Продолжаем сборку OXO Lite 250 (Оксо Лайт 250), которую мы начали в 1-й части. Задняя часть мотоцикла у нас уже собрана, поэтому двигаемся дальше.
Смазка подшипников в рулевой колонке
Начинаем сборку передней части мотоцикла.
Надо разобрать и посмотреть наличие смазки подшипников в рулевой колонке. Для этого берем головку на 30 мм и откручиваем гайку крепления верхней траверсы.
Снимаем верхнюю траверсу.
Откручиваем гайку и придерживаем траверсу, чтобы она не упала.
Можно полностью не откручивать, что бы посмотреть наличие смазки в подшипниках. Видим, что можно смело добавить смазки.
Вывод: потратили 5 минут и появилась возможность избежать проблем и расходов в будущем.
Разбираем рулевую колонку.
Берем смазку "Смазка №158", которая разработана еще в СССР. Если, вдруг придется что-то разбирать и этому что-то более 35 лет и там синяя смазка - это она! Смазка не сохнет, она вечная.... Именно поэтому ее и используем.
Максимально набиваем смазкой подшипники и на внешнюю обойму тоже наносим смазку. Изначально "Смазка №158" была разработана для игольчатых подшипников карданов и так далее. Это то, что нам надо, а для смазки прогрессии - это идеальная смазка.
И в обратном порядке. Вставляем нижнюю траверсу, верхний подшипник, по желанию можно еще добавить смазки, накидываем пыльник, шлицевую гайку.
Установка переднего крыла
Окончательную регулировку лучше делать когда собран узел - перья, колесо и так далее. Поэтому устанавливаем переднее крыло. Все разобрано и установка его будет быстрой. Берем переднее крыло.
Примеряем нижний кронштейн фары к крылу, чтобы все отверстия совпадали.
Готовим головку на 8мм и болты с гайками. Сначала прикручиваем дальние болты крыла. Только наживляем.
Теперь в щель спокойно вставляем кронштейн и ничего не падает и можно не торопясь наживить болты и затягивать. Не надо прилагать усилий - прижимая пластик, вы можете его раздавить шайбой.
Установка перьев
Распаковываем перья. Они уложены хорошо и повреждений быть не должно. Но надо проверить на повреждения на самом пере, чтобы не было задиров и раковин. В противном случае задир повредит пыльник и сальник.
После распаковки положите перья так, чтобы они не упали и вы их ничем не зацепили. Далее расслабляем хомуты верхней и нижней траверс с двух сторон.
Рекомендуем сначала полностью выкрутить болты нижней траверсы с правой стороны и установить хомут для провода спидометра. А вот с левой пока рано. По причине того, что сразу придется "протягивать" собранный со шлангом передний тормоз, и он будет мешаться.
Устанавливаем перья так, чтобы стаканы торчали из верхней траверсы на одинаковом расстоянии. Слегка затягиваем (фиксируем), чтобы не упали болтами нижней траверсы. Болты сначала нужно вкрутить до касания, а потом по очереди по пол-оборота вкручивать, что бы не было перекоса хомута.
Предварительно выравниваем, как на фото.
Берем ось переднего колеса и вставляем. Она не должна с трудом входить во второе перо. Отверстия оси должны быть соосны, то есть находиться на одном уровне. Если же нет, то подбирайте положение перьев! Это важно.
Установка руля
Берем руль. Накидываем хомуты руля. При примерке руля мы заметили зазор между рулем и хомутом. Все нормально, при затяжке он уйдет.
Накидываем хомут и выравниваем зазор между нижней и верхней частью хомута. Слегка прижимаем болтами. Если зрение позволяет, можно посчитать нитки резьбы или взять линейку или любой измерительный инструмент. У нас получилось 4 нитки резьбы.
На руле есть разметка. Первоначальное положение сделайте стандартным. Потом во время эксплуатации станет понятно положение руля, которое вам нравится. Затягивать руль надо также аккуратно, как и траверсы.
Руль установлен!
Слегка затягиваем гайку траверсы и потом хомуты верхней траверсы. Это предварительная затяжка. Далее предстоит более точная настройка, для этого надо установить переднее колесо.
Установка переднего суппорта
Берем передний суппорт.
Временно фиксируем на руле в любом месте. Извлекаем на машинке (где рычаг) распорку. Их устанавливают, чтобы не было завоздушивания системы во время транспортировки. То есть, чтобы тормоз всегда находился в нажатом состоянии.
Как извлекли распорку, не рекомендуется переворачивать вверх ногами бачок с тормозной жидкостью. И тут есть два варианта - или устанавливаете колесо, а потом уже устанавливаете суппорт или устанавливаете суппорт, а потом колесо.
