Не забудь подписаться и поблагодарить нашу команду, приятного чтения!
Мы пригласили всех тюнингистов, занимающихся скоростными автомобилями, привезти свои машины — AutoThority 850i, DR Motorsports Corvette ZR-1, Lingenfelter Corvette, Peter Farrell Supercars RX-7, RENNtech 500SL, Saleen Mustang — и показать нам, на что они способны. Забудьте всё, что вы слышали о том, что гонка вооружений закончилась.
Поместите любого автомеханика под микроскоп, увеличьте масштаб, чтобы увидеть, как сквозь его вежливые и цивилизованные слои проступают раскалённые докрасна тельца, и там горит Вселенская фантазия: вы получаете невероятно аккуратную машину, а затем делаете её ещё аккуратнее.
Это экскурсия в страну фантазий.
Но сначала давайте договоримся о том, что такое «аккуратность». Можем ли мы оставить в стороне все претензии на возвышенность? По правде говоря, удовлетворение, к которому мы стремимся, не сильно отличается от стремления получить самый большой кусок пиццы. А потом получить его!
Дайте нам побольше вкусных вещей!
Больше мощности. Скорость захватывает дух.
Больше сцепления. Захватывающий дух G's.
Что ещё есть?
А, вот и главный вопрос.
Фантастических автомобилей, которые мы ищем, нет ни в одном меню. Их готовят на заказ. Так что же вдохновило шеф-повара? Дайте ему простор для творчества, — говорим мы. Посмотрим, что он сможет сделать.
Вот что здесь произошло. Мы созвали совещание лучших автомобильных шеф-поваров -тюнеров, на нашем языке. "Приготовьте что-нибудь для нас", - сказали мы. "Покажите нам максимальную аккуратность. Воздействуй на наш разум, взорви наши предохранители ".
Для конференц-зала мы зарезервировали штат Техас. Там много места, слишком много, хе-хе, хе-хе, для действительно хорошей полицейской защиты на всех черных крышах. Учитывая строгие требования к тестированию, мы купили день на испытательном треке Firestone в Форт-Стоктоне.
Очевидно, что это была бы скоростная встреча. Но нам нужны были настоящие автомобили, а не гоночные. Поэтому мы выдвинули два требования, чтобы эти «шефские» автомобили стали хорошими гражданами автомобильного мира. Во-первых, они должны были соответствовать экологическим нормам. Это означает, что тюнеры должны были продемонстрировать, что их пакеты модификации двигателя прошли стандартный тест EPA на выбросы, что сделало бы их законными в 49 штатах, или что они сертифицировали их более жестким Калифорнийским советом по воздушным ресурсам, который принят федералами.
Салин Мустанг
Иногда эта штука просто взрывается.
Даже самые продуманные планы часто идут наперекосяк, когда дело доходит до вождения и тестирования группы суперкаров. Сколько бы подготовки ни было вложено в это мероприятие, всегда что-то идёт не так. К сожалению, на этот раз взорвался Saleen. В начале второго дня работы на пересечённой местности у него отказало сцепление, и он так и не добрался до инструментальных испытаний.
Продав все свои «Мустанги» 1993 года и зная, что до начала производства моделей 1994 года осталось несколько месяцев, Стив отправил модель 1991 года, взятую у клиента. Она была оснащена 302-кубовым (4,9-литровым) двигателем V-8 с нагнетателем Vortec, чугунными головками TFS с высокой производительностью, впускным коллектором Saleen Racecraft с низким сопротивлением, двойной выхлопной системой и чип-тюнингом. В общей сложности модификации двигателя обеспечивают мощность 425 л. с., что на 190 л. с. больше, чем у последнего Mustang Cobra, который мы тестировали.
Внешние модификации включали композитный капот, более глубокий передний воздухозаборник, нижнюю облицовку кузова и большое заднее крыло.
Модификации подвески и тормозов включали более жёсткие пружины, амортизаторы и втулки, а также более крупные роторы и суппорты спереди и сзади. Механические модификации дополнялись распорками амортизаторов и 17-дюймовыми колёсами с низкопрофильными шинами BFGoodrich Comp T/A. Изменения в салоне ограничивались каркасом безопасности, гоночными ремнями и некоторыми дополнительными датчиками. В целом, модификации сделали из машины сильного соперника с агрессивной посадкой, привлекательным внешним видом и приятным звуком, доносящимся из выхлопной трубы.
