Российские дизайнеры разработали интерьер для новых спальных вагонов Vande Bharat. Проект от российско-индийского совместного предприятия Kinet Railway Solutions вызвал много вопросов.
Он обещает вместительность и уют «как дома», но специалисты уже бьют тревогу: на практике эта инновация может оказаться крайне неудобной — особенно в жарком климате и при дальних поездках.
Что придумали дизайнеры
Вагоны, представленные Kinet Railway Solutions, — это не купе, а спальное размещение открытого типа с трёхъярусной компоновкой. По задумке проектировщиков, такая схема позволяет значительно увеличить количество пассажирских мест без расширения габаритов вагона.
Визуально интерьер напоминает улучшенный плацкарт: вместо жёстких полок — обивка в «домашнем» стиле, мягкое освещение, отделка под дерево.
В отличие от привычной двухъярусной схемы, третий ярус здесь располагается выше, почти под потолком, и предназначен для ночного размещения. Днём спальные места трансформируются, образуя посадочные ряды для сидения.
Отдельных купе, перегородок или шторок в базовой версии концепта не предусмотрено — акцент сделан на открытость, лёгкость и визуальный простор.
Проект ориентирован на поезда дальнего следования Vande Bharat, которые будут курсировать по ключевым маршрутам Indian Railways. Всего по контракту, заключённому в 2023 году с российским «Трансмашхолдингом», Индия должна получить 1920 таких вагонов в составе 120 составов. Сборка осуществляется на мощностях индийской RVNL, дизайн разрабатывает СП Kinet.
Что не так: мнение инженеров
Концепт вызвал неоднозначную реакцию у специалистов отрасли. В компании «Красноярские машиностроительные компоненты» (КМК), занимающейся разработкой и поставками комплектующих для пассажирских вагонов, прямо заявили: предложенная компоновка требует доработки и в нынешнем виде вряд ли будет удобна в реальной эксплуатации.
Главные замечания — по эргономике и комфорту:
- Места для багажа почти нет. Пространства под нижними полками недостаточно даже для среднего чемодана. Отдельные багажные ниши, как в современных вагонах РЖД, в концепте не предусмотрены.
- Подъём на верхние ярусы неудобен. Лестницы слишком крутые, нет промежуточных ступеней или поручней. Это делает доступ к третьему уровню затруднительным для пожилых людей и пассажиров с ограниченной подвижностью.
- Полное отсутствие личного пространства. У спальных мест нет ни шторок, ни перегородок — даже условных. Это вызывает особенно много вопросов с точки зрения безопасности и комфорта женщин, которые часто предпочитают изолированное размещение.
- Проблемы с вентиляцией. В концепте заявлены открывающиеся форточки, что выглядит странно для климата Индии: при температуре +40°C вентиляция должна быть централизованной. Кроме того, поток воздуха из форточки может создавать неприятные сквозняки, особенно для тех, кто лежит на верхних полках.
Инженеры КМК предложили минимум три доработки: установить шторки или гибкие перегородки, пересмотреть систему вентиляции (герметичные окна + кондиционер + индивидуальные вентиляторы) и переработать лестницы с учётом требований универсального дизайна.
Что говорят пассажиры
Обсуждения концепта Vande Bharat Sleeper быстро вышли за пределы профессиональной среды — пользователи Reddit, YouTube и индийских телеграм-каналов активно делятся мнениями. Одна из самых обсуждаемых тем — дневной режим компоновки.
Многие отмечают, что сидеть на среднем ярусе в собранном положении неудобно: потолок слишком низкий, а спинка — жёсткая и короткая.
Один из пользователей Reddit пишет: «Кажется, в этом вагоне никто не думал о тех, кто будет проводить в дороге не только ночь, но и день. Нормально посидеть невозможно».
В других комментариях обсуждают слабую изоляцию и отсутствие индивидуальных розеток и светильников — несмотря на то, что поезд позиционируется как «премиум-класс».
Особое беспокойство вызывает вопрос безопасности: в открытом интерьере без камер, занавесок и перегородок сложнее предотвратить кражи и конфликтные ситуации, особенно в ночное время.
Женщины-пассажирки указывают на необходимость хотя бы минимального зонирования — даже шторки у головы были бы большим улучшением.
Наконец, есть и реакция от индийских дизайнеров, работающих с подвижным составом: они указывают, что решение с трёхъярусной конструкцией, хотя и ново для Индии, не адаптировано под повседневные нужды пассажиров, особенно в условиях длительных поездок, жары и высоких нагрузок на инфраструктуру.
Как отреагировали разработчики
Компания Kinet Railway Solutions, ответственная за проект, уже признала: концепт находится в стадии доработки. Представленный интерьер — лишь предварительный образец, и в него ещё будут вноситься изменения.
По их словам, компоновка трёхъярусных полок не является окончательной, и в случае серьёзной критики может быть переработана. Также обсуждается возможность:
- добавления шторок или гибких перегородок для создания хотя бы минимального уединения;
- внедрения централизованной системы кондиционирования с индивидуальной вентиляцией;
- корректировки схемы посадки и подъёма на третий ярус;
- установки дополнительных ниш для багажа — либо под потолком, либо в торцах вагона.
При этом сроки запуска серийного производства остаются прежними. Первые готовые составы должны выйти на линии уже в 2025 году. Это оставляет ограниченное время на глубокую переработку — особенно с учётом необходимости пройти сертификацию в Индии и адаптацию к местным стандартам эксплуатации.
Итого
российские дизайнеры предложили интересную конструкцию, но она, похоже, требует тонкой настройки под реальные условия — климат, привычки пассажиров и культурные особенности.
Будет ли доработка успешной — покажет время. Пока же идея спать в три яруса в открытом пространстве вызывает больше вопросов, чем восторга.
А вы бы поехали в таком вагоне? Что думаете о трёхъярусной схеме — разумная мера или ужас? Делитесь в комментариях.