Спорный законопроект о локализации такси расколол рынок: водители предупреждают о резком росте тарифов, власти говорят о безопасности и поддержке автопрома. Разбираемся, почему поездка на такси может превратиться в роскошь.
Петербург: город таксистов и пассажиров
Каждый второй житель Северной столицы вызывает такси минимум дважды в месяц. На рынке — 50 тысяч легальных машин и 2 тысячи перевозчиков, от гигантов вроде «Яндекса» до самозанятых водителей. Но уже сегодня 25% клиентов жалуются на подорожание услуг, а осенью 2024 года ситуация может стать критичной. Причина — закон, обязывающий таксопарки перейти на автомобили с высокой долей российских компонентов.
Законодательная ловушка: только Lada и никаких «китайцев»
Согласно проекту, баллы за локализацию наберет лишь четверка Lada: Vesta, Granta, Largus и Aura. Иностранные марки, включая популярные у таксистов китайские Geely и Haval, окажутся вне закона. Аргумент сторонников:
- Повышение безопасности (новые Lada якобы надежнее «неизученных» китайских моделей);
- Стимул для иностранных брендов открывать заводы в РФ;
- Поддержка АвтоВАЗа в условиях спада спроса.
Однако таксисты парируют:
- Lada не рассчитаны на износ в режиме 200+ км ежедневно;
- Годовые расходы на ремонт одной Lada — 70+ тыс. рублей;
- Ограничение выбора машин убьет конкуренцию.
Итог для пассажира: рост тарифов на 25–50%. Поездка из центра Петербурга в аэропорт вместо 800–1000 ₽ будет стоить 1200–1500 ₽.
Тень vs безопасность: куда уйдут водители
Мелкие таксопарки, неспособные купить парк Lada, прогнозируют два сценария:
1. «Серая» зона: работа через мессенджеры без лицензий и страховок.
2. Уход с рынка: до 30% перевозчиков закроются, усиливая монополию крупных игроков.
«У нас нет денег на новую Largus. Придется либо повышать цены, либо уходить в подполье», — делится водитель Максим с 7-летним стажем.
Мнение эксперта: «Лобби АвтоВАЗа vs экономическая реальность»
Артём Голубев, экономист РАНХиГС:
«Закон не решит проблем автопрома. Иностранцы не станут строить заводы из-за санкций, а кризис рынка связан с дорогими кредитами. Это чистое лоббирование интересов АвтоВАЗа, который не может конкурировать даже с бюджетными китайскими брендами».
Компромиссы или бойкот?
РСПП предлагает смягчить удар:
- Перенести сроки на 2026 год;
- Ввести субсидии на покупку машин;
- Разрешить регионам корректировать правила.
Но таксисты непреклонны: собирают петиции и требуют пересмотра норм. Их главный аргумент — закон ударит не по корпорациям, а по обычным людям, для которых такси стало частью повседневной жизни.
Что дальше?
Если закон примут в текущей редакции, Петербург ждет:
- Рост цен на такси до уровня московских;
- Дефицит машин в часы пик;
- Волна «теневых» перевозок.
Остается надеяться, что Госдума услышит не только лоббистов, но и голоса тысяч водителей и пассажиров, для которых доступное такси — вопрос качества жизни.