S5 Avant — это попытка Audi сохранить привлекательность бензиновых двигателей в мире, который стремительно переходит на электромобили. Это быстрый универсал, который становится всё более редким, хотя есть отличные альтернативы, такие как BMW M340i Touring и Mercedes-AMG C43 Estate, а также подключаемые гибридные модели Volvo с маркировкой T8.
S5 Avant отличается от обычного A5 Avant спортивным дизайном. К нему относятся увеличенные воздухозаборники, заниженная посадка и характерные светодиодные фары. Общий дизайн скорее утонченный, чем вычурный, что понравится тем, кто предпочитает более сдержанную эстетику.
Внутри он, как и подобает Audi, отличается высоким качеством и отделкой из алькантары, придающей ему спортивный вид. Он предлагается исключительно в комплектации «Edition 1» с высокими техническими характеристиками, которая включает такие функции, как кожаные сиденья премиум-класса и аудиосистему Bang & Olufsen. Однако это делает его одним из самых дорогих автомобилей в своём классе.
На приборной панели есть несколько экранов, в том числе центральный экран, цифровой приборный дисплей для водителя и дополнительный экран для пассажира. Несмотря на то, что это выглядит очень современно, количество экранов может показаться чрезмерным.
Передним пассажирам достаточно места, хотя объём багажника можно было бы увеличить — все ожидаемые отсеки для хранения вещей есть, но ни один из них не отличается особой вместительностью. Заднее пассажирское сиденье просторное, на нём удобно разместятся высокие взрослые в длительных поездках, и там достаточно места для громоздких детских кресел.
Объём багажника составляет приличные 448 литров, а его квадратная форма облегчает погрузку. Однако в BMW M340i Touring в целом больше места для багажа.
Технические характеристики и динамика
Двигатель и трансмиссия
- Мотор: 3,0 л V6 TFSI с турбонаддувом, отдача 367 л. с. при 5 500–6 300 об/мин и 550 Н·м в диапазоне 1 700–4 000 об/мин.
- Коробка передач: 7-ступенчатая DSG с двумя сцеплениями, постоянный полный привод quattro.
Разгон и максимальная скорость
- 0–100 км/ч — 4,5 с.
- Максимальная скорость ограничена на отметке 250 км/ч.
Расход топлива
- В смешанном цикле — 7,5–7,9 л/100 км (АИ-95) .
Реальный городской расход при спокойном стиле — около 10 л/100 км, трассовый — порядка 8 л/100 км.
Практичность и эксплуатация в России
Климат и дорожные условия
- На российских трассах и просёлках спортивная подвеска S5 Avant эффективно «глотает» неровности, оставаясь при этом достаточно «собранной» и тихой на скорости.
- Привод quattro с подключаемой муфтой обеспечивает отличную курсовую устойчивость и спасает в гололёд.
Расходы на топливо и обслуживание
- Средняя цена 95-го бензина по РФ ≈ 60 ₽/л: 10 л/100 км → 600 ₽ на 100 км пробега.
- Регламентное ТО у официальных дилеров — от 40 000 ₽ каждые 15 000 км (замена масел, фильтров, диагностика).
- Страховка КАСКО для S-класса Audi обходится в среднем 6–8 % от стоимости автомобиля в год.
Цены и доступность
Новые автомобили
- Официально в России продажи S5 Avant B10 (нового поколения) ещё не стартовали, цены пока не объявлены.
- Ожидаемый «привоз» через серые схемы или брокеров — от 7 до 9 млн ₽ «под ключ» (доставка, пошлины, сборы).
Почему Audi S5 Avant лучше конкурентов
1. Баланс комфорта и управляемости
- Адаптивная подвеска S Sports с электронным регулированием амортизаторов автоматически меняет жесткость до 48 раз в секунду, снижая клиренс на 20 мм и эффективно гасит неровности на скорости.
- В отличие от жёстко настроенной подвески BMW M340i Touring, которая часто «перепрыгивает» на выбоинах, S5 Avant остаётся плавным при спокойной езде и в то же время «сидит на рельсах» в динамических режимах.
2. Интегрированная тормозная система iBRS
- iBRS полностью разрывает механическую связь педали и гидравлики, что позволяет первым этапом торможения отдавать приоритет рекуперации, а затем плавно подключать фрикционные тормоза без потери обратной связи.
- Конкуренты с классическими тормозными схемами чаще уступают по чёткости дозирования при многократных интенсивных торможениях.
3. Спортивный задний дифференциал quattro
- Quattro Sports Differential распределяет момент между задними колёсами в зависимости от нагрузки: при динамическом прохождении поворотов он направляет до 85 % тяги на внешнее колесо, полностью исключая недостаточную поворачиваемость
- BMW xDrive и Mercedes-AMG 4MATIC используют более простой межосевой LSD, но без такого же тонкого векторинга момента между колёсами.
4. Мягкая гибридизация MHEV
- 48 В МHEV Plus обеспечивает кратковременную надбавку мощности до 24 л. с. и позволяет заглушать двигатель на холостых, снижая расход и эмиссии без потребности заряжать аккумулятор от сети.
- В отличие от тяжёлых PHEV-конкурентов (Volvo V60 T8 и др.), S5 не страдает от серьёзного увеличения массы и сохраняет «резвый» характер V6.
5. Динамическое рулевое управление
- Dynamic Steering меняет передаточное число в зависимости от скорости и выбранного режима Audi Drive Select: в городе рулится «легко», на шоссе — устойчиво и «послушно».
- Конкуренты предлагают адаптивную рейку как опцию, но без столь широкой настройки и бесперебойного контроля всех систем через единый интерфейс.
6. Оптимизированный V6 с минимальным турбозапазом
- Турбина Twin-Scroll смонтирована в развале двигателя, что значительно сокращает задержку наддува и обеспечивает молниеносную реакцию на нажатие педали газа.
- У BMW M340i — турбокомпрессор с одиночной спиралью, у AMG C43 — классический твин-турбо, уступающий в остроте «рывка» из низов.
Заключение
Audi S5 Avant — это не просто быстрый универсал, но и технологичный «холистический» автомобиль, где каждая система (подвеска, тормоза, привод, рулевое управление и электроника) работает в едином ритме. В сравнении с BMW M340i Touring, Mercedes-AMG C43 Estate и Volvo V60 T8 он предлагает более тонкую настройку шасси, линейную реакцию тормозов, оптимальную по весу и эффективности гибридную систему, а также минимальный турбозапаз у характерного V6. Если вам важны комфорт, управляемость и удовольствие от езды в премиум-универсале в чистом бензиновом виде, S5 Avant — выбор вне конкуренции.