Из-за поломки сцепления мы смогли составить впечатление о Saleen только во время нашего первого дня езды по бездорожью в рамках программы в Нью-Мексико. Несмотря на то, что в начале поездки двигатель казался мощным и впечатляюще тянул, по мере того, как день подходил к концу, его мощность и производительность, казалось, снижались. Вскоре после остановки на обед, на первом по-настоящему извилистом участке дороги, из вентиляционного отверстия клапанной крышки начало выбрасывать масло, и мощность V-8 снизилась. К концу дня он был полностью измотан и нуждался в отдыхе.
На открытых участках, автомагистралях и двухполосных дорогах с твёрдым покрытием Saleen ехал прямо, не проявляя обычной резвости, свойственной автомобилям с более широкими шинами. Более жёсткая подвеска и низкопрофильные шины увеличили жёсткость хода, но не настолько, чтобы это было невыносимо по сравнению с базовым Mustang GT. Однако на извилистых горных дорогах, по которым мы ехали, управляемость была неидеальной. На крутых поворотах задняя часть автомобиля начинала вибрировать и дёргаться, как Боб Паквуд на съезде NOW. Громкий скрежет, доносившийся из задней части, только усиливал наше беспокойство.
Наша встреча, состоявшаяся сразу после ежегодной выставки SEMA, посвящённой тюнингу, оказалась непростой для Салина, потому что его единственный «вишнёвый» автомобиль должен был быть выставлен в Лас-Вегасе. Плохие результаты этой машины, вероятно, были связаны скорее с большим пробегом и интенсивным использованием, чем с модификациями и качеством работы. Но, как мы уже говорили, когда дело касается тюнингованных автомобилей, покупатель, будь бдителен. — Андре Идзиковски
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Тип транспортного средства: переднемоторный, заднеприводный, 4-местный, 3-дверное купе
Цена, базовая (1993)/модифицированная (1991): 19 900/31 278 долларов
Тип двигателя: 16-клапанный V-8, чугунный блок и головки, непосредственный впрыск топлива
Модификации (цены 1994 года): двигатель: нагнетатель Vortec, впускной коллектор с низким ограничением, высокопроизводительные головки (увеличенные клапаны), роликовые коромысла 1.72, двойная выхлопная система с низким ограничением, performance chip (5267 долларов); гоночная трансмиссия с коротким ходом и конечной передачей 3.00: 1 (1684 доллара); подвеска: более жесткие пружины и амортизаторы, втулки, амортизационные опоры, соединители подрамника кузова (1110 долларов); тормоза: четырехпоршневые передние суппорты с 13-дюймовыми рифлеными роторами, 2-поршневые суппорты с 10,5-дюймовыми вентилируемые роторы, стропы из нержавеющей стали (2495 долларов); колеса и шины: 17-дюймовые легкосплавные диски Saleen из 3 частей, шины BFGoodrich Comp T / A (2695 долларов); композитный капот кузова и интерьера, воздушная заслонка, спойлер, боковые юбки, дополнительные колеи, каркас безопасности, гоночная обвязка (2495 долларов)
Мощность, штатная / модифицированная: 235 л.с. / 425 л.с.
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Снаряженная масса: 3250 фунтов
РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТОВ C / D
СКОРОСТЬ 60 миль / ч, запас / изменено: 5,6 сек / DNF
1/4 мили, запас / изменено: 14,3 сек при скорости 98 миль / ч / DNF
100 миль / ч, запас / изменено: 14,7 сек / DNF
130 миль / ч, запас / изменено: 35,3 сек / DNF
Начало движения, 5-60 миль / ч, запас / изменено: 5,9 сек / DNF
Максимальная передача, 30-50 миль / ч, запас / изменено: 11,3 сек / DNF
Максимальная передача, 50-70 миль / ч, запас / изменено: 12,0 сек /DNF
Максимальная скорость (с ограниченным сопротивлением): 137 миль / ч
Торможение, 70-0 миль / ч: 181 фут
Удержание на дороге, занос диаметром 300 футов, запас хода / модифицированный: 0,85/DNF
У такой сертификации есть ещё одно преимущество — она приближает эту страну фантазий к вашему креслу и чековой книжке. Это не разовые установки, доступные только тестировщикам из журналов. Они есть на рынке, и любой шеф-повар будет рад приготовить для вас одну из них.