И так же на суппорте. Уже нажимать ничего не надо, просто вынимаем.
Берем 2 болта для крепления суппорта.
Работа с осью переднего колеса
Установили суппорт, затягиваем болты. Разводим колодки, чтобы тормозной диск вошел без проблем. От того, как качественно вы все сделаете, будет зависеть надежность ваших тормозов.
Смазываем ось переднего колеса и берем втулку. Все должно быть под рукой.
У ступицы есть посадочные места под датчик спидометра. Надо перед установкой колеса поймать положение и потом устанавливать. Щель между датчиком и ступицей около 1мм - если больше - вы не попали в пазы.
Совмещаем, подкатываем колесо и начинаем вставлять ось.
Ось не вставляйте полностью. Сначала со стороны суппорта установите распорную втулку и проверьте как диск попал между колодок. Проверяем зазор ступа-датчик. Проверяем в каком положении встал датчик.
Вставляем ось, накидываем гайку и затягиваем.
Установка защиты перьев
Распаковываем защиту перьев.
Смотрим на направляющую (зеленая стрелка) - относительно ее будем устанавливать направляющую на вилку. И слабенький зажим для гидролинии.
Берем направляющую, откручиваем болты, заводим перо и временно устанавливаем на стакан. Далее наживляем болты.
Чтобы не разбирать 2 раза защиту перьев, уберите кольцо к тормозной машинке.
Стрелками показано место, где фиксируется тормозной шланг и направляющая для салазки защиты левого пера.
Примеряем защиту, чтобы салазки и направляющие совпали.
Если все нормально, устанавливаем направляющую на место (можно вместе с защитой) и слегка затягиваем.
Прикручиваем защиту пера снизу. Болты советуем смазать (как на фото ниже).
Берем маленькие пластиковые хомутики.
И фиксируем тормозной шланг. Не торопитесь, все надо делать размеренно и без спешки.
Сделали фото без защиты пера, чтобы была видна гидролиния тормоза.
Вот так должно получиться. Тормозной шланг не должен тереться об перо. Проложите его хорошо под защитой.
Теперь сдвигаем кольцо скольжения и вдеваем его в хомут. Сейчас его надо установить в положение, как на фото
Это можно было сделать сразу при установке перьев, но так проще, когда собираешь технику впервые. Откручиваем болты нижней траверсы и прикручиваем хомут. Сильно не тянем.
Аналогично устанавливаем правую защиту пера. Только провод проведите так, чтобы его не зажать и не передавить.
Защита должна идти строго параллельно перу. В противном случае можно отломать направляющую, или салазку на защите, или могут открутиться фиксирующие болты.
Устанавливаем провод от датчика спидометра.
А вот и хомут, который установили заранее.
Проверяем протяжку болтов на суппорте.
Установка кронштейна
Устанавливаем кронштейн, который уже собрали. 2 болта, две шайбы и прикручиваем.
Собираем проводку, все разъемы соединяем. Поскольку были сделаны метки, то проблем не возникает. Если забыли сделать метки, то смотрите по цветам проводов и собирайте электрику.
Условно Разъем №1
Разъем №2
Разъем №3
Разъем №4
Разъем №5
Разъем №6
Разъем №7
Подключаем разъем с датчика спидометра.
Теперь берем фару.
Винт регулировки фары вверх/вниз.
Разъем №8
Подключаем фару.
Подключаем АКБ временно для проверки работоспособности приборной панели, фары, стартера и замка зажигания. Все работает, подключено все правильно. Можно дальше заниматься укладкой проводки под фарой.
Отключаем АКБ.
Собираем разъемы в чехол
А сейчас собираем все разъемы и укладываем в чехол или пыльник.
Не забудьте сразу проложить провод от левого и правого пульта с проводом концевика на рычаге тормоза. Хомутами к рулю будем крепить в последний момент.
Что бы чехол не съезжал с разъемов его надо фиксировать. Сжимаем чехол пальцами и кусачками выкусываем треугольник и получаем отверстие.
Продеваем пластиковый хомут и - готово! Сильно затягивать не надо, разъемы внутри должны "гулять". Задача: чтобы не слетел чехол с разъемов.
На этом подходит к концу 2-я часть сборки OXO Lite 250! Впереди - завершение работы с установкой тормозов, защиты и пластика. И наш мотоцикл готов! Осталось совсем немного!
А чтобы не искать продолжения - сразу переходите по ссылке на 3-ю часть или на 1-ю часть , если нужно прошлые моменты.