Когда АвтоВАЗ наконец-то анонсировал появление шестиступенчатой механики на Lada Vesta, многим показалось — вот оно, свершилось.
Ждали ведь давно. Надеялись, что коробка будет отечественной — надёжной, недорогой и заточенной под наши реалии. Ну а что мы получили на деле?
Сюрприз с иероглифами
Вместо долгожданной российской разработки на конвейер пошла китайская коробка передач 6MF23G от компании WanLiYang. Для тех, кто не в курсе — это не какая-то гаражная артель, а бывшее трансмиссионное подразделение Chery, которое позже вошло в структуру Geely, а затем стало самостоятельной компанией.
Выбор в пользу китайцев объясняется просто: дешевле. Да и сам АвтоВАЗ сегодня не в лучшей форме, чтобы запускать производство новых коробок с нуля. Устаревшие технологии, высокая себестоимость, убыточность — и всё это на фоне растущих затрат, которые нельзя переложить на покупателя. Новый агрегат — хоть и не свой, зато доступен.
Коробка по имени «компромисс»
Первая волна 6-ступенчатых трансмиссий уже пошла на сборочный конвейер, и владельцы новых Вест начали делиться впечатлениями.
Что можно сказать по первым отзывам?
Во-первых, старт с места стал заметно бодрее. Первая передача теперь имеет более короткое передаточное число, благодаря чему машина трогается с места резче, с большим тяговым усилием. Это особенно приятно для тех, кто привык к «вялости» прежней пятёрки.
Во-вторых, усилие включения передач стало мягче. Заводчане утверждают, что его удалось снизить на 1,5–2,6 раза, а владельцы подтверждают: рукой стало легче переключать, а сама работа рычага — чётче и более понятная.
Звучит неплохо? Да. Но дьявол, как водится, в деталях.
Металл слабее, ресурс — меньше
Несмотря на заявленные «высокие технологии производства», коробка всё равно остаётся китайской. А это значит — экономия на металле. Да, возможно, там и шлифуют шестерни «по новым стандартам», но сама основа — сырьё — явно уступает отечественному.
Первые признаки этого видны уже сейчас. Валы, втулки, шестерни — всё это изнашивается быстрее, особенно при активной езде. И как бы ни старались маркетологи, ресурс у китайского агрегата — ниже, чем у старой доброй вазовской «пятёрки».
Весит больше, но места занимает меньше
Интересно, что несмотря на более компактные габариты, новая коробка оказалась на 10 кг тяжелее. Инженерная логика тут проста: больше ступеней — больше элементов внутри, толще стенки, усиленные крепления. Всё это добавляет массу, но зато не мешает вписаться в моторный отсек без глобальных доработок.
Где преимущества, а где — «мимо»
Многие ожидали, что с новой коробкой Vesta станет динамичнее. И тут — сюрприз. В городском режиме, на скоростях до 60 км/ч, она проигрывает старой трансмиссии. Проверяли — с 20 до 60 км/ч (вторая передача) и с 30 до 60 (третья) тольяттинская механика выигрывает у китайской на доли секунды.
Да, разница невелика, но она есть. И чувствуется.
Настоящий плюс от китайской коробки ощущается только на трассе. В диапазоне 60–120 км/ч она разгоняет машину чуть живее, выигрыш — около 1,3 секунды. Вроде немного, но для обгона этого бывает достаточно.
Самая большая загвоздка — обслуживание
Теперь внимание: главное, что многих останавливает — обслуживание.
6MF23G оказалась крайне чувствительной к качеству масла. Замена каждые 4500–5500 км, и только при использовании фирменной (!) трансмиссионной жидкости. Попробуешь сэкономить и залить обычное — привет, поломки. Ресурс резко падает.
Почему?
Потому что сама коробка слабо терпит стружку, грязь и нагрев. Металлические включения и лаковые отложения быстро начинают разрушать шестерни. И просто сменить масло недостаточно — нужно ещё и промывать картер, удалять налёт, вычищать продукты износа. А это — дополнительные затраты, и немалые.
И не думайте, что супердорогое немецкое масло решит проблему. Китайская коробка требует постоянной профилактики, а не волшебного эликсира.
Что в итоге?
Можно ли считать 6MF23G прорывом? Отчасти — да. Это первая шестиступенчатая механика на Весте, пусть и китайская. Переключается она приятно, стартует бодро, на трассе ведёт себя уверенно.
Но за всё это придётся платить — чаще менять масло, регулярно проводить обслуживание, мириться с более низким ресурсом и учиться подстраиваться под её характер. А он, как показывает практика, довольно капризный.
Если вам важны надежность и простота, возможно, стоит подождать, пока АвтоВАЗ наладит своё производство. Или хотя бы дожидайтесь доработанных версий коробки — с российскими валами и корпусами, как обещают в будущем.
А пока — китайский «гость» на Весте — это компромисс между «хотели как лучше» и «вышло как всегда».
Наша команда DSS Group подготовила для вас чек-лист "7 главных пунктов на которые стоит обратить внимание при выборе автомобиля", который поможет выявить все нюансы при выборе автомобиля на вторичном рынке! Мы рассказали о том, на что обращать внимание при оценке состояния кузова; как проверить пробег на подлинность, как проверить юридическую чистоту автомобиля
Чтобы получить доступ - просто НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ.
Для всех читателей нашего канала на Дзене мы проводим бесплатную консультацию.
Если вы заинтересованы в покупке автомобиля на вторичном рынке и хотите узнать, с какого бюджета можно искать интересующую вас модель; на какие "болячки" стоит обращать особое внимание; что лучше всего купить в определенном бюджете (например, до 900.000 рублей) - оставьте заявку на сайте или переходите в наш ТГ-канал (контакты для связи в шапке профиля). Специалист свяжется в удобное для вас время.