Что касается нашего второго требования, то вам нас не жалко. Чтобы пройти тест на треке, машины должны были проехать по ремонтируемому участку дороги. Ничто так не отсеивает примадонн и гоночные автомобили, как стомильные участки открытой дороги, перемежающиеся пробками. Хорошие машины должны делать всё то же, что и обычные, и даже больше. А не меньше. Поэтому мы запланировали два дня, чтобы сменить ракурсы и запечатлеть техасскую местность, просто чтобы убедиться, что это не однодневки.
Когда собрание было созвано в Эль-Пасо, шесть тюнеров представили свои верительные грамоты. Были приглашены многие другие компании, включая Callaway, Dinan, Hennessey, HKS и Ruf, но требования законодательства о выбросах или логистические проблемы удержали их. Другой, Stillen 300ZX, был сбит в результате несвоевременной аварии.
Таким образом, у нас получился ряд от «Мустанга» до «Мерседеса» по цене от 31 278 до 200 000 долларов. Это не дешёвые развлечения.
Мустанг Стива Салина с двигателем 5,0 и наддувом весил в пределах допустимого. Салин как раз сейчас празднует своё десятое десятилетие в качестве «производителя малых объёмов» — уровень перемирия с регулирующими органами, которого достигают лишь немногие специализированные производители. Это позволяет ему модифицировать автомобили, не выезжавшие на дороги общего пользования, и продавать их через дилеров новых автомобилей. К сожалению, на момент встречи его работа над Мустанг 1994 года была ещё в процессе. Вместо этого он отправил клиенту с большим пробегом автомобиль старой модели.
Суперкаров Питера Фаррелла RX-7
Рецепт для активистов-энтузиастов.
Чемпион по ралли, ставший шоссейным гонщиком, Питер Фаррелл запустил свою компанию по тюнингу прямо в разгар напряжённой и успешной серии IMSA GT Supercar, в которой он участвовал на RX-7, спонсируемых Mazda. Похоже, что многие владельцы гражданских RX-7 следили за этой серией и в процессе испытывали острую жажду скорости. Естественно, они обратились в гоночный магазин Фаррелла в поисках лекарства. Компания Peter Farrell Supercars Inc. была создана для помощи этим несчастным.
И кто может сделать это лучше? Из нескольких мастерских, занимающихся тюнингом RX-7, Farrell's — самая старая и единственная, у которой есть прямая связь с заводскими гонщиками. PFS владеет, возможно, единственным за пределами Японии динамометром, предназначенным для работы с роторными двигателями с двойным турбонаддувом, поэтому, когда Farrell заявляет, что мощность его двигателя составляет 360 лошадиных сил, вы знаете, что на самом деле он на 105 лошадиных сил мощнее стандартного.
Фаррелл — гонщик-практик. Он настоящий трудоголик, он сам чинит то, что ездит, и не просто отправляет своего главного механика в такие поездки — он сам ездит. Из этого, естественно, следует, что его машина, которая явно является самой настраиваемой из всех, поощряет активное участие водителя.
Пружины с прогрессивной жёсткостью и регулируемые амортизаторы с восемью настройками обеспечивают комфорт при езде, который варьируется от RX-7 Touring-soft до более жёсткой, чем у стандартного R2. Также было добавлено немного недостаточной поворачиваемости, чтобы сделать автомобиль более удобным для тех, кто не участвует в гонках.
Системы впуска и выпуска с большим объёмом и более крупный и эффективный интеркулер обеспечивают потенциал для высоких скоростей. Именно программное обеспечение Farrell позволяет двигателю реализовать этот потенциал. Большинство тюнеров устанавливают чип-компьютер с высокопроизводительной калибровкой. Компьютер PFS поставляется с тремя режимами производительности, каждый из которых оптимизирован для определённого набора условий эксплуатации (плюс режим «консервации» без ускорения). Но если вы сможете доказать Фарреллу, что достаточно умны, чтобы справиться с этим, он продаст вам почти бесконечно программируемую модель, которую мы тестировали.
Эта функция позволяет точно настроить подачу топлива, наддув и карты зажигания для условий эксплуатации, выходящих за рамки государственного цикла испытаний. Воздух слишком разреженный на большой высоте? Добавьте немного наддува и уменьшите подачу топлива. Не можете найти топливо с октановым числом 92? Уменьшите искру и наддув. Автомобиль всегда настраивается для получения максимальной мощности в заданных условиях.
