Honda представила инновационный двигатель V3 с электронным нагнетателем, который может поступить в производство уже в 2026 году
Стремясь обеспечить соответствие своих двигателей внутреннего сгорания (ДВС) требованиям завтрашнего дня, компания Honda представила совершенно новый, сверхэффективный двигатель V3 средней мощности с наддувом для своих будущих моделей мотоциклов, который может появиться в серийном производстве уже в 2026 году.
В то время как японский бренд продемонстрировал твердую приверженность потреблению электрического Kool-Aid, недавно продемонстрировав свои концепции EV Fun и EV Urban на выставке EICMA, инженеры марки также были заняты размышлениями о том, как может выглядеть следующее поколение ICE.
Они придумали 75-градусный, охлаждаемый водой, трехцилиндровый агрегат, расположенный в V-образной конфигурации с электрическим компрессором для подачи сжатого всасываемого воздуха — впервые в мире мотоциклов.
Honda заявляет, что компоновка двигателя обеспечивает особенно тонкую и компактную конструкцию, с передним блоком цилиндров, содержащим два горшка, и одним цилиндром сзади.
Пока двигатель все еще находится на стадии разработки, он работает и был представлен публике, размещенным в стальной решетчатой раме, с сопутствующим односторонним маятником и парой 17-дюймовых колес.
Honda остается скрытной относительно подробностей, не предоставляя никаких данных о рабочем объеме или мощности, но удалось пообщаться с директором по коммуникациям компании в Италии Костантино Паолаччи, который сказал:
«Мы очень гордимся им, особенно с инженерной точки зрения. Важно сказать, что это настоящий двигатель, а не макет. Двигатель уже работает на стенде. В следующем году мы могли бы потенциально увидеть полноценный прототип мотоцикла, а затем, годом позже, мы могли бы увидеть первую серийную модель.
«Переход на наддув в основном направлен на достижение производительности для нас, а не выбросов. Компрессор предназначен для обеспечения крутящего момента большего двигателя с меньшим рабочим объемом.
«Он станет основой для линейки новых моделей, первой из которых, вероятно, станет родстер», — добавил Паолаччи.
Недавно разработанная концепция Honda использует электродвигатель для вращения турбины, которая увеличивает плотность воздуха для сгорания. По сути, это нагнетатель, хотя и не приводимый в действие коленчатым валом двигателя, как это обычно бывает.
В отличие от турбокомпрессоров, которые приводятся в действие выхлопными газами для подачи сжатого объема воздуха, нагнетатели получают питание от других средств, будь то ременной привод, зубчатый привод или, как в данном случае, электродвигатель.
Поскольку компрессор вращается посредством электродвигателя, по сравнению с нагнетателем с приводом от коленчатого вала, существует большая свобода компоновки. Он также не требует промежуточного охладителя, что еще больше способствует компактности конструкции.
В автомобильном мире эта технология прочно обосновалась, и внедорожник Audi SQ7 2018 года стал первым серийным автомобилем, оснащенным электрическим нагнетателем для создания наддува, пока два турбонагнетателя раскручиваются. Другие автопроизводители последовали примеру и стали пробовать электронную принудительную компрессию в различных обличьях.
Однако из-за высокой потребляемой мощности, необходимой для работы таких систем (версия Audi требовала 48-вольтовой магистрали, чтобы нагнетатель мог работать достаточно быстро), ни один производитель не смог осуществить такой подвиг для двухколесного мира до сих пор.
Чтобы обойти проблему работы компрессора, Honda подтвердила, что будущие мотоциклы с этим двигателем будут оснащены двумя аккумуляторами и усиленной системой зарядки — при этом один аккумулятор будет отвечать исключительно за питание электродвигателя, используемого для вращения турбины.
Эта странная конфигурация — не первая попытка Honda в дизайне V3, и те, у кого хорошая память, вспомнят, когда в последний раз у Honda был двигатель V3 для дорог — новаторский двухтактный NS400R середины 1980-х годов.
Теперь, 40 лет спустя, новая концепция двигателя — это целый мир, отличающийся с точки зрения технологий от старого «курильщика». Помимо того, что он потенциально может предложить большую выходную мощность по отношению к емкости, он также может обеспечить снижение выбросов и высокую топливную экономичность по отношению к своей выходной мощности.