работе на высоких оборотах и низкой скорости. И его тюнеры ожидали, что он будет развивать скорость почти 300 км/ч, а не 270 км/ч, как мы наблюдали. Мисенчик говорит, что это связано с тем, что у автомобиля два электронных ограничителя скорости, и они отключили только один.
Если не брать в расчёт эти недостатки, то AutoThority 850i вызывает беспокойство только по одной причине. Новый 850Ci за 94 095 долларов уже слишком дорог. Переоборудование добавило к цене автомобиля 1991 года выпуска ещё 52 000 долларов. Но если вы уже прониклись философией BMW в отношении мега-круизеров, то AutoThority — следующий логичный шаг. — Мартин Паджетт-младший
Тип транспортного средства:
СПЕЦИФИКАЦИИ передний двигатель, задний привод, 2+2 пассажира, 2-дверное купе
Цена, базовая (1994)/модифицированная (1991): 94 095/141 983
Тип двигателя: 24-клапанный V-12 SOHC, алюминиевый блок и головки, впрыск топлива
Модификации (цены 1994 года): двигатель: ход + 8 мм, компрессия увеличена до 10: 1, юбки поршней с низким коэффициентом трения, коронки поршней, клапаны и поверхность головки блока цилиндров с керамическим покрытием, кулачки performance, отточенный впускной коллектор, микросхема performance, коллектор с низким ограничением и выпускные патрубки (38 000 долларов), коробка передач заднего моста 2,93: 1 (2000 долларов); подвеска: более низкие, жесткие пружины с прогрессивной регулировкой (800 долларов); колеса и шины: 18-дюймовые легкосплавные диски Racing Dynamics и шины Pirelli P-Zero (6000 долларов); кузов: air dam , спойлер, боковые панели ($9000)
Мощность, стоковая / модифицированная: 296 л.с./ 475 л.с.
Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
Снаряженная масса: 4168 фунтов
С/Д результатам испытаний
60 км / ч, акций/изменен: 6.3 сек/5.1 сек
1/4 мили, акций/изменен: 14.9 сек @ 96 миль/13.8 сек @ 103 миль
100 миль в час, акций/изменен: 16.6 сек/12.7 сек
130 км / ч, акций/изменен: 31.7 сек/23.7 сек
фору, 5-60 км / ч, акций/изменен: 6.7 сек/5.5 сек.
Топ Гир, 30-50 км / ч, запас/изменения: 12.1 сек/9.5 сек.
Топ Гир, 50-70 км / ч, акций/изменен: 12.2 сек 9.8 сек
максимальная скорость (губернатор общества), акций/изменен: 156 миль в час/170 км / ч
тормозная, 70-0 миль в час, акций/изменен: 181 м/м 174
сцепление с дорогой, 300-футов-диаметр skidpad, акций/изменен: 0.82/0,87 г
После тщательного осмотра этого автомобиля почти нечего добавить о молодом мистере Фейле, кроме того, что он довольно вспыльчив, когда что-то идёт не по его плану. Его автомобиль демонстрирует абсолютную уверенность; он отправился в Эль-Пасо с совершенно непроверенной подвеской (вероятно, его связи на заводе избавили его от необходимости методом проб и ошибок). Он перфекционист; модификации по всему автомобилю очень подробные и прекрасно выполнены. Он агрессивный; название RENNtech красуется на крышке багажника, на рамке номерного знака, на выхлопных трубах, на передних крыльях, на крышке двигателя и по три раза на каждой ступице.
Когда мы подключили наши радарные и лазерные детекторы и приготовились к первому квалификационному заезду на 335 миль в горах Моголлон в Нью-Мексико, что мы должны были думать об этом кричащем жёлтом «Мерседесе», «Эй, посмотрите на меня!»? Броская внешность и мощные двигатели, заключённые в одну машину, — тревожный рецепт. С таким же успехом мы могли бы передать план нашего маршрута дорожному патрулю.