При такой настройке этот RX-7 разгоняется как ракета. Большая мощность достигается за счёт вторичного турбонаддува, который включается при более чем 4500 оборотах в минуту, повышая уровень наддува до 15 фунтов на квадратный дюйм, поэтому для быстрого старта требуется резкое выжимание сцепления. Максимальная скорость 170 миль в час была достигнута после двух неудачных попыток из-за вышедшего из строя хомута шланга на клапане сброса давления наддува и разрыва маслоуловителя, который наполнился маслом из-за перегрузок на нашем треке длиной 7,5 миль. Но Фаррелл не участвует в гонках на дрэг-стрипах или солончаках Бонневилля — он участвует в шоссейных гонках. Поэтому неудивительно, что его машина показала лучшие результаты на шоссейной трассе: здесь, несмотря на сильную недостаточную поворачиваемость, RX-7 показал лучшее время круга на 0,8 секунды. Тюнингованная машина, которая одновременно быстрее и более прощает ошибки, чем серийная, без ущерба для комфорта, — звучит как хорошее лекарство для нас. — Фрэнк Маркус
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Тип транспортного средства: переднемоторный, заднеприводный, 2-местный, 3-дверное купе
Цена, базовая (1994)/модифицированная (1993): 36 758/47 203
Тип двигателя: 2-роторный двигатель Ванкеля с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением, алюминиевые корпуса роторов, чугунные торцевые пластины, впрыск топлива
Модификации (цены 1994 года): двигатель: увеличенный промежуточный охладитель с увеличенными и более жесткими воздуховодами, система впуска с низким ограничением, программируемый водителем компьютер управления трансмиссией, система выпуска с низким ограничением за штатным каталитическим нейтрализатором (3500 долларов); комплект короткозамкнутых рычагов переключения передач и коробка передач заднего моста 4.30: 1 (1000 долларов); подвеска: пружины с прогрессивной регулировкой, 8-позиционные регулируемые амортизаторы, более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости (1500 долларов); тормоза: кевларовые накладки, нержавеющие тросы (450 долларов); колеса и шины: 17-дюймовые O.Z. Mito 3 -штучные модульные колеса, шины Bridgestone Comp T / A (3800 долларов); кузов: передняя панель, задний спойлер (1290 долларов)
Мощность, стандартная/модифицированная: 255 л.с./360 л.с.
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Снаряженная масса: 2848 фунтов
С/Д результатам испытаний
60 км / ч, акций/изменен: 5.3 сек/4.3 сек
1/4 мили, акций/изменен: 14.0 сек @ 100 миль/12.9 сек @ 112 миль / ч
100 км / ч, акций/изменен: 14.0 сек/10.7 сек
130 км / ч, акций/изменен: 27.4 сек/18.3 сек
фору, 5-60 км / ч, акций/изменен: 5.9 сек/5.3 сек.
Топ Гир, 30-50 км / ч, запас/изменения: 13.4 сек/10.9 сек.
Топ Гир, 50-70 км / ч, акций/изменен: 7.9 сек/5.8 сек
максимальная скорость (сопротивление общества), акций/изменен: 157 миль в час/ 170 км / ч
тормозная, 70-0 миль в час, акций/изменен: 156 м/164 футов
сцепление с дорогой, 300-футов-диаметр skidpad, акций/изменен: 0.99/0.95 г
Джон Лингенфельтер, естественно, был готов. Он гонщик — по инстинкту хищник, который не может скрыть свои намерения, как орёл, кружащий в небе. Сейчас ему 48 лет, он высокий мужчина с седыми волосами: четверть века он создавал двигатели для быстрых автомобилей, многие из которых были его собственными, с единственной целью — побеждать всех, кто попадается на пути, в основном на гонках. Его мастерская в Декатуре, штат Индиана, специализируется на силовых установках, обычно на Chevy V-8, потому что это то, чего хочет рынок, но его талант позволяет находить мощность в любых двигателях, которые клиенты привозят к нему.
