Я искал кроссовер: надёжный, как японский меч, вместительный, чтобы возить семью, и с намёком на бездорожье, чтобы не бояться русских дорог. Nissan X-Trail T32, 2016 года, 2.0 бензин, вариатор, полный привод, в комплектации SE за 1.7 миллиона рублей, выглядел как идеал. На фото он был: угловатый, с хромированной решёткой и фарами, будто глаза ястреба.
В салоне X-Trail был как уютный японский дом: ничего лишнего, но всё на месте. Кожаный руль, сенсорный экран, камеры на 360 градусов — как в космическом корабле. Завёл мотор — звук ровный, как дыхание медитирующего монаха.
Что у X-Trail под доспехами?
Nissan X-Trail T32 — это среднеразмерный кроссовер, созданный для семей и лёгких приключений. Мой был с 2.0-литровым бензиновым мотором MR20DD (144 л.с., 200 Нм). Не самурайский меч, а скорее катана для тренировки: тянет, но без огонька. Разгон до сотни — около 11.7 секунд, как у задумчивого туриста. В городе хватает, на трассе — терпимо, но обгоны даются с усилием.
Двигатели на выбор: бензин 2.0 (144 л.с.), 2.5 (171 л.с.), дизель 1.6 dCi (130 л.с.). Дизель — редкость в России, а 2.5 встречается в топовых версиях. Мой 2.0 — самый популярный, простой и неприхотливый, но жрёт бензин, как я чай в холодный день: 11–13 литров в городе, 7–9 на трассе.
Коробка — вариатор Jatco. Плавный, как шёлк, но боится перегревов и резких стартов. Если гонять, вариатор может "закапризничать" уже к 100 тысячам километров, а ремонт — от 80 тысяч рублей. Полный привод — через муфту, которая подключает заднюю ось. На снегу и грязи тянет, но в серьёзное бездорожье лучше не лезть — это не Patrol. Муфта требует масла каждые 40 тысяч, иначе насос умирает (50 тысяч рублей).
Подвеска — МакФерсон спереди, многорычажка сзади. Комфортная, но на ямах потряхивает. Стойки ходят 70–100 тысяч километров, замена — от 7 тысяч рублей за штуку. Электроника? Камеры 360, парктроники, подогревы, иногда панорамная крыша. Но мультимедиа устарела: экран тусклый, а навигатор работает, как карта из 90-х.
Плюсы:
X-Trail умел очаровывать, как японский сад весной. Вот почему я его любил.
- Простор. Салон — как додзё: места хватит всем. Задние сиденья — для троих, багажник (497 литров) проглатывает всё, от колясок до палаток.
- Комфорт. Подогрев сидений, руля, даже лобового стекла — спасение в русскую зиму. Шумка неплохая, но на трассе слышно шины.
- Проходимость. Полный привод и клиренс 210 мм позволяют лезть в снег и грязь.
- Дизайн. Он выглядит брутально, как самурай в доспехах. Решётка радиатора — как щит, фары — как взгляд бойца.
- Гаджеты. Камеры 360 — находка для парковки. А подогрев задних сидений? Моя тёща была в восторге.
Минусы:
Но даже самураи ошибаются. И X-Trail показал мне, что японская надёжность — это не всегда про Nissan.
- Вариатор. Главная боль. Мой начал "пинаться" на 110 тысячах. Ремонт обошёлся в 90 тысяч. И это не редкость — вариаторы X-Trail капризны, как погода в марте.
- ЛКП и коррозия. Краска тонкая, сколы на капоте — через год. Ржавчина на арках и двери багажника — беда после 4–5 лет.
- Электроника. Мультимедиа глючит: экран зависает, Bluetooth теряет связь. У меня парктроники однажды начали пищать на пустой дороге — "увидели" тень.
- Динамика. Мотор 2.0 — как уставший воин: тянет, но без души. На трассе обгоны — это подвиг.
- Ликвидность. X-Trail дешевеет, как сакура опадает весной. Купил за 1.7 миллиона, продал за 1.2. Минус 500 тысяч.
После года владения X-Trail начал сыпаться, как осенние листья. Сначала заскрипел салон — пластик на морозе пел, как хор. Потом ржавчина на арках и багажнике. Я обрабатывал антикором, но рыжие пятна возвращались, как старые привычки. ЛКП покрылось сколами, будто машина попала под град.
Ещё одна боль — электроника. Мультимедиа зависала, парктроники глючили, а однажды подогрев сидений включился сам в +25.
Итог за два года: 150 тысяч на ремонты. Вариатор, датчики, ЛКП, подвеска. Плюс налоги, страховка, топливо.
Стоит ли брать подержанный X-Trail?
Так что такое Nissan X-Trail — японский самурай или пустышка? Он старается быть универсальным, но спотыкается. Мой честный взгляд:
Берите, если:
- Вам нужен простор. Салон и багажник — для большой семьи.
- Вы цените проходимость. Полный привод и клиренс справятся с лёгким бездорожьем.
- Вы готовы к ремонтам. Вариатор, ЛКП, электроника — это часть жизни с X-Trail.
- У вас есть бюджет. 50–100 тысяч в год на сюрпризы — реальность.
Не берите, если:
- Вы ждёте надёжность. X-Trail — не Toyota. Вариатор и ржавчина подведут.
- Вы боитесь глюков. Электроника живёт своей жизнью.
- Вы хотите выгодно продать. Машина теряет цену, как сакура лепестки.
- У вас нет хорошего сервиса. Вариатор чинят не везде.
Советы:
- Проверяйте историю. ДТП, скрученный пробег — риск.
- Диагностируйте всё: вариатор, муфту, ЛКП, подвеску.
- Выбирайте 2.5 бензин или дизель. 2.0 слабоват, а вариатор капризен.
- Берите рестайлинг (2017–2022). Меньше проблем с ЛКП и электроникой.