Следует отметить, что проницательный Лингенфельтер смотрел на эту машину как на заряженное ружьё. Он уже сталкивался с Фейлом в прошлом, когда немец гонялся на другой маловероятной машине — большом «Мерседесе», превращённом в AMG Hammer, — четырёхдверном, стоимостью 160 000 долларов, с максимальной скоростью более 180 миль в час. Гонщики помнят такие подвиги. И они не списывают их на удачу.
RENNtech 500SL
Этот Mercedes hot rod показывает, насколько хорошо он работает.
Даже беглого взгляда на RENNtech 500SL достаточно, чтобы понять, что его создатель, Хартмут Фейль, в равной степени является как художником, так и тюнером. Его автомобиль покрыт тщательно нанесённой великолепной жёлтой краской, которая доходит даже до спиц колёс и рычагов дворников, а колпаки из углеродного волокна не могут остаться незамеченными.
Взгляд изнутри подтверждает, что этот 500SL — не только шоу-кар, но и хот-род. Ярко-жёлтый и серый кожаный салон с контрастной строчкой покрывает все внутренние поверхности, даже корпус зеркала. Работа выполнена искусно, и эффект впечатляет, но не выглядит кричащим.
В этом конкретном автомобиле в качестве внутренней отделки также используются высокотехнологичные композиты. Панели, обрамляющие туннель трансмиссии, а также часть рычага переключения передач выполнены из карбона и кевлара, которые выглядят богато, тепло и гладко. Желтоватые кевларовые волокна в серой смоле даже дополняют кожаную отделку.
Фейл, глава RENNtech, уделяет значительное внимание «оптическим качествам» своих автомобилей — как он выражается в своей речи с немецким акцентом. Но до этого он 11 лет проработал в AMG, ведущей тюнинговой фирме Mercedes в Германии, и его автомобили отражают гоночные корни AMG и его собственные.
Под капотом находится двигатель V-8, объём которого увеличен с 5,0 до 6,0 литров, а также установлены впускные коллекторы, более горячие клапаны, впускной коллектор с экструзионной обработкой, воздушный фильтр с низким сопротивлением и катализаторы, которые обеспечивают более свободный поток. В результате мощность составляет 440 л. с., которые передаются через усиленную четырёхступенчатую автоматическую коробку передач на дифференциал повышенного трения с передаточным числом 2,47:1 (стандартное значение — 2,65).
Компания Feyhl усилила подвеску SL более жёсткими и низкими пружинами, более толстыми стабилизаторами поперечной устойчивости, более жёсткими амортизаторами Bilstein, более прочными втулками, более мощными тормозами и шинами Pirelli P-Zero 245/40-18 спереди и 275/35-18 сзади на колёсах O.Z. шириной 8,5 и 10 дюймов.
Фейл также облегчил SL на 400 фунтов, заменив оригинальные сиденья Recaro, оснащённые электродвигателем, на более лёгкие, используя более лёгкую звукоизоляцию и убрав откидной верх и большую часть его сложного механизма.
Эти изменения превращают 500SL в мощный хот-род. Он разгоняется до 100 км/ч за 4,6 секунды, преодолевает четверть мили за 13,0 секунд со скоростью 182 км/ч и уверенно набирает 6200 оборотов в минуту на скорости 111 км/ч. RENNtech SL может проходить повороты с перегрузкой 0,93 g и останавливаться с 70 км/ч за 50 метров.
Всё это в совокупности делает SL невероятно манёвренным. Вы можете уверенно входить в повороты и ускоряться на выходе из них, удерживая автомобиль в идеальном балансе благодаря отзывчивому дросселю и точному рулению.
Несмотря на свои характеристики, SL с форсированным двигателем не является нервной чистокровной лошадью. Он плавно работает на холостом ходу, звук выхлопа приглушённый, а мускулистая подвеска остаётся достаточно мягкой. Самое главное, что RENNtech SL кажется достаточно прочным, чтобы разгоняться до 100 км/ч менее чем за пять секунд.