Он также не уклоняется от бюрократических процедур. Его стандартный тюнинг Corvette LT1 — объём двигателя увеличен до 383 кубических дюймов (6,3 литра), мощность увеличена до 440 лошадиных сил — прошёл все тесты на выбросы, необходимые для одобрения CARB. Чёрный Corvette, который он выгрузил в Эль-Пасо, был специально построен для этого случая — на самом деле его взяли напрокат в Chevrolet Бада в Сент-Мэрис, штат Огайо, и установили двигатель Lingenfelter 383. То, что мы считали встречей, он рассматривал как перестрелку. И он пришёл, как обычно, на взводе.
Специалист по «Корветтам» из Миннеаполиса Дуг Риппи тоже привёз чёрный «Корветт», ZR-1, на первый взгляд, обычный. Затем вы замечаете выхлопные трубы большого диаметра и стабилизатор поперечной устойчивости. Риппи 43 года, он худощав, как проволока, и поначалу сдержан, как фермер со Среднего Запада. Его мастерская делает «всё для «Корветтов», но его страсть — шоссейные гонки. После сезона 1986 года он снял свой шлем, чтобы сосредоточиться на подготовке автомобилей для других. В мае прошлого года он тщательно подготовил этот ZR-1 для его владельца, 22-летнего Стива Уэйта, к участию в Silver State 100. Уэйт доехал на нём до седьмого места в своём классе, разогнавшись в среднем до 159,4 миль в час во время своей первой попытки на этом публичном показе храбрости, который проводится дважды в год.
Лингенфельтер Жаждет Любви
Ходите тихо и возьмите с собой большую метлу.
Среди ярко раскрашенных, изуродованных автомобилей в этом тесте «Корвет» Джона Лингенфельтера выделяется, как здоровый, нормальный палец. О скорости этого автомобиля можно судить только по блестящему колесу ZR-1 — что-то вроде Кларка Кента с маленькими запонкам-гантелями. Лингенфельтеру нравится тонкий подход. Спросите его, на что способен его «Корвет», и он не ответит, пока не увидит цифры. Он предпочитает позволять механизмам говорить самим за себя.
Опытные дрэг-рейсеры (или те, кто знает лучше) осознают опасность прогнозирования. 48-летнего Лингенфельтера можно назвать опытным: за его плечами 12 чемпионатов NHRA в разных классах. Он даже семь лет работал инженером в International Harvester. Но Лингенфельтер больше всего известен своими модифицированными Chevy Corvette, от малоблочных до ZR-1, которые покидают его мастерскую в Индиане с 1987 года. Для этого упражнения он разработал стандартное купе LT1, потому что считал, что оно заинтересует больше читателей.
Лингенфельтер больше всего работает над тем, что знает лучше всего: над двигателем. В этом автомобиле установлен его расточенный, увеличенный и отбалансированный двигатель объемом 383 кубических дюйма (6,3 литра) с более горячим распределительным валом и переработанной системой впуска и выпуска. Он развивает 440 лошадиных сил (на 140 больше, чем стандартный) при 6000 оборотах в минуту.
Лингенфельтер включил шины ZR-1, диски (отполированные в местном магазине), стабилизаторы поперечной устойчивости и пружины, потому что ему нравится их езда и управляемость. Он также хотел получить сертификат скорости шин ZR-l на 200 миль в час. Для установки широких колес в штатные крылья и поддержания надлежащего смещения колес задние шпиндели обработаны механической обработкой.
Этот «Корвет» едет так, будто под кайфом. Крутящий момент, все 450 фунт-футов на 4500 оборотах в минуту, может быть где угодно на тахометре — на низких оборотах, в среднем диапазоне или ближе к красной зоне в 6500 оборотов в минуту. Выхлопная система воет, а кузов вибрирует при каждом переключении, придавая этому автомобилю невероятную живость. При тестах на ускорение шины готовы взорваться на второй передаче. Лингенфельтер предлагает переключать передачи на 6300 оборотах в минуту. Прокрутите тахометр за отметку 6000 оборотов в минуту, где заканчивается шкала, и стрелка начнёт подпрыгивать, как будто говоря: «Эй! Что, чёрт возьми, там внизу происходит?» Максимальная скорость при полном баритоне двигателя составляет 189 миль в час.
Замена шин и колёс улучшила сцепление с дорогой и торможение, но не привела к ускорению на трассе. Из-за мощного двигателя автомобиль Лингенфельтера требовал осторожности на поворотах. Когда задняя часть автомобиля отклонялась в сторону, он резко возвращался в исходное положение. «Этот автомобиль требует осторожного и умелого обращения», — сказал тестировщик Сере. Тем не менее, машина Лингенфельтера показала такое же время круга, как и ZR-1 Риппи с плавным управлением. Как вам напомнят дрэг-рейсеры, мощность имеет большое значение.
