С 1 октября 2025 года рынок пассажирских перевозок в России может столкнуться с серьезными переменами: Госдума в первом чтении приняла законопроект, согласно которому в такси запретят использовать автомобили иностранной сборки, не прошедшие локализацию по СПИК или не включенные в реестр машин с высокой долей российских компонентов.
Инициатива депутатов от «Единой России» уже вызвала резонанс среди экспертов и участников отрасли. Autonews.ru разобрался, как это решение отразится на таксистах, агрегаторах и самих пассажирах.
Такси по-корейски: как выглядит рынок сейчас
По данным Международного евразийского форума «Такси», на конец 2024 года главными «рабочими лошадками» российского такси были автомобили корейских брендов — Kia и Hyundai. Их дополняли модели Volkswagen, Skoda, Renault, Toyota и китайские марки Chery и Haval. В топе популярных моделей оказались Hyundai Solaris, Kia Rio, VW Polo и Skoda Rapid — машины, когда-то собиравшиеся в России в рамках СПИКов, но теперь ставшие «вымирающим видом».
Проблема в том, что большинство этих машин были локализованы до 2022 года. После ухода иностранных автопроизводителей с российского рынка их выпуск прекратился. Даже китайские марки, активно завоевывающие рынок, не могут похвастаться полноценной локализацией.
Что можно — а что нет: требования и реальность
С 2025 года, согласно требованиям «Яндекс Такси», в тарифе «Эконом» допустимы машины 2016 года и моложе — Hyundai Solaris, Kia Rio, VW Polo и прочие. Но уже через шесть лет они перестанут соответствовать по возрасту. На замену им, по новым правилам, должны прийти автомобили отечественной сборки. Однако в доступном для такси сегменте такие модели — редкость.
Еще хуже ситуация с «бизнес»-тарифами. Единственная подходящая модель — Mercedes-Benz E-Class, ранее локализованный в Подмосковье. А для премиальных тарифов вроде Premier и Elite сегодня нет ни одного автомобиля, отвечающего новым требованиям.
Кому достанется рынок?
Среди брендов, потенциально способных соответствовать новому закону, — Lada, «Москвич», Evolute и Voyah. Также в расчет могут пойти новички — Rosva Motors и Tenet, начавшие производство на бывших заводах PSA и Volkswagen. Но этих машин пока крайне мало, а уровень доверия к ним — ниже, чем к проверенным моделям Hyundai, Skoda или Toyota.
Мнение экспертов: рост цен и падение качества
Законодатели уверены: новые правила простимулируют рост российской промышленности, приток инвестиций и снижение цен на комплектующие. По словам депутата Владимира Гутенева, в перспективе это должно привести к ценовой стабильности.
Однако участники рынка настроены куда менее оптимистично. Председатель Общественного совета по развитию такси Ирина Зарипова предупреждает: запрет на иномарки без компенсационных механизмов (субсидий, льготных кредитов и лизинга) приведет к уходу части перевозчиков с рынка, удорожанию поездок и снижению качества услуг.
«В мировой практике нигде не применяется столь жесткая мера, как прямой запрет на иномарки в такси. Чаще используются экономические стимулы для поддержки местного автопрома — а не ограничения», — подчеркивает она.
Что это значит для пассажиров?
- Цены вырастут. Особенно в регионах, где парк автомобилей изношен, а отечественные аналоги недоступны.
- Выбора станет меньше. Особенно в комфорт- и бизнес-классах.
- Платформы и парки столкнутся с кадровым и финансовым дефицитом. Самозанятые водители просто не смогут позволить себе покупку новых авто без поддержки государства.
Вывод
Поправки к закону о такси могут существенно изменить рынок перевозок в России. Если закон примут в текущем виде, он станет первым в мире случаем полного запрета на иномарки в такси. Пока пассажиры и водители только готовятся к переменам, эксперты надеются на доработку законопроекта — с учетом реалий рынка и потребностей граждан.