Словно в романе Жюль Верна XXI века, в России решили возродить эпоху дирижаблей. Проект «Дирижабли нового поколения» стартовал в прошлом году с грозного анонса: перевозка грузов на тысячи километров без выбросов, освоение стратосферы и даже «зелёная революция» в логистике. В апреле команда завершила сборку прототипа Nova 01 — гигантской сигары из композитов, наполненной гелием. Но пока одни видят в этом прорыв, другие ёрничают: «Дирижабли? Это как вернуть почтовых голубей вместо интернета!» Об этом и о том, когда же запуск, расскажем далее.
Сборка Nova 01: конструктор для взрослых
«Собирать дирижабль — как играть в Lego, если детали весят тонны, а ошибка стоит миллионы», — как-то заявили на презентации одного дирижабля.
Корпус Nova 01, напоминающий гибрид подводной лодки и облака, собрали из трубчатого металлического каркаса и специальной оболочки. По словам руководителя проекта, запуск аппарата был отложен в связи с необходимостью дополнительных испытаний и финальной доводки. Он также, проявив осторожность, заявил, что запуск будет произведён в апреле. Ответственный за испытания Nova 01 сравнил подготовку с дрессировкой кита:
«147 датчиков следят за каждым „вздохом“ оболочки. Если гелий чихнёт — мы узнаем первыми».
К слову про гелий, «Россия производит его в 10 раз меньше, чем США», — признаёт РБК. Однако газохимический комплекс страны уже несколько лет работает над грандиозным проектом, который позволил сначала выровняться с США по объёму производства, а потом и вовсе обойти его.
Китайский след в русском небе
«Стратосферный дирижабль — это лифт в космос для тех, кто не верит в ракеты», — шутит ведущий инженер. Оболочка для высотного аппарата, выдерживающая -70 °C и солнечную радиацию, — гордость проекта. Правда, станки для её производства пришлось заказывать в Китае.
«Наши партнёры не задают глупых вопросов. Им всё равно, строим мы дирижабль или макет динозавра», — поясняют разработчики.
Китайские станки прибыли с маркировкой «Made for Russia» — словно специальный привет от «многополярного мира». «Без этого оборудования мы бы до сих пор резали композиты ножницами», — признался техник. Научные чтения, которые не так давно состоялись в РФ, напоминали спор футуристов с ретроградами: «Дирижабли заменят спутники!» — «Нет, это просто воздушные баржи для Севера!». Кстати, в них ребята из проекта «Дирижабли нового поколения» тоже участвовали. Более того, они смогли пригласить всех участников научной конференции в свой офис и показать имеющиеся наработки.
Среди участников оказался и единственный в России командир дирижабля. Который, по словам Федора Константинова, тут же уселся в тренажёр и начал подсказывать разработчикам нюансы управления дирижаблем для внесения правок в программу тренажёра.
Главный козырь дирижаблей — стоимость перевозок. При скорости выше, чем у автотранспорта, стоимость находится на уровне ж/д транспорта, а в перспективе даже ниже.
Софт для гигантов: когда код важнее гелия
«Без софта наш дирижабль — просто газовый шарик с моторчиком», — заявил IT-архитектор Дмитрий. Его команда написала программу, которая рассчитывает маршруты, управляет двигателями и даже предсказывает турбулентность. «Наш алгоритм умнее пилота „Титаника“», — хвастается он. Первые тесты прошли успешно: ПО выбрало оптимальный путь над Подмосковьем, обойдя зоны с «воздушными ямами».
Но история Airlander 10 — британского гибрида, дважды падавшего из-за софтовых багов — висит дамокловым мечом. Так что софт нужен свой и хорошо испытанный. К слову, именно с этой целью и создавался дирижабль Nova 01. На самом деле, по меркам дирижаблей это крайне скромный аппарат: 18 метров в длину или около 4 метров в ширину. И зачинщиками этого проекта, со слов руководителя, являлась именно команда, ответственная за разработку автопилота. 80% сил команды же направлено на создание другого аппарата.
Этот аппарат Nova 02, который изначально задумывался как первенец. В принципе, наименование моделей очень логичное. «02» — это не порядковый номер, а объём оболочки. У Nova 02 этот показатель составляет немного больше 2 тыс. м³. У Nova 08, который будет следующим, уже 8000 м³ и т. д.
Планы грандиозны: к 2026 году запустить серийное производство.
«Дирижабли станут спасением для Крайнего Севера — дешевле вертолётов и надёжнее оленей».
В сухом же остатке можно сказать, что пока Запад тратит миллиарды на «зелёные» ветряки, наши умельцы решили использовать потоки воздуха по-другому.
Пока Европа клянётся отказаться от нефти к 2035-му, а США запускают спутники Илона Маска, Россия делает ставку на новое, а точнее, на хорошо забытое старое.
«Дирижабли — это не ностальгия, это ответ на вызовы времени».
Пока же приходит мысль, что если российские «Дирижабли нового поколения» взлетят, то мир ахнет. Если рухнут — в истории останутся едкие анекдоты про то, как «русские пытались покорить небо на мыльных пузырях». Основатели же проекта говорят, что вопрос нужно ставить по-другому: не «если», а «когда». И есть склонность им верить, так как за 7 предыдущих лет они довели до логического завершения проект «Совэлмаш», у которого впереди остаются только приемно-сдаточные работы.
Пока в цехах кипит работа, а Китай поставляет станки, есть шанс, что проект дирижаблей выстрелит. И тогда, глядишь, грузы в Норильск будут доставлять не на вездеходах, а на крылатых гигантах, парящих под девизом: «Назад в будущее — с гелием и гордостью!»
А вы как думаете — дирижабли станут символом российского прорыва? Пишите в комментариях. Только без сравнений с «Челюскинцем» — а то накликаете беду.
А пока Инвестируйте в российские Дирижабли нового поколения:
https://reg.solargroup.pro/ecd608/airships/?erid=2VtzqwwxGTG
Подборка наших статей про дирижабли⤵️
Автор:
kogman