Лингенфельтер казался расслабленным на протяжении всего теста, вероятно, потому, что его машина, которая почти не нуждалась в доработке, была хорошо подготовлена. Он даже взял с собой метлу, чтобы подмести трассу перед испытаниями на ускорение. И его машина отлично справилась с этим. — Дон Шредер
Тип транспортного средства:
СПЕЦИФИКАЦИИ передний двигатель, задний привод, 2-местное 3-дверное купе
Цена, базовая (1994)/модифицированная (1993): 40 074/59 260 долларов
Тип двигателя: 16-клапанный V-8, чугунный блок и алюминиевые головки, впрыск топлива
Модификации (цены 1994 года): двигатель: диаметр + 1 мм, ход поршня + 7 мм, головки и впускной коллектор перенесены и отполированы, высокопроизводительный кулачок, микросхема performance, выхлопная система с низким ограничением после каталитических нейтрализаторов (16 800 долларов); подвеска: передние и задние пружины ZR-1, амортизаторы с индивидуальными клапанами, более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости (1255 долларов); тормоза: 4-поршневые передние суппорты, 12,9-дюймовые передние роторы с канавками и поперечными отверстиями, тросы из нержавеющей стали (3182 доллара); колеса: полированные 1994 ZR-1 ($ 2363)
Мощность, штатная/модифицированная: 300 л.с./383 л.с.
Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
Снаряженная масса: 3368 фунтов
С/Д результатам испытаний
60 км / ч, акций/изменен: 5.4 сек/4.2 сек
1/4 мили, акций/изменен: 14.0 сек @ 103 миль/12.4 сек @ 119 миль / ч,
100 км / ч, акций/изменен: 13.2 сек/9.0 сек
130 км / ч, акций/изменен: 26.3 сек/14.7 сек
фору, 5-60 км / ч, акций/изменен: 5.8 сек/4.3 сек.
Топ Гир, 30-50 км / ч, запас/изменения: 12.0 сек/8.7 сек.
Топ Гир, 50-70 км / ч, акций/изменен: 12.2 сек/9.1 сек
максимальная скорость (сопротивление общества), акций/изменен: 158 км / ч/миль / ч 189
торможения, 70-0 миль в час, акций/изменен: 176 м/167 футов
сцепление с дорогой, 300-футов-диаметр skidpad, акций/изменен: 0.89/0.95 г
Помимо бензина в его жилах, в голове у Риппи есть компьютеры — результат обучения в компьютерной школе в молодости. Теперь он не боится «чёрных ящиков» системы управления двигателем. Его пакет ZR-1 мощностью 475 лошадиных сил, установленный на стандартный 5,7-литровый двигатель, соответствует требованиям по выбросам во всех 50 штатах.
35-летний Питер Фаррелл с озорным взглядом тоже гонщик, настолько, что десять лет назад он уехал из родной Новой Зеландии в США в поисках больших возможностей. По пути он сотрудничал с Mazda, чтобы участвовать в дорожных гонках на новом RX-7. Теперь он применяет то, чему научился на треке, и свою интуицию о том, чего на самом деле хотят уличные гонщики, в быстром и удобном для управления кузове RX-7, который он называет Peter Farrell Limited Edition.
Добродушный подход Фаррелла делает его менее похожим на стрелка, чем гонщики на «Корветах». Но переведите разговор на политику гонок IMSA и посмотрите, как он нахохлится, как петушок. Гонщики — по крайней мере, хорошие — все одинаковы. Они процветают за счёт преимуществ: находят их, используют, чтобы другие казались маленькими в зеркале заднего вида. Модификации его двигателя, которые увеличивают мощность RX-7 на 105 лошадиных сил до 360 лошадиных сил, разрешены в 49 штатах, а документы для Калифорнии уже поданы.
Когда игроки выстроились в очередь на первую вылазку из Эль-Пасо, роторный двигатель — как оказалось, единственный из тех, что развивают мощность менее 400 лошадиных сил, — был явным аутсайдером. Роторные двигатели всегда были загадкой для поршневых. Однако с годами мы поняли, что «загадка» — это не то же самое, что «импотентность».