Здравствуйте дамы и господа, сегодняшняя статья, будет посвящена Geely Monjaro — флагманскому кроссоверу китайского бренда, с акцентом на все его недостатки и слабые места, выявленные владельцами нашей необъятной.
Monjaro — один из самых продвинутых и дорогих кроссоверов из Китая на российском рынке. Представляя собой топовую модель бренда, он привлекает эффектным дизайном, богатой комплектацией и продвинутыми технологиями. Но за фасадом «премиума за доступные деньги» скрывается ряд нюансов, о которых стоит знать перед покупкой.
Основные технические характеристики
- Двигатель: 2.0 Turbo, 238 л.с., 8-ступенчатый автомат Aisin (кто знаком с тугеллой для вас ничего нового)
- Привод: полный
- Разгон до 100 км/ч: 7,7 сек
- Цена в РФ (2025): от 4,6 млн рублей (но это не точно, слишком уж она переменчива)
Косяки и слабые места
Расход топлива далеко не "китайский"
Многие ожидали экономичности, но в реальности:
- В городе: 13–15 л/100 км
- По трассе: 9–10 л
- В смешанном режиме: ≈12 л
- Это слишком много для 4-цилиндрового турбо, особенно при спокойной езде
- Сюда же помимо расхода можно добавить капризную и требовательную топливную систему
Неадекватная работа 8-ступенчатого автомата
Коробка Aisin периодически "тупит" при старте, особенно в холод. Бывают рывки при переключении на пониженные передачи. В пробках проявляется лёгкое поддёргивание. Перепрошивка помогает далеко не всегда.
Сырой автопилот и ассистенты
- Система удержания в полосе вмешивается слишком резко
- Адаптивный круиз часто реагирует с задержкой
- Парктроники ложно срабатывают (особенно зимой или после мойки, так же ложные срабатывания передних парктроников бывают на металлические номерные рамки)
- Ожидание премиального ассистента не оправдано
Скрипучий салон уже на 10–15 тыс. км
Несмотря на визуально качественные материалы, пластик начинает поскрипывать в районе дверей, торпедо и тоннеля. Особенно раздражает в холод
Сложности с мультимедиа
- Отсутствует Android Auto и Apple CarPlay
- Система может подтормаживать
- Навигация "родная", и не всегда актуальна
- Перевод интерфейса на русский — местами корявый
- Любое вмешательство в заводской софт очень вероятно ведет к слету с гарантии на мультимедиа
Недостатки климатической установки
- На первых моделях были жалобы на слишком большую разницу температур при обдуве в ноги и на лобовое стекло
- Шумит вентилятор, особенно на высоких оборотах
- Были жалобы на запотевание стёкол при перепадах температуры
- Часто заклинивает помпа выдавая на щитке приборов уведомление о перегреве двигателя
Плохо настроенная подвеска
Проблема не в самой мягкости или жёсткости, а в неоднозначной реакции:
- На мелких неровностях — излишняя тряска
- На крупных — пробои
- В поворотах крены больше, чем ожидаешь от «спортивного» дизайна
Большой вес — и как следствие "ватная" управляемость
Автомобиль ощущается тяжёлым и инертным. Руль пустоват, обратная связь слабая. На скорости за 120 км/ч начинает «плавать», особенно при боковом ветре
Плохая локализация и обслуживание
- Оригинальные запчасти недёшевы
- Некоторые детали — только под заказ (недели ожидания)
- Программное обеспечение нельзя обновить самостоятельно
Geely Monjaro — это визуально премиальный SUV, который может удивить оснащением, но не всегда оправдывает свою цену с точки зрения езды и надёжности. Это автомобиль больше для комфортного, неспешного передвижения, чем для динамики или длительных пробегов. Если закрыть глаза на мелочи — можно полюбить. Но если ждать «премиум» — лучше смотреть внимательнее.