Недостатком модификаций RENNtech является их стоимость — они практически удваивают цену SL, доводя её примерно до 200 тысяч. Но качество изготовления, производительность и доработка Feyhl просто усиливают оригинальный продукт. Не стоит удивляться, что его цена делает то же самое. — Чаба Сере
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Тип транспортного средства: переднемоторный, заднеприводный, 2-местный, 2-дверный кабриолет
Цена, базовая (1994)/модифицированная (1991): 108 148 долларов/200 000 долларов (прибл.)
Тип двигателя: 32-клапанный V-образный 8-цилиндровый двигатель DOHC с алюминиевым блоком и головками, впрыском топлива
Модификации (цены 1994 года): двигатель: диаметр + 4 мм; ход поршня + 6 мм, впускной коллектор повышенной проходимости и воздухоочиститель большого объема, выхлопная система с низким ограничением (40 000 долларов); коробка передач заднего моста 2.47: 1 (4000 долларов); подвеска: более низкие и жесткие пружины, более жесткие амортизаторы, более крупные стабилизаторы поперечной устойчивости, уретановые втулки (10 000 долларов); тормоза: 4-поршневые алюминиевые передние суппорты с 13,0-дюймовыми роторами, 2-поршневые задние суппорты с 12,0-дюймовыми вентилируемыми роторами, тросы из нержавеющей стали (вкл. без модификаций подвески. ); колесные диски и шины: композитные диски O.Z. Futura из 3 частей с шинами Pirelli P-Zero (5500 долларов); кузов: воздушные заслонки, спойлер, боковые юбки, специальная краска (10 000 долларов, по крайней мере); интерьер: сиденья Recaro, специальная отделка желтой кожей с вставками из углеродного волокна и кевлара (30 000 долларов)
Мощность, стандартная/модифицированная: 315 л.с./440 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая автоматическая
Снаряженная масса: 3782 фунта
РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА C / D60 миль / ч, запас хода / модифицированный: 6,3 сек / 4,6 сек
1/4 мили, запас хода / модифицированный: 14,6 сек при скорости 99 миль / ч / 13,0 сек при скорости 111 миль / ч
100 миль / ч, запас хода / модифицированный: 15,1 сек / 10,8 сек
130 миль / ч, запас хода / модифицированный: 28,3 сек / 18,5 сек
150 миль / ч, запас хода / модифицированный: Нет / 29,0 сек
Старт, 5-60 миль / ч, запас хода / модифицированный: Нет / 4,7 сек
Максимальная передача, 30-50 миль / ч, запас хода / модифицированный: Нет / 4,7 сек.
3,7 сек. / 2,8 сек.
Максимальная передача, 50-70 миль/ ч, запас хода / модифицированный: 3,9 сек. / 2,9 сек.
Максимальная скорость (governer / redline limited), запас хода / модифицированный: 155 миль /ч / 182 мили /ч
Торможение, 70-0 миль / ч, запас хода / модифицированный: 175 футов / 161 фут
Удержание на дороге, занос диаметром 300 футов, запас хода / модифицированный: 0,82 /0,93 g
К слову, дорога была веселее, чем могли себе представить даже блюстители закона, и в целях конфиденциальности мы не будем распространяться об этом. Но мы можем рассекретить несколько наблюдений. Подумайте:
1. Производители шин и тюнингованные шасси добиваются прогресса в области сверхнизкопрофильных шин. Несмотря на то, что такие шины по-прежнему имеют тенденцию к смещению от центра, тряска на разбитых дорогах, которая была распространена несколько лет назад, не доставляет неудобств ни одному из этих автомобилей.
2. Современные системы впрыска топлива оснащены системами компенсации высоты для повышения производительности и экономичности на больших высотах. Но еще много возможностей для совершенствования.
3. Если ваш двигатель требует высококачественного топлива, вам всё равно придётся тщательно планировать свои поездки. На юге Нью-Мексико мы столкнулись с пустыми баками и городами, где октановое число топлива составляло всего 86.
4. Удивительно, насколько спокойной и уместной кажется трёхзначная скорость, когда вы едете на правильном автомобиле по открытым дорогам.
5. Удивительно также, сколько возможностей остаётся нераскрытыми в современных серийных автомобилях.